Beiträge von Rot-Runner

Auch lustig
Fehlerspeicher hat der BMW aber noch nicht (84er). Ich hab mir mal vor langer Zeit extra n BMW aus den 70ern gekauft, weil ich mal was simples ohne Elektronik wollte. Den 6er gabs kurzeitig noch mit Vergaser (630)... Nachdem ich festgestellt hab, daß der Solex 4A1 der vermtl. komplexeste Vergaser ist, den es gibt, war die Idee dann doch nicht mehr so gut. Hab ihn über 10 Jahre dann rumstehen gehabt, weil ich ihn irgendwann mal machen wollte - dann brauchte ich Platz vor n paar Jahren und einem Bekannten verkauft, der ihn derzeit wieder zurück auf die Strasse bringt. Wundervolles Auto!

Ansonsten hatte ich bisher tatsächlich wenig Probleme mit dem ganzen Fuhrpark, von Rost oder Verschleißteilen mal abgesehen.

Ich mach morgen mal Bilder vom Auspuff... das ist echt ordentlich gewesen.

Danke für die Bilder und ja, das könnte mal neu..
Ist also im Bereich der Kupplung - da gucke ich morgen nochmal, ob ich da irgendwas sehe.

Im Prinzip muss es irgendwie damit zu tun haben und gleichzeitig finde ich keinerlei Zusammenhang. Ist n faszinierendes Problem auf jeden Fall - im ersten Moment unlogisch, bei genauerer Betrachtung logisch. Allerdings sollte man bei sowas ne Ursache finden, ist recht doof ohne Licht. Wobei meine Logik derzeit noch auf der reinen Theorie basiert, daß die Benzinpumpe betroffen ist.

Ich hatte beim BMW mal n ähnlich abstraktes Problem: Da ging sporadisch das ABS nicht - die Sensoren durchgetestet und alles mögliche ohne Befund. Dann die el. Schaltung des ABS angeschaut und daraus resultierend auf die Birne im Cockpit für die Ladekontrollleuchte gekommen. Die verhindert bei einem Defekt nicht nur, daß die Lima lädt, sondern auch daß das ABS startet. Wäre ich ohne Schaltung in 100 Jahren nicht draufgekommen.

Bin gespannt, was ich morgen rausfinde. Und ob ich vor allem auch einen Fehler finde.

Ja, sage ich ja die ganze Zeit

Grundsätzlich würde ich ja auch ein Masseband erwarten... vielleicht Baujahrabhängig?
Ich weiß ja nicht, was in den ersten 17 Jahren bei dem Auto mal gemacht wurde (auf jeden Fall nichts großes, das weiß ich). Das Auto war immer beim Opel damals - ich denke jetzt nicht, daß die mal im Zuge von irgend ner Reparatur das Masseband nicht wieder montiert haben. Zumal keine großen Reparaturen waren (Das Auto wurde von ner Freundin als Jahreswagen einst gekauft, welche es mir dann 2007 geschenkt hat).

Wiederum macht es keinen SInn, mehrere Masseverbindungen parallel zu installieren... bin grad am grübeln, wie das bei meinen BMW ist. Da geht auch ein direktes Kabel von der Batterie zum Anlasser (25mm²)... vom Luftfilterkasten geht n Masseband zum Federbeindom, das weiß ich auswendig. Mehr fällt mir da grad nicht ein. Aber hier beim Kadett ist nicht zu sehen sonst.
Die einzigen Massepunkte, welche am Motor noch zu erkennen sind, sind 3 Kabel vom Kopf weg in Richtung Motorkabelbaum - das wird dein Weg damals beim Abschuß des Steuergeräts gewesen sein.

Nein, ein Masseband ist nicht da. Aber ein 10mm² direkt zur Batterie, welches motorseitig am Anlasser ist (wenn ich es recht sehe, am Gehäuse / Halter). Das ist die Masseverbindung. War aber nie anders an dem Auto.
Die Motormasse kann das Problem unabhängig davon nicht sein, da ich ja völlig normal starten kann.

