Kaw 75/45

Zitat

Original von Vinci
Solche extreme tieferlegung bringt viel gravierender Nachteile wie Vorteile. Ein kleines bisschen tieferes Massezentrum, aber der Rollzentrum geht viel weiter nach unten. Weil es der Massezentrum über das Rollzentrum einem hebelwirkung hat ist es immer sehr nachteilig wenn diesen weiter auseinander gezogen werden. Der einzige Waffe dagegen sind kräftigeren Federn, aber da sind wieder sehr große Nachteile weil das fahrwerk daher viel minder aktiv funtktioniert und das kostet nur Traktion. Deshalb macht so etwas dein Auto nur träger in Kurven!!

Lese mal:
Strandart Fahrwerk:

Tiefer gelegt:

Tiefer gelegt + korrigierter Rollzentrum:

Also wenn Sie nur tieferlegen ist das nur für die Optik, wenn Sie von das etwas tiefere Schwerpunkt profitieren mochten dann geht das nur mit korrigiertem Rollzentrum.

Ich habe einem Plan gemacht und werde versuchen das so zu machen:

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Wenn du da etwas herausgefunden und Erfahrungen gemacht hast, schreibst du das ja hier herein, oder?

Ich habe bei meinem Kadett bereits viele sachen verbessert, wie Bump-steer (durch senkung der Lenkarmen auf die Federbeine, da sind mehrere möglichkeiten das zu erreichen, aber so wirds ofter gemacht zb. von KW oder GAZ)

Das einzige was nie gelöst werden kann sind die Antriebswellen, die steile Ecke ist nur zu lösen mit ein höher gelegtes Getriebe...

In das Kadett sind viele sehr Mangelhafte sachen in de Geometrie, und es lohnt sich sehr das alles nach zu messen und in einer Softwarepakket zum Fahrwerksberechnung ein zu führen und so zu analisieren wie alles sich verhaltet. Da sind auch freeware Pakkete dabei!

Beispiel:

Und eine online Version, mit der Standart Kadett Daten:
Original

Und 40mm tiefer gelegt:
-40mm Tieferlegung

Wie Sie sehen sind da viel mehr sachen dazu dann nur das Tieferlegen!

Und dann ist auch der Reibungsradius noch zum ansehen, und Caster.

Mit der Lösung wo icch jetzt an arbeite ist Camber einstellbar, und mit exzenter Domlager ist auch noch der Caster einstellbar zu machen. Meiner Karrosse ist umgeschweisst für 4.7 grad Caster, dazu sollen die Domkappen nur abgebohrt werden mussen und weiter nach hinten wieder angeschweisst werden... (siehe meinem Thema hier in der Baustellenteil)

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Original von corsa-heizer

Wenn du da etwas herausgefunden und Erfahrungen gemacht hast, schreibst du das ja hier herein, oder?

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Sicher ja!! So etwas ist natürlich sehr interessant weil es bestimmt nicht einfach ist so etwas mit weglegalen/geprüften Teilen zusammen zu stellen. Vielleicht ist es auch noch TÜV gutachtbar ?? Aber auch für Racer ist so etwas vielleicht noch interessant?

Habe mir auch mal so meine Gedanken gemacht, und denke Sowas wäre zu einfach oder:

Wird einfach auf das vorhandene Stützlager geschraubt. :schwitz:

Oh nein, wenn es so einfach wäre hatte ich nicht so viel muhe gemacht das oben gezeigte Plan zu schmieden... Da sind die Krafte viel zu hoch für so einen Verlängerung, das ist sicher nicht TÜV gutachtbar und auch deinen Versicherung geht nie etwas zahlen wenn so etwas führt zu einen Unfall.

Wegen den Antriebswellen, ich fahre an meinen Kisten Tripoidgelenke, weil die Gleichlaufgelenke auch neue Spidans von gefühlt 12 bis Mittag halten.

Zitat

Original von Finn
Wegen den Antriebswellen, ich fahre an meinen Kisten Tripoidgelenke, weil die Gleichlaufgelenke auch neue Spidans von gefühlt 12 bis Mittag halten.

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Die sind eine Menge besser, sicher, aber ich fahr mit nur -30 Tieferlegung und habe die Gelenke noch nie kaputt gehabt. Pflege die auch oft, mit neues mos2 fett. Dann immer noch gehen die Querlenker weit nach oben vom Drehpunkt!

Sieht heute so aus:

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Original von Stephan
Vinci hat recht wollte gerade das los werden was Vinci schon gesagt hat. Richtig hart war der Kadett immer mit gelben Koni´s und fast ganz zu gedreht. Ich hab die bei mir drin mit H&R federn. Im Rennwagen hab ich ein Gewindefahrwerk von KW drin und so eingestellt das, das traggelenk nur ca ein bis zwei cm überhalb dem Befestigungspunkt der Querlenker´s steht. Somit geht der Sturz beim einfedern auch nicht zu weit ins positive.

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Ja, hier sehr gut zu sehen:

Meines Kadett fahrt sicher noch sehr gut und habe nichts zum klagen über das Komfort, aber auch mit nur -30mm ist der Neigung zum rollen groß. Mit meinen Astra F (steifere!) Federn und 22mm stabilisator, und doppelte Stabilisator am Hintenachse bleibt es bis sehr hohen Kurvengeschwindigkeit flach, aber im Grenzbereich geht der innere rad von Boden los. Der Hebelwirkung zwischen Masse-und Rollzentrum ist nichts gegen aufgewachsen, da kann mann nur die Drehpunkte der Querlenker wieder positionieren wie Opel es gemeint hat.

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Original von Stephan
Vinci hat recht wollte gerade das los werden was Vinci schon gesagt hat. Richtig hart war der Kadett immer mit gelben Koni´s und fast ganz zu gedreht. Ich hab die bei mir drin mit H&R federn. Im Rennwagen hab ich ein Gewindefahrwerk von KW drin und so eingestellt das, das traggelenk nur ca ein bis zwei cm überhalb dem Befestigungspunkt der Querlenker´s steht. Somit geht der Sturz beim einfedern auch nicht zu weit ins positive.

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Der Wird beim Einfedern nur negativer und konis voll zugedreht macht voll sinn. Null federweg da kannste gerade auch einen Stück Wasserrohr einschweissen...