Beiträge von DreamOpel

Frisco-2.0,

da gebe ich dir vollkommen Recht.

Hatte vor einem halben Jahr folgende Symptome bei Zündverteiler.

Nach ca. 4 Wochen Standzeit war der Kadett problemlos angesprungen und lief auch sauber. Bin dann ca.10 Kilometer Bundesstraße und 60 Kilometer Autobahn gefahren. Ist meine Runde, die ich meistens fahre, insgesamt sind es 80 Kilometer. Alles war gut, Lief so meistens 120 km/ h, kurzzeitig 155. Hatte sogar das Gefühl, der Kadett möchte noch schneller fahren. Dann runter von der Bahn. Auf den letzten 10 Kilometern auf der Bundesstraße hatte der Kadett nach dem ich Gas weg genommen habe beim gasgeben einmal kurz geruckelt. Dies trat zweimal auf. Habe mir nichts dabei gedachte.

Zu Hause den Kadett vor der Garage abgestellt und dann sprang er nicht an. Der Anlasser drehte beim ersten Start normal. Beim zweiten Startversuch drehte anfangs der Anlasser den Motor, hörte sich aber nach ca. 2 Sekunden an, als würde er blockiert. Beim dritten Start wollte der Anlasser drehen, aber irgendetwas blockierte ihn sofort. Es war irgendwie merkwürdig. Dachte schon, dass Etwas im Motor klemmt. Habe dann den Zündzeitpunkt und den Zahnriemen kontrolliert, hier war nichts festzustellen. Auch ließ sich der Motor per Hand durchdrehen, Kompression war auch vorhanden beim Drehen. Dann erstmal aufgeatmet. Der Motor drehte sich.

Habe dann auf Verdacht den kompletten Verteiler getauscht, ist ja schnell gemacht. Anschließend sprang der Motor sofort an und lief wieder wunderbar. Hatte den Verteiler in genau der gleichen Position angeschraubt wie den alten.

Ich vermute, dass der Motor eine total falsche Zündfolge vom Verteiler bekommen hatte und deshalb nicht drehen konnte.

Nick,

wenn es darin liegen sollte, ist es schnell kontrolliert.

Thomas Picher,

fahre ca. 25 Kilometer und öffne langsam den Tankdeckel, wenn es zischt, ist Unterdruck vorhanden.

Es würde aber trotzdem nicht schaden den Benzinfilter zu erneuern. Ist schnell gemacht und kostet nicht viel. Du solltest aber nicht zu kräftig die Benzinleitung, die vom Tank kommt bewegen, da diese meistens altersbedingt verhärtet ist.

Ein Beauty, sogar noch mit der alten „G-Kat-Plakette“ und macht einen guten Eindruck.

Tippe, wie immer auf den Verteiler, dieser ist ein Sorgenkind beim Kadett und zu 90% verantwortlich bei Zündproblemen. Trotzdem kannst du die Verteilerkappe abschrauben und nachschauen, wie sie von innen aussieht und die Kontakte reinigen.

Welcher Motor mit 75 PS ist verbaut.

Ich bin mir bei dieser Zündkerze nicht sicher, ob sie 100% zum C16NZ passt.

Bei einigen Verkäufern im Netz soll diese passen, bei anderen wird sie für diesen Motor nicht gelistet.

Was mir aufgefallen ist, dass diese Zündkerze eine Funkenlage von 6 mm hat, bei der die ich verbaut habe sind es 3 mm.

Soweit ich weiß, ist eine richtige Funkenlage wichtig für eine optimale Verbrennung.

Frage an alle:

Hat noch jemand die NGK BPR7ES 7956 beim C16NZ verbaut?

Modo,

wenn du längere Zeit ohne Staubkappen gefahren bist, solltest du die Schiebebolzen abschrauben und reinigen. Sind diese sehr verschmutzt wäre es bestimmt gut die Gummihülse zu erneuern. Dann besser ein komplettes Set nehmen.

Frisco-2.0,

bist du dir sicher, dass es Schlüsselweite 17 mm ist?

Strahli,

Die alte, längere Schraube hat auch ein selbstschneidendes Gewinde.

Dieses gab es früher öfters, z.B. auch bei den Stoßdämpfern an der Hinterachse.

Es wäre gut zu wissen, welche Zündkerzen verbaut sind.

Ich hatte schon den Fall, dass die falschen verbaut waren und es Probleme beim Standgas, Beschleunigen und Leistung gab.

Vorgeschrieben waren z.B. Bosch WR7DC mit 0,8 mm Elektrodenabstand. Verbaut waren aber die WR7DCX, diese hatten den Abstand von 1,1 mm.

Leichlinger Jung ,

weißt du welche Zündkerzen eingesetzt sind?

Die meisten Probleme beim Kadett macht der Delco-Verteiler, den hast du schon getauscht.

Bist du sicher, dass dieser in Ordnung ist und wurde der Zündzeitpunkt beim Tausch richtig eingestellt?

Bei gebrauchten Ersatzteilen, bin ich vorsichtig.