Beiträge von BM910

Als ersten Test könntest du den Stecker vom Thermoschalter abziehen und dort eine Drahtbrücke stecken. Dann sollte der Lüfter bei Zündung auf Dauerbetrieb gehen. Ansonsten liegt der Fehler eher am Lüfter selbst oder am Kabelbaum.

Den Fall hatte ich neulich auch. Leider war das erste Ersatzteil bei mir defekt. Damit muss man leider rechnen. Das zweite Teil hab ich dann original von GM gefunden. Jetzt läuft er wieder.

Mein alter Schalter hatte ein Stück Kabel mit Stecker. Die findet man aber praktisch nicht mehr. Ohne Kabel-Verlängerung geht auch, es ist dann unter Umständen aber etwas Zug auf der Leitung. Dann könntest du theoretisch auch einen nehmen, der früher einschaltet und zuletzt solltest du auf den Steckertyp achten. Da gab es bei Opel früher schon mindestens zwei Varianten.

Vielleicht sind die ersten Köpfe vor der Serienproduktion bei Opel oder Cosworth entstanden? Ab und zu werden welche ohne Nummern angeboten.

Was ich sagen kann, laut Start Magazin 4/87:

Die ersten 3 Prototyp Motoren waren ab 1985 auf dem Prüfstand. Darauf folgten 22 Versuchstriebwerke für Dauerversuche und Funktionsprüfungen und dann weitere rund 100 Versuchsaggregate für die Feinabstimmung.

Ich glaube das war nur allgemeines Wehklagen über die Neuerungen der Gegenwart. 😬

Hallo Opelaner1966, du antwortest hier auf Jahre alte Beiträge. Die Themen sind meist geklärt oder die Leute nicht mehr aktiv hier. Was jetzt nicht heißen soll, dass es nicht auch manchmal sinnvoll sein kann, auf einen alten Beitrag zu antworten. Kommt halt drauf an. 🙂

Aber jetzt juckt es mich auch, noch was hierzu zu schreiben. 😄 Die Coscast Köpfe wurden nicht bei Cosworth hergestellt. Die haben den Kopf zusammen mit Opel entwickelt und ich nehme mal an, dass Coscast Verfahren stammt von denen. Das ist soweit allgemein bekannt. Ich habe mal gelesen, dass die Coscast Köpfe bei Mahle gefertigt wurden. Würde mich interessieren, ob das stimmt.

Die letzte Variante mit der Überschrift an der Seite ist nochmal besser, da sie eine größere Schrift zulässt bei der begrenzten Höhe zwischen den Wölbungen.

So ist er eigentlich perfekt. 65mm Höhe würde man auch unterbringen. Aber wenn ich ihn ein wenig zentrierter klebe, sieht es gut aus und die Schrift ist eben auch noch gut lesbar.

Nach längerer Zeit hab ich mich mal wieder mit dem Ladog beschäftigt.

Ich hab die Einspritzpumpe auf das Zündungsplus gelegt (2). Dafür hab ich das weiße Kabel nach vorne ans Zündschloß gelegt.

(1) Ist der Spannungseingang von der Batterie.

Jetzt springt das Fahrzeug wieder an und geht auch wieder aus über das Zündschloß.

Ich wundere mich nur über (3), dort messe ich zu keinem Zeitpunkt Spannung.

Wie sollte so ein Zündschloß denn diesbezüglich funktionieren mit drei Anschlüssen, also mit Eingang und zwei Ausgängen? Kann man das generell sagen? Vielleicht kommen da meine Folgeprobleme her.

Zitat von Thomas.F.

Hallo schaue mal alle Sicherungen durch ,nicht nur die fürs Radio.Bei Opel ist alles möglich .Hat sich vielleicht im Stecker ein PIN zurückgeschoben.Oder das Radio hat keine Masse vielleicht doch irgendein Kabel abgegangen .Viel Erfolg .Grüsse Thomas

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Ja, wenn ich beim Kadett den kleinen Stecker vom Warnblinker abziehe, geht das Radio auch nicht mehr.

Vielleicht ist es bei dir was ähnliches.

Vielen Dank nochmal!

Ich mach das am Freitag, wenn ich wieder zu Hause bin.

Windows hat mir die Bilddatei auf etwa 6,5x6,7 skaliert und so passt das ganz gut. Ich hab es gestern Abend noch provisorisch aufgeklebt. Ist nicht sauber geschnitten von meinem Schneidbrett.

Da kann man eine Wissenschaft draus machen bei verschiedensten Räderkombis und Türen, ich hätte es nicht gedacht.

Danke! Vielleicht schaffe ich das heute noch. Ansonsten Richtung Wochenende, wenn ich wieder zu Hause bin.

Meine Türen am 3-Türer/Cabrio haben Wölbungen. Die laufen dann auch noch etwas schräg. Es ist nur leicht unschön, dort drüber zu kleben.

Ich könnte den Aufkleber alternativ auch näher am Boden platzieren. Dann passt es auch, sofern der Aufkleber dann allerdings nicht zu breit wird. 😄