Beiträge von Frisco-2.0

Da gebe ich Strahli absolut Recht.

Dazu kommt noch, dass der 1.6i sehr oft verkauft und wurde und ansich einer der besten Motoren war...nicht ohne Grund wurde er so lange und auch in abgewandelter Form bis 2005 verbaut (als Z16SE).

Wenn das Thermostat jetzt wirklich jedesmal zuverlässig läuft, dann lass es in Ruhe.

So lange die Heizung auch richtig heizt!

Tut sie es nicht, dann sollte zügig gehandelt werden, um Folgeschäden zu vermeiden.

Da habe ich aber persönlich beim C16NZ mit Spannrolle schon andere Erfahrungen gemacht.

Und ebenfalls beim Z16XE in meinem Vectra...hat die gleiche Wasserpumpe und auch eine Spannrolle. Vorbesitzer hatte den Zahnriemen gemacht und als ich den Vectra ein paar Monate hatte, wurde die Wasserpumpe auch undicht an der Welle.

Strahli: So genau hätte ich es jetzt nicht beschreiben können. 😅

Aber Hauptsache, der Jung kann wieder mit seinem kadett fröhlich fahren. 😉👍🏻

Manchmal sind große Schäden doch nur von kleiner Ursache.

Strahli: Genau da liegt der Punkt...der C14NZ ist KEIN Freiläufer!!!

Und ich halte es für unnötig die OHC-Köpfe jedesmal überarbeiten zu lassen.

Man weiß auch nie, wie oft so ein Kopf geplant wurde. Dann nämlich steigt die Verdichtung zu sehr und er fängt dann das Klingeln an oder die Steuerzeiten sind nicht mehr einstellbar.

Bläut er nicht, dann brauch auch so weit nichts besonders am Kopf gemacht werden.

Aber ich habe gestern mit Gabriel01 privat geschrieben, die Kopfdichtung scheint ja sowieso nicht hinüber zu sein.

Und jetzt verwirren wir ihn nicht noch mehr, da der User gerade am Anfang seiner Schrauber-Karriere steht und erstmal Basics lernen muss.

Kopf muss bei den alten OHC sowieso kaum geplant werden. Die Weichstoffdichtung kompensiert echt schon einiges.

Habe ihm privat schon öfter gesagt, dass er beim Ausbau des Kopfes und co. die paar Euro auch nicht mehr sparen braucht und den Zahnriemen direkt wieder neu machen kann.

Habe auch direkt gesagt, dass er die Wasserpumpe mittauschen soll, weil die nach dem Riementausch sowieso zu 100% kaputtgehen wird.

Sein Bekannter hat anscheinend keine Ahnung von alten Motoren...je nach Alter der Schraubers ist das ja auch klar, weil die davon keine Ahnung mehr haben.

Weiter so!

Vor allem die detaillierte Beschreibung mit Bildern gefällt mir außerordentlich gut.

Ich muss mich Strahli anschließen. Scheint ein Schaden einer defekten Kopfdichtung zu sein.

Einfach mal den Kopf runtermachen und die Zylinderwände ansehen und das Hohnbild kontrollieren.

Eventuell ist ja nur die Kopfdichtung für den Kompressionsverlust zuständig.

Grundsätzlich kann man anhand der Fahrgestellnummer erstmal alles sehen. 😉

Deswegen können auch Gutachter die Ausstattung eines Fahrzeugs ermitteln, ohne ins Auto gucken zu müssen.

Serie waren die ab Sommer 1987, meine ich.

Und beim TÜV sehen die anhand der FIN, was der Wagen an Ausstattung hat.

Ach, Quatsch!

Kopfstützen hinten gab es mehr, als man meint beim E-Kadett.

Hinten gibt es in Deutschland beim E generell keine Innen-Beleuchtung.

@Michael83: Sorry, finde es eine Frechheit, wenn sich hier jemand nach einem Fahrzeug erkundigt und Kaufinteresse hat, sich hier einzuklinken und demjenigen das Fahrzeug vor der Nase wegzuschnappen zu wollen!!!

Hätte selber schon hier einen solchen Disput, als ich auf teile suche war und sich jemanden einfach dazwischengedrängelt hat. 🤬

Gunde: Einfach anschauen fahren und gucken, ob dir das Auto zusagt.

Nur bitte genau unter dein Seitenschwellern nachschauen, wegen Rost...sind immer potenzieller Nester.