Beiträge von roemik

OK, sie selbstlösendne Probleme sind doch immer die besten:

Ich habe verstanden, wie die beiden ineinandergreifen SOLLEN.

Das Linke Gestänge MUSS nach rechts an das andere heran, damit die Klappe richtig eingehakt / gesteuert werden kann.

Habe das korrigiert und dann den Zug vom Choke entsprechend neu befestigt - jetzt klappts perfekt mit dem Warmstart.

Aber hat jemand eine Idee, wie ich verhindern kann, dass das linke Gestänge wieder nach links wandert und damit die rechte Halterugn wieder heraus rutscht?!

Neuer Tag, neues Problem

Ich habe mit dem neuen Motor das Problem, dass er kalt super startet und warm sehr schlecht bis (meistens) gar nicht.

Warm säuft er dann auch meistens ab.

Also ab an die Fehlersuche:

Nach meinem Verständnis bzw, Recherche sollte die Klappe oben im Vergaser eigentlich bei warmem Motor offen stehen und bei kaltem zu?!

Was ich nun festgestellt habe: Das Gestänge vom Choke und das Gestänge der Klappe kommen sich irgendwie ins Gehege und dadurch klemmt die Klappe etwas und bleibt dauerhaft zu.

Von der Perspektive des Fotos kann ich das Gestänge des Chokes auch locker 1-2mm in Richtung Vergaser (also nach rechts) schieben. Ziehe ich es nach links, ist die Klappe freigängig. Übersehe ich da etwas und das ganz SOLL ineinander greofen, oder ist da einfach nur was verstellt?

Sieht für mich aber eher so aus, als wäre die Klappe Unterdruckgesteuert.

Gruß

Rene

Zitat von Thomas.F.

Hallo löten ist normalerweise kein Problem zum verbinden der Schadenstelle man muss nur die reparierte Stelle gut verstärken gegen abknicken usw und am besten wenn Platz eine kleine Abzweigdose basteln und mit Harz ausgiesen, oder einfach gute Lötverbinder nehmen .Am wichtigsten ist die verrotteten Kabel soweit freilegen bis wieder kupferfarben und nicht schwarz oxidiert bzw angelaufen sind, dann hält das normalerweise ewig LG Thomas

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Mein Plan war viel mehr, das Kabel vollständig zu ersetzen, also z.B. vom Scheinwerfer bis zum Schalter. Wenn ich schon soweit gehe, möchte ich mir ungern neue Fehkerquellen mit einbauen 🙂

Zitat von Red-D

Hallo

Ich nehme immer die Kabel von Kabel Schmidt.

Die haben auch die Originalen Kabelfarben da.

Das Beste ist immer löten und über die Stellen Schrumpfschläuche ziehen.

Die Stecker gibt es nicht neu, du musst dir gut erhaltene von einem alten Kabelbaum abkneifen.

Gruß

red-d

https://www.kabel-schmidt.de/kabel

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Kabel im Auto sollten doch eben NICHT verlötet werden, wegen Vibrationen etc?! Ich kennen auch keine einzige verlötete OEM Verbindung.

Das Thema hat sich erledigt.

Der Tank hat auf der Oberseite zwei Anschlüsse für die Entlüftung. Der dickere von beiden geht hoch zum Tankstutzen und der kleinere war frei.

An den freien habe ich jetzt den Rücklauf angeschlossen - klappt perfekt.

13S : Ich habe es erst mal mit deinem Vorschlag probiert. Damit lief der Motor zwar, aber extrem schlecht, sogar im Leerlauf. Nachdem der Rücklauf dann am Tank anschlossen war, lief das Teil perfekt - ohne sonstige Änderungen.

Dennoch vielen Dank für eure Hilfe, insbesondere nochmal an Strahli !

Der Umbau ist jetzt abgeschlossen und alles läuft wie es soll.

Moin,

ich suche noch vier weiße Haltegriffe / Angstgriffe für den D Kadett.

Gruß

Rene

Moin zusammen,

nach all den Jahren sind einige der Kabel im Motorraum doch etwas knusprig geworden.

Insbesondere im Bereich der Scheinwerfer bröseln schon einige Kabel.

Nun würde ich die gerne ersetzen, bevor der Bock irgendwann in Flammen steht.

Sofern vorhanden, würde ich dann auch direkt die Stecker ersetzen - der Kunststoff ist über die Jahre ja sicher auch nicht besser geworden.

Hat das ganze evtl. schon mal jemand gemacht und kann mir Tipps zu den neuen Steckern und Crimp-Hülsen geben?

Gruß

Rene

Zitat von Strahli

Das ist auch so korrekt gewesen, wenn ein 1,0 oder 1,2 Liter OHV-Motor verbaut war.

Kein OHC-Motor.

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Ich hänge leider immernoch an dem Vergaser bzw. Benzin-Rücklauf Thema fest.

Der Vergaser des neuen Motors hat einen Rücklauf, die Karosserie / Tank aber nicht. Hier wäre vermutlich der Umbau des Vergasers auf einen ohne Rücklauf die sinnigste Lösung?!

Gibts da evtl. eine Teilenummer nach der ich suchen könnte? Ist es mit dem Umbau des Vergasers getan, oder muss dann noch irgendwas anderes umgebaut / angepasst werden?

Ich habe für meinen D Kadett 15m bei Temu bestellt.

Passen einwandfrei und sind dicht. Selbst wenn sie nicht 10 Jahre lang halten sollten, ist es immernoch günstiger, sich einfach ne neue Rolle zu ordern. Und nebenbei bemerkt: Wenn man sich die Profile, die viele Anbieter / Autoteile-Händler so anbieten, mal anschsaut, wird man auffällig viel Ähnlichkeit feststellen für ein Vielfaches des Preises.

hmm...seltsam, der verbaute 1.2er hatte dein kleinen Kühler mit beiden Anschlüssen auf der einen Seite

Wer weiß, was damals zusammengewürfelt wurde.