Beiträge von Frisco-2.0

ViSa: Das regelt Systemspannungen und Takte Frequenzen.

Typische Fehler sind halt eine Defekte Heckscheibenheizung und das Blinken der Tachobeleuchtung im Takt des Blinkers, wenn dieser eingeschaltet ist.

Hatte das Problem auch mal beim G CC, da lag es an dem gelben Relais für die Heckscheibenheizung. Dort waren die Kontakte oxidiert.

Es könnte natürlich auch am Multi-Timer im Sicherungskasten liegen, die haben hin und wieder auch mal Probleme.

Also erfahrungsgemäß kann ich sagen, dass der C18NZ relativ ruhig und vibrationsarm läuft... Gasannahme war auch recht ordentlich.

Mit dem CR war der sowieso ziemlich flott. Wobei das WR jeden Motor von der Fahrfreude her zerstört.

Habe am C13N aktuell das F13 WR... Katastrophe!

Allerdings teile ich da Kyle01 's Meinung so gar nicht. Sowohl der C13N, als auch der C14NZ sind leistungsmäßig Welten vom C16NZ entfernt, egal welches Getriebe. Gerade die 1300er und 1400er sind ziemlich nervös und zappelig.

Die 22Kw zwischen 1.4er und 1.8er sind schon ne Menge und lassen sich nicht weg diskutieren.

Was für mich für ALLE Multec-Motoren spricht ist, dass die 8V untenrum damit sehr gut ansprechen.

Dagegen spricht die Versorgung der einzelnen Brennräume mit dem Benzin-Luft-Gemisch, aufgrund der unterschiedlich langen Ansaugwege. So eine multec arbeitet ja im Prinzip so ähnlich, wie ein Vergaser.

Einen Nachteil, den der C18NZ haben wird ist, dass der Motor für seine Leistung sehr schwer sein wird, weil BigBlock-Motorblock.

Naja, dennoch gab es im Kadett Stufenheck und im Caravan beim GT/Frisco/Club Special den C20NE auch...

Kurz nochmal zum Thema C20NE...ich habe mich beim GT und Frisco immer gefragt, warum es nur beim Stufenheck den C20NE gab und nicht beim CC? 🤔

Die Konkurrenz zum GSI kann ich mir jetzt nicht so unbedingt vorstellen, oder vertue ich mich da?

Interessant ist aber immerhin, dass der C18NZ aus der Sicht anderer nicht mehr wesentlich mehr verbraucht, als ein C16NZ. Das sagen auch meine eigenen Erfahrungen.

Aber wenn ich so Recht überlege wird es ja seinen Grund haben, dass Opel aus dem C16NZ den X16SZ/R gemacht hat, den ich persönlich sehr gelungen finde und auch heute noch gerne fahre. Der C18NZ wurde ja nicht weiterentwickelt.

Nick: Wir reden aber über den C18NZ! 😉

Ich persönlich empfand den C18NZ von der Laufkultur am ruhigsten, auch gegenüber dem C20NE! Die C16NZ laufen etwas rauer und zappeliger.

Grundsätzlich wurde der C18NZ viel verbaut, zumindest im Astra F und Vectra A. Im Kadett gab es den Motor ja nicht so lange...

Und gerade in der Stadt und auf kurvigen Landstraßen empfand ich persönlich den C18NZ als sehr gut, weil er untenrum sehr kräftig war.

Und wie Vinci schon sagt, grundsätzlich werden Zentraleinspritzer unterschätzt.

Ich fahre noch heute einen X16SZR im Astra G als Alltagsauto. 🙂❤️

Also ein Blinkerrelais...was ich auch gesagt hätte, aufgrund der Anordnung der drei Pins.

JuppesSchmiede: Sagte ich doch. 😉

Nick: Die Krümmer sind unterschiedlich. Die von den SmallBlock-Einspritzern passen nicht bei den Vergasern und umgekehrt.