Beiträge von 13S

Zitat von Meenzer

Die Multec sind allgemein wirklich gut mit wenigen Problemen, die Zündverteiler mal abgesehen, wenn sie nicht von Bosch waren, aber das war auch nur ein Korrosionsproblem.

Vor allem war es das erste "selbstlernende Zentral-Einspritzsystem", was sich den Veränderungen eines Motorlebens anpasste, damals ultramodern.

Alles anzeigen

Meine Erfahrung in neun Jahren: Zündverteilerproblem mit minimalem Aufwand dauerhaft gelöst, Motorsteuergerät 2x defekt. Damals bekam man noch für 5-10 Euro Ersatz dafür bei eBay, heute wohl nicht mehr. Und wenn das Ding muckt, ist es auch nicht immer offensichtlich, woran es genau liegt. Unzählige Threads in Foren bestätigen das.

Wenn man darauf achtet, dass immer ausreichend Frost-/Rostschutzmittel im Kühlwasser vorhanden ist, gibt es eigentlich keine Probleme und das System muss dann auch nicht gespült werden. Ja, die Korrosionsschutzmittel lassen nach mit den Jahren. Aber die schützende Schicht in den Kühlkanälen bleibt noch darüber hinaus bestehen.

Kritisch wird es, wenn bei Leckagen oder einer Reparatur wiederholt größere Mengen von frischem Wasser (sauerstoffhaltig) ohne Zusatz nachgefüllt werden. Dann kommt es auch schnell zu Korrosion. Das könnte bei Deinem Wagen auch einmal vorgekommen sein, sonst wäre das Kühlmittel nicht verschmutzt bzw. dieser braune Belag im Ausgleichbehälter vorhanden.

Der Wärmetauscher der Heizung wirkt in dem Fall wie eine Senke, wo sich das meiste sammelt. Ich hatte vor 19 Jahren einen undichten Heizungskühler im Kadett, so holte ich mir Ersatz beim Schrotti. Die Autos waren damals noch nicht so alt. In dem defekten Teil war innen alles sauber, das Ersatzteil spülte ich allerdings (im Bad über der Duschwanne) gründlich durch. Was da an Scmutz und Rostbrocken herauskam, unglaublich! Ich musste bestimmt 20 Minuten die Spülung ständig wiederholen, dabei das Teil drehen und kräftig schütteln. Nur mit dem Wasserdruck alleine hätte ich den nie gereinigt bekommen. Ich dachte nur, hoffentlich wird der nicht auch bald undicht. Aber nein, die restlichen 8 Jahre hat er gehalten und die Heizung funktionierte sehr gut.

Einlassventile Motorcode 20 SEH

Ventilteller-Ø 41,8 mm, Ventilschaft-Ø 7 mm, Länge 103,8 mm, Ventilsitzwinkel 44 °

Auslassventile Motorcode 20 SEH

Ventilteller-Ø 36,5 mm, Ventilschaft-Ø 7 mm, Länge 103,6 mm, Ventilsitzwinkel 44 °, Bimetall

Pleuellager Standardmaß [STD]

Lagerspiel von 0,020 mm, bis Lagerspiel 0,066 mm, für Gehäusedurchmesser von 52,0 mm, bis Gehäusedurchmesser 52,012 mm, Breite von 20,3 mm, für Wandstärke von 1,500 mm, für Wellendurchmesser von 48,971 mm, bis Wellendurchmesser 48,987 mm

Kolben Motorcode 20 SEH

Bolzen-Ø 21 mm, Bolzenlänge 61,5 mm, Bohrung-Ø 86 mm, Kompressionshöhe 30,4 mm, Länge 55,4 mm, Muldentiefe 5 mm, Muldendurchmesser 45 mm, Standardmaß [STD]

Und was haben sie Dir geantwortet?

Auf den Blechdeckel = oberer Federteller wirkt die Federkraft. Probleme kann es doch nur geben, wenn der Abstand zum Federbeinlager nicht mehr gegeben ist oder das Lager klemmt.

Was ist denn überhaupt das genaue Problem? Beim Abbiegen bzw. Lenken drehen sich nunmal das Federbein, die Feder, die Staubschutzkappe und der Federteller gleichzeitig. Wäre auch schlecht, wenn sie das nicht tun würden.

Das unheimliche Zucken.

Warum muss ich jetzt an Geschichten denken, die sich auf alten englischen Schlössern um die Mitternachtsstunde ereignen?

Nach dem Motto: Gleich passiert es wieder.

Du und Deine Werkstatt machen es aber richtig spannend.

Teileliste für Alternator 0120488159:

Es gibt auch noch einen Kohlebürstensatz, wenn man den Regler nicht komplett nehmen will. Hab' ich jetzt nicht sofort gefunden, aber in den Opel Listen gibt es den separat. Muss man wohl bei der Zuordnung aufpassen.

Welche Einzelteile soll denn ein Reparatursatz enthalten?

Hier eine Teileliste zum Alternator Bosch 0120488158: