Beiträge von Eifelmanni

O.K. , das ist klar und war auch klar.

Wir fahren aber teilweise Stößdämpfer wo kürzere oder gekürzte Kolbenstangen verbaut sind , damit das Bodenventil im normalen stand mittig steht , und sowohl nach oben als auch nach unten arbeiten kann.

Meine frage wäre nun :

Ich verbaue jetzt den B6 und lege mein Auto 60mm tiefer , ist dann mein Bodenventil in der gleichen stellung wie beim B8 ?

Kann ich Autos mit beiden Dämpfern gleich tief legen , jetzt mal das Ausfederproblem aussenvor ?

Auf der Website steht auch nicht´s davon , das die beiden Dämpfer indentische Kobenstangen und Ventile verbaut haben ?

"Der "Bilstein B8 Sprint" Dämpfer ist ein Einrohr-Gasdruckdämpfer, der speziell für tiefergelegte Fahrzeuge mit verkürztem Hub abgestimmt wurde. Auch er bietet alle Vorzüge des Bilstein B6 Sport Dämpfers"

Da steht auch etwas von abgestimmt , und nicht "nur" Rebound" ?

Ich hatte ja bereits 2 Bilstein B8 Fahrwerke zum Einbau hier , aber leider keinen B6 zum vergleich.

Ich kann mir aber nicht vorstellen , das der B8 mit gleicher Muskelkraft drückbar ist wie der B6 ?

Ich denke mal wir sind aber auch jetzt zu weit weg vom Thema Domlager

Gruß Manni

Sollte das stimmen , würde das Bodenventil beim B8 bei tieferlegung ja relativ tief stehen , und bei größerer tieferlegung den Boden beim einfedern berühren ?

Wo hast du deine informationen her ?

Gruß Manni

Zitat

Original von Vinci
Der ganze satz ist mir so verkauft und fährt sagenhaft! Das ist Bilstein einen "B12 Pro Kit" satz, welches zusammengestellt ist von Bilstein B6 und der Eibach Pro Kit.... Hab das nur für der Astra F gekauft weil ich die für den Kadett viel zu weich fand.

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[ot on ] B6 Ist der Dämpfer , und der ist schon ziemlich "hart".
B8 ist dann der gekürzte , der ab ca. 40mm und tiefer gefahren werden sollte.

Man sollte auch nicht "hart" nur über den Dämpfer regeln , das ist meist subjektiv und wird im Rennsport eher über die Federn gesteuert.
Früher haben viele den Fehler gemacht , und die gelben Konis einfach zugedreht . Auto hoppelt dann wie sau , und fühlt sich knüppelhart an , springt aber in Kurven mit Wellen regelrecht von der Straße. [ot ,off ]

Ich würde die Federbeine beim Domlagerwechsel auf jedenfall ausbauen ,um alles ordentlich ausführen zu können.

Wird im Endeffekt auch einfacher sein , als dort im Dom rumzuwurschteln.

Danke !

Wer ist denn nun in 2012 mal gefahren ?

Das Video mit dem Cabrio ist übrigens von mir , wir sind mit dem Ding aus Spaß mal eine GLP gefahren

Gruß Manni

Hallo,

hat jemand eine Bezugsquelle oder Teilenummer für den Wellendichtring ?

Gruß Manni

XE/LET ?

2 Liter Sauger mit EDK , LET ist aber der Turbo ?

Das Ding war zwischenzeitlich mal total zerstört und wurde sehr mühsellig wieder aufgebaut .

Zitat

Original von Ronner51
Beim Manta ist eine Antriebswelle gebrochen und ist dann scharf in eine Leitplanke gelandet, die hatten den Strycek gerade auf Sport1.

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Bin am Manta mit dem Roller vorbeigefahren ( Ausgang Galgenkopf ) , sah schon böse kaputt aus , die Front war über 30cm auf der ganzen breite Eingedrückt

Zitat

Original von MPC

Erst vorige Woche ist beim RCN Lauf ein tödlicher Feuerunfall passiert - viele dachten wieder an gleiches Spektakel!

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War bei der VLN .

Gruß Manni

So,hab die fahrt im E36 BMW heute Morgen hinter mich gebracht .

Viele Unfälle aber Gottseidank niemand schwerer verletzt.

Ich komme Morgen nochmal rauf und klapper mal das ein oder andere Team ab und schaue wo ich helfen kann ( hab einen Motorroller dabei ).

Ansonsten werde ich im Hatzenbach und im Brünnchen mal auf ne Cola und/oder Bratwurst anhalten.

Werde auf jedenfall mal bei Dieselspeed in der Box vorbei schauen .

Gruß Manni