Zitat von KadettCabri93

Darum fragte ich nach einer Anhängerkupplung. Wäre vorstellbar, dass auch das Kabel der Steckdose an der Schiene hängengeblieben ist und dir alle Kabel vom massepunkt 7 abreißt. Aber der ist ja nun in Ordnung. Dann fällt mir nur noch das Kabel der Lambdasonde ein, was zu sehr gestrafft wurde und vielleicht ein anderes Kabel abgerissen hat. Mehr Kabel fallen mir nicht ein, die in Auspuffnähe verlegt sind.

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Ne, Lambdsonde mitsamt Kabel ist unversehrt. Bringt auch ne Fehlermeldung... bzw. würde eine bringen.
Vielleicht hat das EIne mit dem anderen auch gar nichts zu tun, wenngleich mir das schwerfällt zu glauben.
AHK hat er auch nicht.


Was mir vorhin unterwegs noch durch den Kopf gegangen ist:

An dem besagten Pkt. 7 kommt ein Kabel an, 1,5, evtl. 2,5mm². Daran hängen aber mindestens 6 unabhängige Verbraucher mit jeweils unterschiedlichen Kabelquerschnitten. Also müssen diese Kabel irgendwo innerhalb des Kabelbaums miteinander verbunden sein - daher hatte ich auch den Pkt. 7 wahrscheinlich nicht wirklich als Massepunkt wahrgenommen, da ich eine Stelle gesucht habe, an welcher mehrere Kabel zusammenlaufen.
Nun, morgen sehe ich weiter.
Auf alle Fälle ein interessanter Fehler

Sodele - Update:

Ich hab den hinteren Massepunkt gefunden, der ist direkt hinter der Kennzeichenleuchte unter der Kofferraumverkleidung. Fragt mich nicht, wieso ich den zuvor irgendwie nicht registriert hab.

Messtechnisch hängt hier jedenfalls die Pumpe, der Tankgeber, die Rückleuchten, Kennzeichenleuchte und der Kofferraumschalter drauf - was ja auch mit dem Stromlaufplan übereinstimmt. Und "KadettCabri93" hat natürlich recht mit seiner Auflistung, ich hatte mich so auf den Pkt.7 konzentriert, daß ich die anderen nicht mehr im Kopf hatte. (Anbei die Massepunkteauflistung)

Warum das Kabel der Pumpe und des Gebers zuerst nach vorne verlaufen, entzieht sich meiner Kenntnis (und Logik), aber egal...

Ansonsten konnte ich nichts auffälliges rausmessen, also n Wackler aufgrund Kabelbruch zB oder sontwas. Der Pkt. 7 ist auch nicht korrodiert oder so, war eigentlich auch fest (gefühlt ließ er sich etwas zu leicht lösen, aber er war definitiv nicht locker).

Mehr kann ich im Moment nicht machen, da ich den Motor nicht laufen lassen kann aufgrund des defekten Auspuffs... das muss bis morgen warten. Ich will dann zuerst mal testen, ob alles sauber läuft, ich also irgendwie durch ab- und wieder anklemmen evtl. das Problem beseitigt habe (wäre nicht ganz zufriedenstellend, da ich gerne einen eindeutigen Fehler finde und beseitige) und vor allem will ich testen, was passiert, wenn ich diesen Punkt abklemme - also ob ich das Fehlerbild dadurch reproduzieren kann. Bisher ist es ja lediglich eine Vermutung mit der Pumpe usw.

Ich melde mich dann, sobald ich weitere Erkenntnisse habe. Schönen Feiertag noch!

