Turbobremse

Speedy:
Dein Kadett ist schwerer wie 1000kg.

PlanetMaerz:
Preis?Bilder?

Holger:
Das mit der heißen Bremse stimmt leider nicht so ganz .
Denn wenn in meinen Rallyeautos die Bremsen nicht Heiß sind geht gar nix ;),dann is mein Bremsweg deutlich länger !! . Der Rest passt schon . Das mit der Porsche Bremse is auch wieder ein bisschen komplexer,denn Porsche(die 911 er aufwärts Generation) hat noch nie einen Bremssattel gebaut in dem nur 1 oder 2 Kolben verbaut waren.Oder seh ich das falsch?

NE Rallye oder generelle Hochleistungssport bremse, braucht natürlich ihr Temperatur, dass ist schon klar, aber die kann auch nicht unbegrenzt heiß werden, da ist irgendwann schluß, das dauert natürlich. Aber wir reden hier über Bremsanlagen, die in Serie auf der Straße gefahren werden.

Die genaue Bremsenhistorie von Porsche kenn ich auch nicht. Die werden schon seit längerm Bremszangen einsetzen,die vier oder sechs Kolben haben, da geht es aber nur um Platz, Kraftübersetzung und Flächenpressung. Worauf ich hinaus wollte ist,dass wenn man nur das Rad zum Blockieren bringen muß,dann reicht auch was kleines, die die rotierende Masse des Rades zum stoppen bekommt und genug Bremskraft aufbaut, um die Reifenfläche am Boden in Gleitreibung um zusetzen.

Ich bemerkt ja auch schon was die größere Bremsanlage im B Vectra Facelift bringt, der hat bei 100PS schon eine überdimentioniete anlage.

Ist die Girling denn 4x100 Lochkreis ?

Mfg

Die Fahrzeug Masse (Gewicht) macht da nichts aus.

Kurzer Ausflug in die Physik:

Die Bremskraft Fr ist gleich Normalkraft Fn mal Reibwert der Reifen µr

Formel: Fr = Fn * µr

Fn ist Fahrzeugmasse m mal Erdbeschleunigung g

Formel: Fn = m *g

Das setzt man in die obere Formel ein:

Fr = m * g * µr

Die Beschleunigungskraft Fa ist gleich Masse m * Beschleunigung a.

Formel: Fa = m * a

Bremsen ist bekanntlich nichts anderes als negatives Beschleunigen.
Somit ist die (negative) Beschleunigungskraft Fa gleich der Kraft, die das Fahrzeug zum stehen bringt, als die Bremskraft Fr.

Also Fr = Fa

Somit kann man die beiden Formel oben gleich setzen:

m * g * µr = m * a

Dem aufmerksamen Betrachter fällt nun auf,dass die Masse aus der Rechnung rausfällt.
Somt is egal, ob die Masse 1kg oder 10000t sind.

Es kommt immer auf das Aufheitzen der Bremse an,was sich auf die momentane Bremskraft auswirkt.

Wenn ich jetzt ne riesen Bremse in ein kleines Auto baue, dann habe ich viel mehr Fläche, die Wärme aufnimmt und somit nicht schneller heiz wird und zusätzlich mehr Wärme ableiten und loswerden kann. Weiterhin muß ich durch ne größe Reibfläche weniger Druck ausüben um ne große Reibraft zu bekommen.

Die kleine Bremse braucht mehr Druck vom Pedal, wodurch man stärker drauftreten muß, wasman als eine schwächere Bremse empfindet. Jetzt heitzsich die Bremse schneller auf und somit läßt die Reibkraft am Belag nach, wodurch masn noch fester drauftreten muß und irgendwann ist man soweit,dass man bis unten durch treten muß und es dann noch nciht mal mehr schaft,das Rad zu blockieren,weil die Reibkraft weg ist.

Worauf ich hinaus will, bei ner kleinen bremse muß man stetig den Bremdruck erhöhen und zwar in dem Maße, wie durch das Erhitzen die Bremskraft nach läßt. Wodurch zusätzlich das dosieren schwerer wird und somit nicht genau der Punkt gehalten werden kann, in dem die Bremskraft am stärkesten ist.
Bei ner großen Bremse hat man weniger Wärmeentwicklung, wodurch man über eine längere Zeit den gleichen Druck halten kann und besser dosiert und somit länger und optimaler an dem Punktz bleibt, wo die höchste Bremskraft ist.
Das verkürtzt den Bremsweg und gibt zusätzlich das Gefühl eine bessere Bremse zuhaben.

Wie oben schon gesagt, wenn man ein Rad zum Blockieren bringt,wird der Bremsweg länger, weil die Reibkraft abnimmt. Wenn man hingehen würde und würde zwei identische Fahrzeuge mit ner kleinen und ner Großen Bremse ausrüsten und Versuche fahren, würde man bei beiden Fahrzeugen den gleichen Bremsweg haben,wenn man beide gleichzeitig aus gleicher Geschwindigkeit die Räder blockieren lassen würde.
Aber bei der Geschichte bis kurz vors Blockieren rantasten und die gleiche Kraft halten, würde der Wagen mit der gößeren Bremse nen kürzeren Bremsweg haben, weil es einfacher und leichter ist, den optimalen Druck zu halten.

Wobei ein Rennfahrer,der ein spitzen Gefühlt für sowas im Fuß hat, würde ein vergleichbares Auto mit kleiner Bremse schneller zum stehen bekommen als ein Ottonormal-Fahrer, mit ner großen Bremse.

Also ich kann aus erfahrung nur sagen das die 288er Bremse vom Cali bis knapp 300PS ausreicht, es kommt immer auf die Fahrweise drauf an. Brutales rumheizen hält die nicht aus! Bei 310PS also alles ab phase 3 oder Evo 310 würd ich was größeres verbauen! Aber bitte keinen Girling (298er) Pfuschumbau, der taugt nämlich garnix bremst kaum besser und ordentlich verbauen kann man die auch nicht! Nur mit selbstgebauten Adaptern für die Sättel, und an denen muss man noch rumschleifen !
Dann schon lieber richtig sparen und eine 305x28 mit 4 Kolbensätteln oder ne 308er Bremse vom OPC ... aber das gibts alles nicht unter 600€