Beiträge von DreamOpel

Diese Kürzel sind auf den Programmspeichern für die Zuordnungen zu den jeweiligen Motoren mit Schalt-/Automatikgetriebe.

ATMI = ???

APZT = für C16NZ mit MT ab Modelljahr 90

AYCM = für C16NZ mit MT für alle Baujahre

Diese müssen auch zu den entsprechenden Steuergeräten der Motoren passen.

ATMI könnte aus einem Ascona C oder Corsa sein. ???

Beispiel:

Motor-Steuergerät: GM 16133819 WP ATMD Anwendbar auf Fahrzeug: 90 - 93

Opel Kadett-E 1.6 55 kW / 75 PS mit Automatik

Programmspeicher: ATMD

Motor: C16NZ

Ist mir neu, das auf dem Steuergerät Autom. steht. Kanst Du uns evtl. ein Foto vom Steuergerät und vom eingesetzten Programmspeicher machen. Ausbauen brauchst diesen Speicher nicht, nur den Deckel vom Steuergerät abnehmen, der mit zwei keinen Schrauben befestigt ist.

Das Steuergerät muss hierzu aber ausgebaut werden.

Gruß

DreamOpel

Hey Frisco-2.0

Soweit ich weiß sind die Steuergeräte beim C16NZ beim Schalter und Automatik gleich. Der Programnspeicher ist aber unterschiedlich, hier werden die gesendeten Werte der einzelnen Sensoren abgelegt. Auch die Leerlaufdrehzahl, die beim Automatik etwas höher ist.

Genauso sieht es auch beim C16LZ aus.

Hatte damals ein gebrauchtes von einem NZ-Motor von der Werkstatt eingebaut bekommen, da mein originales vom LZ defekt war. Es wurde aber auf Kulanz ersetzt. Nur musste ich 14 Tage warten. Da bekam ich für diese Zeit ein gebrauchtes vom NZ eingebaut. Mein Programmspeicher wurde in dieses eingesetzt. Der Kadett lief die 14 Tage ohne Probleme mit dem Steuergerät. Abschließend bekam ich ein neues LZ-Steuegerät. Sogar inkl. neuem Programmspeicher. Für die einzelen Programmspeicher-Varianten steht ein entsprechender Code auf dem Gehäuse.

LZ und NZ sind unterschiedlich auch für die unterschiedlichen Motoren und ob Schalter oder Automatik.

Du könntest die Angaben die auf dem weißen Aufkleber des Steuergrätes und den Code, der auf dem Programmspeicher steht schreiben.

Vielleicht kann man so die entsprechende Zuordnung herausfinden.

Im Teilekatalog sollte unter dem C13N ebenfalls die Angaben stehen.

Viel Erfolg

DreamOpel

Mit den 7 Stellen dürfte es H dahinter passen. Gibt doch noch die schmale Schrift, wenn die 4er Zählen gewünscht werden. Es ist ja schließlich auch nicht mehr so viel Platz wie früher. Der blaue Balken nimmt schon eine Letterbreite in Anspruch.

Als H werde ich das Fahrzeug nicht zulassen, da es ja schon als Oldtimer versichert ist. - Auch ohne Abnahme.

Und hat einen G-Kat ab Werk.

War damals auch beim Kauf 4 Jahre von der Kraftfahrzeugsteuer befreit.

Das H ist aber für den Verkauf von Vorteil denke ich.

Mein Kadett GT ist schon seit 7 Jahren als Oldtimer bei meiner Versicherung inkl. Teilkasko eingestuft worden.

Habe damals eine Kurzbewertung machen lassen, dies hatte mir der TÜV geraten. Hat damals eine 2+ bekommen. Daraufhin wurde der geschätzte Wert bei der Versicherung hinterlegt und mir wurde vorgeschlagen das Fahrzeug schon als Oldtimer einstufen zu lassen.

Darum habe ich ich eine H-Untersuchung noch nicht machen lassen. Auch wegen des alten DIN-Kennzeichen.

Werde mich aber noch mit dem TÜV unterhalten und bei der nächsten Hauptuntersuchung zusätzlich eine H-Abnahme machen lassen. Sollte bei dem Zustand kein Problem sein.

Evtl. auch anschließend ein neues Wertgutachten. Denke, der Wert des Fahrzeuges ist gestiegen.

Mal schauen was der TÜV sagt.

Gruß

DreamOpel

Glückwunsch zum 30. Jahrestag.

Du möchtest die H-Abnahme machen lassen, aber nicht als H zulassen.

Warum entscheidest Du Dich für diese Variante?

Ist diese Variante möglich?

Wäre auch interessant für mich.

Da ich gerne mein altes DIN-Kennzeichen behalten und fahren möchte.

Gruß

DreamOpel

Dann solltest Du den Zahnriemen, ohne die Wasserpumpe zu lösen, vom Nockenwellenrd abziehen.

Und schauen, ob die Wasserpumpe Lagerspiel hat.

Anschließend den Zahnriemen wieder aufschieben.

Sollte noch Garantie drauf sein.

Evtl. klären und Ersatz liefern lassen und austauschen.

Der Übeltäter könnte auch die Lichtmaschine sein. Baue den Keilriemen aus und drehe am Flügelrad und prüfe, ob die Lichtmaschine leicht und ohne Geräusche läuft. Kontrolliere auch das Lagerspiel.

Hey FanOPR,

sieht doch super auf den Bildern aus.

Denke der Kleber braucht ein paar Tage, bis er richtig klebt. Eine Reaktionszeit haben die meisten Klebebänder.

Das haben schon viele versucht, die alten Leisten wieder anzukleben. Bin gespannt, ob Du die Lösung gefunden hast.

Was mir aufgefallen ist. Du hast die Leisten zu tief angebracht. So sitzen die Leisten erst ab dem Facelift ab Ende 1989.

Die Leisten sind auch um eine Wölbung höher.

Hier ein Bild von Deinem Kadett, wie die Leisten vorher gesessen haben.

Bei meinem Vorfacelift sitzen die Zierleiste ebenfalls höher.

Wenn die Leisten halten, solltest Du sie so sitzen lassen. Es sei denn, Du möchtest es gerne "Original".

Wünsche Dir viel Fahrspaß mit der Stufe.

Wie ich schon vorher geschrieben habe bei der Antwort #12 passen die Bremssättel von Delco (Baugleich mit ATE) ohne Probleme bei den unbelüfteten Bremsscheiben mit der Stärke 12,7 mm.

Du kannst auch umbauen auf belüftete 20 mm Scheiben. Dann musst Du einen breiteren Bremssattel haben. Die Halteschrauben vom Abstand würden hier ebenfalls passen.