Zitat von KadettCabri93

Massepunkt Nummer 7 sollte im Kofferraum sein. Massepunkt Nummer 3 ist in meinem Plan am Motor, nicht in der Mittelkonsole. Das ist Massepunkt Nummer 6. Der Fehler liegt ja auf jeden Fall im Heck des Fahrzeugs, nach deiner Fehlerbeschreibung. Hast du eine Anhängerkupplung? Mein letzter C16NZ ist leider 20 Jahre her. Beim C20NE ist auf der linken Seite ein Masseband vom Getriebe an den inneren Radkasten. Das könnte hinüber sein, wenn du das überhaupt hast.

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Masseband habe ich, wie gesagt, nicht. EIn Pkt. 6 ist bei mir nicht im Plan.. oder ich muss nochmal gucken. Im Heck hab ich nichts gefunden, Kabel der Pumpe und des Gebers (Lt. Plan m.pkt 7) laufen nach vorne, verschwinden aber dabei auf Höhe der B-Säule (achja, ist n Viertürer) in einem größeren Kabelbaum.

Ich guck nachher nochmal im Auto und schraube n paar Verkleidungen im Fußraum und A-Säule ab... und die hinteren Lichter will ich mal messen, also deren Masse... laufen lassen kann ich ihn heute aber nicht, dazu ist er am Flansch zum Krümmer zu undicht.

Zitat von Frisco-2.0

Mal ne ganz simple und vielleicht doofe Frage:

Ist eventuell der Motor stark gekippt worden, durch die Stauchung, so dass das Massekabel zwischen Getriebe und Karosserie abgerissen ist?

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War mein erster Gedanke, als ich mit der Fehersuche begonnen habe - und nein, nichts zu sehen.

Das einzige Massekabel geht von der Batterie direkt zum Anlasser bzw. ist da irgendwo angeschraubt (genau kann ich es nicht erkennen). Ist geschätzt eher ein 10mm², ein 16mm² ist normalerweise etwas dicker. Generell etwas dünn aus dem Bauch raus, aber der 1,6 ist ja auch ein eher kleiner Motor. Funktioniert zumindest tadellos...
Ich kann mich nicht erinnern, jemals irgendwo ein weiteres Kabel gesehen zu haben bzw. dieses typische Masseband, wie man es gerne an Autos hat - gibts da nicht, gab es nie. Auto ist komplett original, Motor war auch nie draussen... Und wie erwähnt habe ich nirgends ein abgerissenes Kabel gesehen.

Zitat von gambla

Habe heute morgen mal die Zeit genutzt und Verteilerkappe und Finger gewechselt. Das war dringend nötig. Die Kontaktseite des Fingers ist über die ganze Breite schwarz angefressen, in der Mitte am deutlichsten. Verstehe nicht wirklich, wie der trotzdem noch so gut laufen konnte. Anschließende Testfahrt war erfolgreich.

Die Zündspannung scheint mir generell ne recht robuste Sache zu sein - an meinem M635 ist da n WIderstand mit drauf, der war komplett weg - theoretisch hätte der BMW gar nicht laufen können. Hatte das gar nicht bemerkt, lief wie ne 1.

Schönen Kadett hast... ich mag die originalen Autos.

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Hi!

Das und messen war eigentlich das, was ich machen wollte - dazu wäre der Massepunkt bzw. das Minuskabel der Pumpe praktisch bzw. einfacher, da ich an den Stecker (Superseal) der Pumpe nicht direkt abgreifen kann. Ich hab die Stecker zwar da, könnte mir also so ne Art Diagnosestecker, auch mit alternativer Masse, crimpen - so zum mal nebenbei "verheizen" sind mir die DInger an sich aber zu schade.

Der nächste Schriit wäre, den Massepunkt finden, falls optisch nichts auffälliges, messen, wenn das auch ohne Ergebnis, dann mal das Massekabel der Pumpe direkt auf die Batterie verlängern - dazu muss ich das verflixte Ding aber erstmal finden.

Aber deine Idee ist gut - ich könnte eigentlich mal die Masse der Rücklichter messen, da komme ich ja ran. Wenn meine Theorie stimmt, müßte ich da zumindest mal n Fehler messen können bzw. bei direktem Verbinden auf Masse... danke! Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht.