Beiträge von Frisco-2.0

Ich denke, da die meisten sowieso immer auf Handschaltung umbauen, wird diese Problem die wenigsten ereilen.

So bitter es klingt, wirst du wohl doch zu einem neuen Getriebe greifen müssen!?

Ian deiner Stelle würde ich da gar nicht lange warten.

Denn selten wird ein Thread hier übersehen oder ignoriert...eigentlich sogar nie und die Experten sind schnell da, wenn ein ähnliches Problem mal bestanden hat.

Ich weiß, dass ist jetzt nicht sonderlich erheiternd, aber mach das beste aus der Situation. 😉

By the way 'kadet E CC Automatik 1987', alias Hotte, fährt einen C16LZ mit dem gleichen THM125.

Es gab ausschließlich das THM125 beim Kadett, nur in unterschiedlichen Übersetzungen und kleinen Unterschieden.

So hat mein 1.3i 60PS auch ein THM125-Getriebe, mit sehr kurzer Übersetzung, wegen der wenigen Leistung. Im Gegensatz zu allen anderen Motoren, wird das Automatikgetriebe nicht zusätzlich gekühlt, wie bei dir. Die Anschlüsse für die Kühlmittelleitungen sind beim 1300er grundsätzlich verschlossen und auch der kühler ist dann der gleiche, wie vom Schalter.

Dann bist du da härter im Nehmen. Mich machen solche Geräusche irre.

Genau wie das Quieken/Knarzen der des Kupplungspedales. 😅

Okay, das ist natürlich eine bittere Erfahrung.

Ich selber hatte das F20 auch im Vectra A und das AF13 im Vectra B. Beide haben keine Probleme gemacht. Aber ich habe auch wirklich alle 60tkm das Öl gewechselt.

Aber auch nicht jedes Schaltgetriebe ist problemlos. 😉

Bei VW sind es sehr gerne die Synchronisierungen, bei Opel das M32 und das F17, die gerne kaputtgehen.

Aber grundsätzlich halten die Getriebe heute auch nichts mehr aus. DSG mögen kein Kriechen, CVT's verpacken kaum Leistung, automatisierte Schaltgetriebe...naja. 😉😖

Strahli: Da wirst du Recht haben. Daher ist Opel dann Ende der 80er ab Vectra A umgeschwänkt und hat Aisin/Warner Automaten verbaut, welche 100% Toyota sind und bei viel verschiedenen Automobilherstellern verbaut wurden und auch baugleich sind.

Toyota ist einfach führend, was Robustheit angeht.

Und die Af13, Af17 und Af20 waren wesentlich weniger anfällig.

Kein Problem, das kann jedem passieren.

Dann hoffe ich mal, dass du einen guten Tageskilometerzähler findest und dein Problem gelöst ist!?

Mir persönlich würde das Klicken allerdings auf den Zwirn gehen, was die LCDs machen vom Tageskilometerzähler her. 😖

Strahli!? 🤣

Du vertust dich ein wenig. 😉

Klar, der ist teuer. Aber was bleibt dir denn anderes noch übrig? Die Dinger gibt es kaum noch zu finden. Und selbst wenn, dann leben die auch nicht mehr lange.

Hatte letztes Jahr eine Thread eröffnet mit Austausch der analogen Tageskilometerzählers gegen einen digitalen.

In Spanien hat da jemand etwas konstruiert, was sich sehr gut verkauft.

Die analogen Tageskilometerzähler werden wohl nicht mehr gerettet werden können!?

Benutze einfach mal die Suche.

Hätte selber schonmal einen Thread dazu aufgemacht, aber am Ende kam da nicht viel bei herum, weil ich wohl mal denke, dass die meisten den bei sich auch abklemmen würden bei diesem Problem. 😉

Also einfach den Leitungen folgen und allesamt austauschen. Das wäre wohl das vernunftigste. Sollte der Filter abgesoffen sein, einfach versuchen trocken zu legen.

nr1ebw: Sorry, aber Vergaser bleibt Vergaser! Ob elektronisch oder mechanisch.

Zumindest bei VW hat man halt an diesem Zeug lange festgehalten, zumindest bei kleinen Motoren bis 1,8L.

Opel war da wohl Vorreiter.

Aber die Laien streiten sich eh viel über die Technik...einige behaupten, dass eine Zentraleinspritzung im Prinzip auch nur ein Vergaser sei, weil kontinuierlich eingespritzt wird und hier die Einspritzmenge nur elektronisch geregelt wird über ein Nadelventil, während das bei einem Vergaser (egal ob elektronisch oder mechanisch) über einen Schwimmer gemacht wird.😉

nr1ebw: Nach Recherche meinerseits, stimmt deine Aussage mit dem Oxi-Kat.

Sorry dafür!

Aber das mit dem elektrisch geregelten Vergaser und G-Kat hat z.B. der PN-Motor im Golf II (werksmäßig). Ich selber bin jahrelang einen '89er Golf II Automatik mit dem Motor gefahren, für welchen ich 242€ Jahressteuer bezahlt habe , bei 1596ccm...ergo EURO1!

Als Schalter ließen die sich sogar auf Euro2 umrüsten.

Und auch ungeregelte Vergaser konnte man umrüsten auf Euro1/G-Kat. Gab es in den 90ern von HJS und GAT.

Daher bitte ich dich, dass DU dich richtig informierst!!!

PS: Da fällt mir sogar noch brennendheiß das Video der Autodoktoren ein, wo sie die 4-Punkt-Dose an einem geregelten Vergaser eines Golf II Automatik wechseln, weil dieser "nachdieselt".