Beiträge von 13S

Hi,
war nicht gemeckert - nur fand ich´s ein bissel lustig. Sorry :wink:!
Der Druckregler ist eine federbelastete Membrane, und sorgt für konstanten Benzindruck zur Versorgung der Einspritzventile. Bei den Zentraleinspritzern liegt der bei 0,7 bar, bei den Motoren mit einem Einspritzventil je Zylinder üblicherweise zwischen 2,5 - 3 bar. Die Benzinpumpe schafft in jedem Fall mehr Druck, überschüssiger Sprit läuft zurück zum Tank. Ohne Druckregler hättest Du bei geschlossenem Rücklauf viel zu hohen Druck, d.h. Gemisch würde stark angefettet (Motor läuft schlecht, oder gar nicht mehr). Bei offenem Rücklauf gar kein Druck.
Ich denke mal, Dein Kumpel hat Dir nicht richtig erklärt was er gemacht hat. Wenn er ´nen Turbolader eingebaut hat, wird er schon Ahnung von der Materie haben. Kann sein, daß bei dem Umbau ein anderer Druckregler dabei war.
Bei meinem C16NZ ist der normal nicht einstellbar, beim 3,0E Senator war er das auch nicht. Es gibt aber welche, die man einstellen kann.
Naja, der Filter ist halt dafür, daß sich die Einspr.ventile nicht zusetzen (dort ist manchmal noch ein ganz kleines Siebchen innen integriert).
Gruß
opelkadett

Konvex/konkav? Dabei handelt es sich doch um die Bördelung an den Enden der Bremsleitung - Form E/F. Bin mir nicht sicher, aber irgendwo hab´ ich was gelesen, daß so um 1985 die Form beim Kadett umgestellt worden ist (ohne Gewähr).

Druckregler und Spritfilter weglassen? Dein Kumpel scheint aber helle zu sein, bläst einfach alles mit´m Turbo durch´n Arsch :klo:, paßt ganz gut in den Funcorner.
Sonst mal als Vorschlag dem Adam Opel melden, vielleicht rückt der für den Tip ein paar Mille raus :keks:.

Vielleicht war das schon der Grund. Das Benzinpumpenrelais ist ein ganz normales Relais bei dem Typ. Zur Not könnte man auch das von der Heckscheibenheizung nehmen, links unten im Sicherungskasten.
Falls nein, im Forum unter TechZone in "Wie´s funktioniert..." ist eine Beschreibung zum Fehlercodeauslesen.

Hallo Thomas,
zunächst gilt es die Ursache einzugrenzen. Dein Motor ist mit Vergaser ausgerüstet, hat meines Wissens auch einen Choke. Wenn er anfängt zu mucken, reagiert er dann auf das teilweise Herausziehen des Chokes? Wenn Spritmangel, oder eine verstopfte Düse/Tankentlüftung der Grund wäre, müßte er dann kurzzeitig besser laufen.
Bei dem kalten Wetter jetzt solltest Du auch prüfen, ob dem Motor vorgewärmte Luft vom Luftfilterschnorchel zugeführt wird - ich glaube aber nicht, daß es daran liegt. Den Luftfiltereinsatz hast Du sicher schon kontrolliert.
Ich will mal nicht daran denken, daß sich der Katalysator aufgelöst hat, und den Schalldämpfer zugesetzt hat.
Hast Du schon die Verteilerkappe abgenommen, nach dem Zustand des Verteilerfingers gesehen? Ich vermute evtl. eine Störung der elektr. Zündanlage - Stecker nachsehen, ob Korrosion vorliegt. Zündkerzen sind sauber? Zündkabel/-spule checken: Bei Dunkelheit und laufendem Motor nachsehen, ob irgendwo Funken sichtbar sind = schlechte Isolation.
Gruß
Michael
(opelkadett)

Hi,
ein Fehlercode sollte bei Dir gespeichert sein. Einfach erst mal auslesen, und hier posten.

Halt, muß mal kurz widersprechen - sorry.
C13N- und C16NZ-Steuergeräte sind austauschbar, Kennlinien dürften zwar geringfügig abweichen - läuft aber trotzdem gut (eigene Erfahrung, habe ein C13N-S.gerät in meinem Wagen).
Wie´s mit dem C14NZ-Teil aussieht, weiß ich nicht. Doch da ist die Zündung anders (Hall- statt Induktivgeber). Korrigiert mich bitte, wenn´s nicht stimmt.

Gruß
opelkadett

Hallo,
das hört sich aber merkwürdig an. Ich wußte nicht, daß bei defekter Lambdasonde die Regelspannung auf über 1 Volt steigen kann. Wie hoch ist denn die Spannung am Stecker, wenn dieser abgezogen ist? Die sollte um 0,4 Volt liegen. Schon geprüft?
Es kann auch sein, daß aus irgendeinem anderen Grund dem Motor zuviel Kraftstoff zugeführt wird, und der Regelkreis an seine Grenze stößt. Dann wird ebenfalls dieser Fehler ausgegeben. Schließlich kann auch das Steuergerät selbst Ursache sein.

Gruß
opelkadett

Hallo,
Ethanol ist doch nichts anderes als Alkohol. Der hat einen wesentlich niedrigeren Heizwert, sprich Energiegehalt. Demnach müßte deutlich mehr Kraftstoff eingespritzt werden, damit der Motor vernünftig läuft.
Die Motorregelung/Einspritzung beim Opel ist aber nicht dafür ausgelegt, daher klappt das wohl nicht recht.
Den Versuch fand ich aber ganz interessant, für was braucht man diese Mischung denn normalerweise? Für Motorsägen vielleicht?
Gruß
opelkadett

Die Zündkerzen sind eigentlich für den 2-Liter Vierventiler gedacht. Aber wenn´s paßt, kannst Du die nehmen - Wärmewert ist gleich.