Beiträge von G.v.Mainberg

  • Kadett-D GTE Zählung

    Besitzer: Dieter G.v. Mainberg (ich)
    Modelljahr: 1983
    Erstzulassung: 26. April 1983
    Karosserieform: 3-Türer
    Erstauslieferungsland: Deutschland
    Momentan zugelassen in: USA, Bundesland GA-Georgia
    KfZ-Kennzeichen: "ITZ OK" ("It is OK" bzw. "It is Opel Kadett")
    Serienausstattung: (unbekannt)
    Momentane Ausstattung: "fast keine" :D kein Teppich, keine Tuerpappen, kein Himmel, keine Ruecksitze. Armaturenbrett vom Astra, Stahlkaefig, Fahrer- und Beifahrersitze Recaro mit elektrisch gesperrten Schroth 4-Punkt Gurten. Kohlefaser-Simulationen im Innen- und Aussenraum. Bonrath Einarmwischer (zweites Loch verschweisst). Batterie im Kofferraum. Fahrwerk FK862VA / FKOP11HA, Schwarze Rueckleuchten. Scheibenbremsen vo innenbelueftet 288x25mm, hi 270x10 mm. ABS vom Astra. Doppelscheinwerfergrill. Dino-Lenkrad. War alles in Deutschland eingetragen als ich das Auto in 2013 gekauft habe und in die USA importiert habe.
    Original Schlüsselnummer in Fzg.Schein vorhanden (0039/615): JA
    Kilometerstand: keiner. Renn-Instrumente ohne funktionierenden Kilometerzaehler
    Zustand jetzt: Blech zu 100% rostfrei. Sehr gute Lackierung.
    Restauriert: Ja, vom Vor-vor-...-Besitzer?
    Farbe ab Werk: Weiss (laut altem Kfz-Schein)
    Farbe jetzt: Schwarz Metallic
    Motor jetzt: C20LET Phase 3.5. Seitenauspuff ohne Endtopf (Hanse Dreamcar). 6-Gang-Getriebe auf Frontantrieb umgebaut. Nach mitgeliefertem Leistungsdiagramm 360 PS an den Vorderraedern.
    Felgen/Reifen OZ Racing 8x17 ET55 / Goodyear Eagle F1, 215/40/17 vo / 215/45/17 hi
    Bild jetziger Zustand: anbei


    Mir ist zur Historie des Fahrzeuges praktisch nichts bekannt. Ich habe die verlinkten Youtube Videos von "carlosgmvr" zufaellig gefunden. Wer etwas ueber den "Erbauer" weiss, bitte unbedingt bei mir melden!!!


    https://www.youtube.com/channel/UCjU0TGtuWHFtcA9qtjVIibQ


    Dieter G.v. Mainberg
    Newnan, GA, USA











  • ate bremssattel komplettieren

    Ich nehme auch die Druckluft-Methode, aber lege wenigstens ein Stueck Holz dazwischen damit der Kolben nicht in die andere Seite knallt ...


    Was ich nicht verstehe ist, wie das mit dem Splittreiber gehen soll. Die Anschluesse gehen doch nicht "axial" in den Sattel rein, so dass man durch den Anschluss die Hinterseite des Kolbels erreichen kann, oder? Ich spreche jetzt mal von "allgemeinen" Bremssaetteln, ich wuesste jetzt nicht ob das hier irgendwelche speziellen sind.


    Gruesse aus Amiland,
    Dieter

  • Cabrio springt nicht an - was noch tauschen??

    Ein Motor braucht 3 Sachen zum Laufen: Kompression, Benzin, Zündfunke.


    - Kompression: Es sei denn dass auf einmal alle 4 Zylinder irgendwo ein Loch haben, würde der Motor zumindest "schlecht" laufen. Ziemlich unwahrscheinlich.
    - Zündfunke: Siehe die bisherigen Posts. Durchaus denkbar.
    - Benzin: Ich gehe davon aus dass der Kadett eine elektrische Benzinpumpe hat (ich kenne den speziellen Motor nicht), es kann dabei das Benzinpumpenrelais oder die Benzinpumpe defekt sein. Ebenfalls durchaus denkbar. Speziell da Kadetta sagt dass er manchmal "fast" anspringen will, das hört sich grundsätzlich nach Benzinproblem an. Schneller Test: Luftfilterdeckel abmachen, und geringe Mengen Benzin oder Starthilfespray (ich bin kein Freund von der Verwendung von Bremsenreiniger) in den Einlass geben/sprayen beim Starten, wenn er damit kurz anläuft hast Du ein Benzin-Problem. Es könnte genauso gut ein total verstopfter Benzinfilter, oder Rost im Benzintank sein.


