Beiträge von DreamOpel

  • Frage zum Drehmoment für Radschrauben

    Hallo zusammen,


    Schon lange frage ich mich warum ich bei meinem Kadett E die Radschrauben mit 90 Nm anziehen soll, bei meinem Astra G sind es laut Vorschrift 110 Nm und beim Golf 6 sind es 120 Nm.

    Beim Golf kann ich es verstehen, da haben die Radbolzen ein 14 mm Gewinde.

    Haben sich die Werte im Laufe der Jahre beim Kadett geändert?


    Mein Reifenhändler sagt, die Radschrauben bei meinen Kadett bekommen 120 Nm. :/

    Habe ihm gesagt, dass ist zu viel, 90 Nm wäre in Ordnung. Er hat sie dann mit 110 Nm angezogen. =O


    Gruß

    DreamOpel

  • Sportlenkrad

    KadettHawk

    Es ist ganz einfach hier eine private Nachricht (Konversation, PN) zu schreiben.

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    - Anschließend die Konversation starten.

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    Gruß

    DreamOpel

  • Querlenkerbuchse , hinten

    Bernd Jansen,

    die neuen Buchsen würde ich mir auf eine kleine Runde Holzplatte schrauben. Mit einer großen Unterlegscheibe und einer entsprechenden Schraube durch das Mittelloch die Buchse stramm anschrauben. Anschließend in die Metalldrehbank vorsichtig das Material, was zu viel ist abtragen.


    Mit einer Flex wird es zu ungenau und das Gummi wird zu heiß.

  • Einige Probleme.

    Die_Däne,

    wenn ich den Zündverteiler ausbaue, stelle ich den 1. Zylinder auf OT, ist dann auch einfacher diesen oder einer anderen einzubauen. Den Verteilerfinger stelle ich auf dem Pfeil, der auf dem Gehäuse auf ca. 1 Uhr sitzt. Spätestens dann würde man merken, dass der Mitnehmer nicht in die Nockenwelle passt, da die Nut nicht mittig sitzt.


    Aber es ist besser und einfacher vor dem Zerlegen, wie du schon geschrieben hast, sich eine Markierung zu machen. :thumbup:

  • Einige Probleme.

    Valiantdriver,

    es ist eigentlich ganz einfach, den Verteiler komplett zu zerlegen.

    Vorher solltest du dir aber die passenden Teile besorgen:

    - Magnetspule (hier gibt es unterschiedliche)

    - Zündmodul (ebenfalls sind diese nach Motor unterschiedlich, Opel hat diese durch eine 3-stellige Nummer gekennzeichnet, die von anderen Herstellern sind meistens nur universelle)

    - Kabelsatz (auch hier gibt es Unterschiede für Kat und ohne Kat)

    - Kupplungssatz (hier kann aber auch der alte wieder verwendet werden)


    Ich habe mir vor langer Zeit die einzelnen Komponenten in Original bestellt,

    da ich so einen komplett neuen Verteiler bauen kann. Vom alten Verteiler wird das Gehäuse und die Welle mit dem Magnetkranz.



    Grund: Der Delco Zündverteiler war immer schon das Sorgenkind (zu 90%), wenn es Probleme mit der Zündung gibt. Es sind dann die Magnetspule oder das Zündmodul die defekt sind.


    Zündverteiler zerlegen:

    Angefangen wird an der Nockenwellenseite, hier sitzt ein Federring auf dem Mitnehmer, diesen musst du entfernen und anschließend den kleinen Splint durchschlagen. Dieser sitzt leider manchmal sehr fest und wird meistens dadurch beschädigt. Vorher oder danach musst du noch die Steckverbindungen am Zündmodul abnehmen, die ebenfalls manchmal schwergängig sind, hierbei nicht zuviel an den Kontakten biegen.

    Dieses Zündmodul solltest du aber gleich mit erneuern.



    Wenn du die Kabel abgesteckt und die gelösten Teile abgenommen hast, kannst du die Welle mit dem Magnetkranz nach vorne herausnehmen.



    Wichtig:

    Mach dir vorher Fotos, damit du weißt, wo welches Kabel am Zündmodul angeschlossen wird.