motor "anpassen"

Also ich muss mich meinen Vorredner einfach anschliessen...Das bringt mal überhaupt nix, wenn du versuchst so einen 1,4i zu tunen....aus ner geringen Grundlage holt man auch nur geringe Zuwächse...wenn dann amch das rcihtig mit nem anderen Motor...der hält wenigsten und bei dem bestehtr nicht so die Gefahr, dass du das Tuning in den Sand setzt, wenn der Motor die Mehrlesitung doch nicht aushält.

Naja denn!

denke nicht das es möglich ist so einen zuleistungszuwachs aus solch einem Motor herrauszuholen.

Aus dem Anderem Forum in dem ich bin kenne ich das auch das da einfach mal irgendwo her neue eingetrudelt kommen und einem erzählen das sie 160 PS aus nem 1,2er mit investitionen von 200 euro geholt haben!
Nur eins konnten sie nie Zeigen. nen Leistungsdigramm. Wäre schon wenn man das von deinem Motor dann mal sehen könnte würde die glaubhaftigkeit steigern.;)

Ich mein ja nur.

Aber woher willst du wissen was du an leistung herrausbekommen wenn du das Auto nicht auf einen Prüfstand stellst?

Das mit dem Lowbudget ist so eine Sache.

Zwar ist die Herangehensweise mit dem Kurzhuber richtig, aber da haste einige Hürden aus dem Weg zu Räumen damit was dabei rumkommt.

Den Kopf kannst Du nicht brauchen, ebenso den vom C16NZ, wegen der Ansaugkänäle. Die Eckigen sind suboptimal.
Guck ob Du einen vom C16SE oder C16LZ auftreibst, mit runden Kanälen. Der 1,3er Kopf hat auch runde, aber kleinere Ventile.

Dann verabschiede Dich mal komplett von der Zentraleinspritzung,das ist die Leistungsbremse Nr 1. Auch eine von einem größeren Motor hilft da nur sehr bedingt. Die Motorsteuerung ist auch für den Müll, da Dich der Begrenzer sonst genau da einbremst wo der Spaß losgeht, von den Unbrauchbaren Kennfeldern mal abgesehen.Also Separate Zündung ( von einem Smallblock mit Vergaser)- und Saugrohreinspritzung. Aber genau da wird es Spannend. Es gibt zwar Saugrohre von Irmscher für die kleinen Motoren, aber die werden fast mit Gold aufgewogen.

Dann das ganze mit einer L- Jetronic verheitraten ( kein Begrenzer), z.B. vom C18NE, dann haste auch noch die Lambdaregelung. Die lässt sich relativ leicht auf die Gegebenheiten umstricken.
Dann noch Spökes wie 13s NW, Abgasführung, bearbeiten,bearbeiten, bearbeiten...

Wenn alles auf den Punkt stimmt und Dir nach oben hin das Drehmoment nicht zu sehr einbricht, kann man sogar Literleistungen von 80 PS schaffen.
Als Schmerzgrenze für das Drehmoment kannst Du mit knapp 100 Nm/ Liter rechnen - mehr ist mit unserem Sprit bei einem Zweiventiler nicht drin.
Außer man macht das mit kinetischer Energie der Gassäulen, aber die nötigen Drehzahlen schaffst Du nicht, und auch das bringt wenig. Also darfst Du die 100Nm/Liter als Schallmauer betrachten,durch die Du nicht kommst.
Der Rest macht die Drehzahl, also hoch damit.

Wenn Du z.B noch 120 Nm bei 7500 Touren anliegen hast ( das kann man unter den Begebenheiten schaffen, wenn Du mit dem Hubraum nicht zu geizig bist), liegen schon 128 PS an.

Aber mit der Zentralspritze brauchste gar nicht erst anfangen, da ist das Ende der Fahnenstange zu schnell erreicht.

du willst 1000euro in den motor rein stecken???
was hat das für einen sinn...totaler unnütz...
da kannst dir auch nen 16v holen ne ram drauf mit nock usw für das geld...
kopfkratz

achsooo...ok.....habe ich dann falsch verstanden......ob das dabei bleibt......wird schwer..