    Dieter

  • Zweites Gebläse-Thermostat im GSI Cabrio

    Hallo Allerseits,


    Das mit dem "Kabeldieb" verstehe ich, ist auch nicht meine bevorzugte Lösung, aber ich wollte hier zu Potte kommen. Salz gibt es hier nicht, und ich vermeide es sowieso dass das Cabrio (außer zum Waschen) Wasser sieht.
    Die Aenderung des Anschlusses von Zündung zu Dauerplus steht auf jeden Fall noch aus, ich möchte gerne dass der Ventilator "fertig läuft" wenn ich die Zündung ausmache.
    Der Kühler ist neu (weniger als 1 Jahr), der eingeschraubte Kühlerthermostat ist original. Es war mir nicht bewusst dass sich die Kontaktpunkte verschieben können. Gibt’s dazu mehr Input aus der Community? Erfahrungswerte?
    Eigentlich ist das Zusatz-Thermostat ja die erwähnte "Vorstufe", es schaltet bei einer niedrigeren Temperatur als das ursprüngliche Thermostat den Lüfter ein.
    Ja, aufgewachsen und studiert (Fahrzeugtechnik) in Deutschland, seit 18 Jahren in USA (doppelte Staatsbürgerschaft), und mein Fahrzeugpark (abgesehen von meinem Dodge RAM Pickup Truck) ist inzwischen bei 7 Opels und einem Pontiac Sunbird Cabrio mit 2.0-8V Turbo Opel-Motor (C20GET) angelangt.


    Dieter

  • Zweites Gebläse-Thermostat im GSI Cabrio

    Hier in Georgia / USA ist es eine brütende Hitze, jeden Tag 34 bis 36 Grad Celsius, und mein B-ENGEL (1987er GSI Cabrio) mein bevorzugtes Fahrzeug. Ich habe erst kürzlich mein Thermostat gewechselt, das Ding kannte nur noch eine Stellung "AUF", und es hat für meine Gefühle zu lange gedauert bis der Motor auf Betriebstemperatur kam. Mit dem neuen Thermostat geht es wesentlich schneller, also muss tatsächlich was faul gewesen sein.
    Ein Nachteil des korrekt funktionierenden Thermostats ist jetzt, dass meine Temperaturanzeige (im Mäusekino) regelmässig auf 3 der 4 gelben Balken steht, während es vorher praktisch nie mehr als 2 von 4 gelben Balken war. Wenn der Motor im Stand im Leerlauf läuft, geht die Anzeige nicht mehr auf 2 Balken runter, mit an- und ausgehendem Kühlerventilator. Ich hab's lieber etwas kühler, und habe ein "Tropenthermostat" für den C20NE gesucht, aber kein's gefunden. Zur Erklärung, falls es einer nicht weis, ein Tropenthermostat öffnet den grossen Kühlkreislauf eher (bei niedrigerer Temperatur), und hält dadurch die Temperatur weiter unten.
    Abhilfe hat bei mir ein zweites elektrisches Thermostat gebracht, um den Kühlerventilator eher einzuschalten. Ich habe ein Thermostat von Summit Racing gekauft, das bei einer einstellbaren Temperatur einschaltet und wieder ausmacht, sobald die Temperatur 20F (ca. 11°C) unter dem Einschaltpunkt liegt. Der Sensor dieses Thermostats wird normalerweise direkt zwischen die Rippen des Kühlers gesteckt, was beim Opel-Kühler mit den feinen Rippen nicht möglich ist. Ich habe es mit 2 Kabelbindern in der Nähe des Einlaufs an den Kühler festgemacht, und mit Elektronik-Wärmeleitpaste einen besseren Wärmekontakt hergestellt. Der Elektrische Anschluss erfolgt direkt parallel zum existierenden Thermostat auf Masse. Damit ist auch noch eine Sicherheit mit eingebaut, da beide Thermostate unabhängig voneinander den Ventilator einschalten können.
    Nach einer kurzen Einstellphase bin ich jetzt so weit, dass der Ventilator angeht kurz bevor (erfahrungsgemäss) der 3. gelbe Balken aufleuchtet, und auch im Stand geht der 3. Balken nicht mehr an. Dabei läuft der Ventilator im Stand durch, geht aber aus sobald ich auch nur 100 Meter gefahren bin.
    Dieser Zusatz-Umbau mag in Deutschland nur bedingt notwendig sein, aber hier bei mir 100% empfehlenswert...


    Dieter