Ich denke, da die meisten sowieso immer auf Handschaltung umbauen, wird diese Problem die wenigsten ereilen.
So bitter es klingt, wirst du wohl doch zu einem neuen Getriebe greifen müssen!?
Ian deiner Stelle würde ich da gar nicht lange warten.
Denn selten wird ein Thread hier übersehen oder ignoriert...eigentlich sogar nie und die Experten sind schnell da, wenn ein ähnliches Problem mal bestanden hat.
Ich weiß, dass ist jetzt nicht sonderlich erheiternd, aber mach das beste aus der Situation. 😉
By the way 'kadet E CC Automatik 1987', alias Hotte, fährt einen C16LZ mit dem gleichen THM125.
Es gab ausschließlich das THM125 beim Kadett, nur in unterschiedlichen Übersetzungen und kleinen Unterschieden.
So hat mein 1.3i 60PS auch ein THM125-Getriebe, mit sehr kurzer Übersetzung, wegen der wenigen Leistung. Im Gegensatz zu allen anderen Motoren, wird das Automatikgetriebe nicht zusätzlich gekühlt, wie bei dir. Die Anschlüsse für die Kühlmittelleitungen sind beim 1300er grundsätzlich verschlossen und auch der kühler ist dann der gleiche, wie vom Schalter.
Hallo.
Hier ein Link.
Die hatten mir damals auch geholfen und nehmen keine Höchstpreise.
Da kannst du ein Generalüberholtes bekommen im Tausch von dem alten Getriebe.
Gruß
red-d
Alles anzeigenMontag, 22. Februar 2021, 11:25
Folgendes Problem ist inzwischen festgestellt worden:
An der rechten Getriebeseite hat die Antriebswelle zu viel Spiel bzw. das Gelenk (oder was auch immer!) ist ausgeschlagen.
Die dortige Manschette ist undicht. Getriebeöl tritt aus.
Die Diagnose zum getriebeseitigen Gelenk der Antriebswelle kam von Dir selbst, und da dort die Manschette ebenfalls undicht ist sowie das Tripodegelenk bereits Öl verliert, sollten hier definitiv beide Gelenke der Antriebswelle getauscht werden.
Alles anzeigenDienstag, 9. März 2021, 13:30
Wir machten sofort eine ausführliche Probefahrt, bei der überhaupt keine Geräusche bzw. Störungen im Fahrbetrieb
(z.B. eine starke Unwucht in der Lenkung) festzustellen waren.
Nach Rückkehr von der Probefahrt diagnostizierten die Opel-Experten, daß das radseitige (!) Tripoid-Gelenk dabei sei,
sich zu "verabschieden". Ein Defekt am Gelenk an der Getriebeseite sei weitestgehend auszuschließen.
Bei dem radseitigen Gelenk der Antriebswelle handelt es sich um kein Tripodengelenk, sondern um eine andere Bauform der homokinetischen Gleichlaufgelenke dem sogenannten Weitwinkelgelenk. Dieses ermöglich neben der formschlüssigen Kraftübertragung auch noch die Lenkbewegung der Räder.
Diese radseitigen hochbeanspruchten Gelenke verschleißen mit Alterung der Dauerfettfüllung wesentlich schneller als die getriebeseitigen Tripodengelenke, welche größtenteils ausschließlich die Automatikgetriebe besitzen.
dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet.
Wenn du ein kostenloses Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr.
