Beiträge von Rot-Runner

Das Problem der eingelaufenen Nockenwellen trat beim 3,5 auch auf und lag an fehlerhaften Schrauben für die Ölversorgungsleitung oberhalb der Nockenwelle - falls hier die gleiche Ursache ist, einfach mal den Ventildeckel runter und die Schrauben kontrollieren - haben sich damals gelockert, was sich nachteilig auf die Ölversorgung ausgewirkt hat. So hab ich das zumindest in BMW-Foren am Rande mitbekommen... selber hatte ich die Problematik nicht.

Renault 5TL 1,0 mit 45PS Bj.80 (verkauft)
BMW 518 1,8 mit 90PS Bj.81 (Umgehagelt)
BMW 520i 2,0 mit 125PS Bj.84 (Ausgeschlachtet und Verschrottet)
dazu gleichzeitig:
Opel Rekord 1,9 mit ??PS Bj.?? (Kumpel damit umgefallen)
Opel Kadett C Kombi 1,3 (glaub ich) PS und BJ. ?? (Verkauft)
Mercedes 250 2,5 125PS Bj.78 (Verkauft)
BMW 635CSI 3,5 218PS Bj.81 (Verkauft)
BMW M635CSI 3,4 286PS Bj.84 (hab ich noch)
BMW 628CSI/A 2,8 184PS Bj.85 (hab ich noch)
BMW 525i 150PS Bj.82 (hab ich noch - löste den 520i ab)
BMW 735i 3,5 218PS Bj.85 (hab ich noch)
BMW 630CS 3,0 186PS Bj.77 (hab ich noch)
Opel Kadett E 1,6 75PS Bj.90 (hab ich noch)

Ich glaub, das waren alle....

Genau das meine ich - sparen macht nur Sinn, wenn man auch trotzdem Freude dran hat. Dem einen reichen die 75PS (mir zb... aber ich kann ja auch umsteigen, wenns mich rappelt), den anderen langweilts total. Die Mehrkosten halten sich in Grenzen. Seid ich das kapiert hab, sind meine Hubräume sprunghaft angestiegen

Rechne mal die Fixkosten wie Steuer und Versicherung auf den Monat runter ...ich hab nach so einer Rechnung mal spontan ein Auto abgemeldet

Was solls - wer ein Auto braucht um lediglich von A nach B zu fahren, denkt da eh anderst. Hier ist eben der Weg das Ziel - Spass kostet heutzutage eben.

Respekt Respekt! Allein schon die Karrosseriearbeiten find ich super.

Achso - interessante Art, eine Hohlraumkonservierung zu realisieren. Habt ihr mal mit dem Endoskop reingeschaut? Langzeiterfahrung? Tät mich mal interessieren. Nachmachen werd ich es aber wohl doch nicht - das Wachs dürfte auch gut sein, kostet halt im Vergleich mehr, aber angesichts der Häufigkeit des Versiegelns ists überschaubar.

Also weniger brauchen die bestimmt nicht, etwas mehr ist da schon drin. Nur ist der Unterschied meistens recht gering im Gegensatz zur Fahrleistung, so daß sich ein kleiner Motor nicht soo arg lohnt - zumindest nicht aus verbrauchsorientierter Sichtweise. Kommt immer drauf an, wie und wo er bewegt wird. Alle Betriebskosten zusammen gerechnet (Steuer, Verbrauch, Spritart, Versicherung und letztendlich auch wiederrum Jahreskilometerleistung) lassen das Ganze dann interessant werden, ob diese oder jene Motorisierung nun die günstigere ist bzw. ob sich die größere lohnt oder nicht. Und letztendlich wird ein leistungsorientierter Fahrer trotz eventuell deutlich billigerer Motorvariante doch wieder zum größeren Motor greifen - sparen hin oder her, aber wenn man jedesmal beim Fahren genervt ist, machts keinen Sinn. Wiederrum kann die kleinere Motorvariante durchaus reizvoller sein, weil man entspannter unterwegs ist. Das man etwas weniger verbraucht und weniger Festkosten hat, ist halt noch praktisch dazu.

Ist bei den BMW genau das Gleiche. Der 3,5 Liter braucht nicht wesentlich mehr, als ein 2.0. Bewegt sich im 1-Liter-Bereich, ist aber von der Kraftenfaltung her Welten (den Unterschied kann man natürlich auch je nach Fahrweise vergrößern). Spass machen letztendlich beide - eben auf unterschiedliche Weise. Spätestens beim Steuerbescheid gibts aber beim 3,5 lange Gesichter, wenn die katlose Variante mal eben über 800€ kostet....

Naja, also ehrlich gesagt, ists das ja wohl wirklich nicht, oder? Mag vielleicht funktionieren, aber das Öl läuft immer raus - und wenn nicht, dann stimmt was nicht, da jeder Hohlraum irgendwo Löcher haben sollte, wo Kondenswasser raus geht. Ausserdem - was machst bei der Methode mit den Türböden? Unten abdichten und immer wieder das Regenwasser, Waschwasser usw. abschöpfen?
Ökologisch doch sehr bedenklich, wenn man nach dem Ölwechsel das Altöl immer in den Schwellern entosrgt....

Ich benutz bei mir immer das Teroson 400, ist aber ein Wachs. Wird alle paar Jahre hin und wieder mal erneuert. Mike Sanders macht man einmal und das wars dann. Ein Bekannter aus dem 6er-Forum hat seinen 85er M535i damit einst einbalsamiert. Über 500000km, Laternenparklatz und Winterbetrieb haben dem nichts ausgemacht. Recht überzeugend, muß aber eine übelste Sauerei zum Verarbeiten sein, daher bleib ich bei meinem Wachs.

Der BMW ist klasse und die Farbkombination ist richtig gut. 12 Zylinder sind allerdings echt teuer, wenn mal der Wurm drin steckt. Und gerade frühe Baujahre neigen zu einem exorbitanten Benzinverbrauch (weiß jetzt nicht, was der hier für einer ist).
Den Calibra daneben find ich jetzt wiederrum eher gruselig

Der 750er ist wie ein Jaguar oder Porsche 928 - erstaunlich günstig in der Anschaffung und danach kommt das große Erwachen, was dazu führt, daß diese Autos stark vernachlässigt häufig den Besitzer wechseln.

Ah, scheinst ja Ahnung vom Rostentfernen zu haben. Sieht gut aus, was du da betreibst - und konsequent! Mach mal viele Bilder von den offenen Stellen, ich will meinen Kadett nochmal Hohlraumversiegeln, nicht daß es da eine versteckte Stelle gibt.
Wenn du einen Hobbylackierer hast, wird der sicherlich wissen, wie der Untergrund sein muß, damit das auch hält. Nur wundert es mich dann, daß er dir bei der Farbwahl nicht helfen kann?!?

Viel Spass weiterhin und anschliessend alles schön versiegeln, wäre schade drum, wenn du die ganze Arbeit umsonst gemacht hättest.
Mit was machst die Hohlräume wieder zu - Wachs oder Fett?