c20ne nen bissle "stärken"

das bezog sich hier lediglich auf den C20NE
und die Kanäle dürfen eben auch nicht zu dick sein bei einer bestimmten Länge da sonst kein gleichmässiger Luftstrom (Luftsäule) gegeben ist.
Ich hab das auch nicht pauschalisiert sondern eben auf den C20NE bezogen....wir brauch das jetzt auch nicht ausdiskutiern, mir ging es nur darum nen Beispiel zu finden das man eben sehr viele Dinge bedenken muss und auch an einem Teil wie z.b. der Ansaugbrücke, mehrere Faktoren beachtet werden müssen, Viel hilft nicht immer Viel
aber das weisste auch selbst

Mich würde auch mal eine fundierte Erklärung freuen, was ein 4-takter mit Rückstau anfangen soll?

Rückstau ist vielleicht das falsche Wort tut mir ja fürchterlich Leid soetwas gesagt zu haben....:D

Ist klar das nen 4 takter keine Resoanz wie nen 2 Takter benötigt wobei der Zylinder quasi leer gesaugt wird...

Es geht aber darum, das die Abgase hmm eher konisch abgeführt werden müssen...d.h. damit keine Abgase wieder zurückgedrückt werden muss die Auspuffanlage die Abgase ohne Flaschenhals abführen und der Auspuffdurchmesser sollte sich nicht zu sehr vergrößern direkt nach dem Krümmer. (im Gegensatz zum 2 Takter wo der Krümmer schon so Voluminös wie möglich sein sollte))
Ist der Auspuffdruchmesser aber zu groß, dann funktioniert das nicht richtig.....du hast keinen Sog mehr...
Sonst wäre es ja optimal nur mit nem Fächerkrümmer zu fahren und danach gar nix mehr das is vielleicht bei nem V8 mit 7 litern Hubraum sinnvoll aber nich bei unseren kleinen Motörchen

Du weisst ja, wenn du die Druchmesser verringerst erhöht sich die Abgasgeschwindigkeit, somit hast du In der Mitte des Auspuffs ne höhere Geschw. als am Krümmer und dadurch erzeugst du einen Sog.
Der Fächerkrümmer Verursacht ja allein auch so eine Wirkung wobei da eben auch der Durchmesser wichtig ist.

So ist das jedenfalls bei meinem Kenntnisstand, leider bin ich auch kein Motoreningeneur, ich hab mich früher mal damit beschäftigt als ich 2 Takter getunt hab und da schnappt man auch den unterschied zum 4 Takter mit auf

Und ich denke, darin liegt auch die Begründung warum eine GruppeA Anlage erst bei einer bestimmten Abgassmenge sinnvol wird und ein C20XE eben orginal mit 50mm Durschmesser super auskommt.
Der Stefan hie rim Forum hat übrigens selbst die Erfahrunge gemacht an seinem 16V, der mit neuer Orginalanlage besser geht als mit GruppeA.
Und gerade bei hohen Drehzahlen auf der Autobahn merkt man das wen nman z.b. nen Leergeräumten ESD oder sonen schmutz hat (ja ich war auch mal 18 und hab sowas gefahren)

Zitat

Original von Evil Kadett Replica
Hab noch ne frage zu der 18E Welle und zwar besteht der C20NE damit überhaupt die AU??

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Jop, ich hatte 2 mal keine Probleme.

Zitat

Original von Evil Kadett Replica
und mit wieviel leistung ist zu rechnen in verbindung mit folgender Bearbeitung...

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Habe diese Zusammenstellung auch, nur in Verbindung mit einer bearbeiteten Lexmaum RAM Ansaugbrücke und anderen Einspritzventilen. Kann zwar nicht genau sagen wieviel Leistung das ist, aber mir reicht es im D-Kadett locker
Man kann auch pauschla nicht sagen wieviel Leistung da am Ende raus kommt. Es kommt auch darauf an in welchen zustand der rest vom Motor ist.
Hast Du auch neue Pleuellager eingebaut!?! Sonst hält das ja nicht lange.