C20NE Tuning/Fragen

mh... also die tips kannst du getrost in die tonne werfen... den kat würde hier aus dem forum kein kundiger einfach so rausschmeißen. a) ist das steuerhinterziehung und b) wirkt sich das nicht dermaßen positiv aus, dass es das wert wäre. wenn du etwas mit dem abgassystem machen möchtest, dann führt kein weg an fächerkrümmer, 100/200 zellen kat und ordentlicher auspuffanlage vorbei. allerdings musst du da auf diverse dinge achten, wie innenrohrdurchmesser, qualität des bleches und der verschweißungen, ordentliche verbindungsstücke - am besten verschraubt und natürlich die eintragungsfähigkeit/abe. mit 2 90er dtm rohren machst du dir hier keine freunde. bei einem bearbeiteten c20ne ist eine 276er welle so gut wie sinnlos. die frage ist, wo du mit deiner leistung hin willst. bist du mehr der untertourige oder mehr der obertourige fahrer? mit der überlegung kann man dann die passende abstimmung für den motor wählen. die verdichtung würde ich persönlich nur durch xe-kolben erhöhen. alles andere ist eher unsauber. kanäle poliert man nicht, da die oberfläche des materials zu glatt wird und sich keine homogene luft-benzin mischung mehr gewährleisten lässt. auch ein übertriebenes weiten der kanäle ist sinnlos. ein professionell bearbeiteter kopf hat nur einen minimal geweiteten durchmesser, um die unebenheiten auszugleichen. am besten fragst du mal "armin-possmann". der bietet das hier an und kann dir da auch kompetent zur seite stehen. ganz unbedingt würde ich dann auch auf die c20xe motronic umrüsten. die meisten c20nes gehen nach einer zeit hops. das willst du ja wahrscheinlich nicht. wo bist du denn her? vielleicht kann dir hier der ein oder andere auch bei der umsetzung helfen.

Zitat

Original von Schuetze-3

Mir wurde erzählt, dass eine deutliche steigerung der Leistung drin wäre indem ich einfach den KAT entferne. Stimmt das ???

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nein

Zitat

Dann könnte ich an eine Nockenwelle (276°) dran kommen, brauche ich irgendwelche Zusätzlichen Teile ?

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Am besten neue Schlepphebel.

Zitat

Der Kopf soll ein wenig Plangeschliffen werden, und die Kanäle poliert werden.
Kann das jemand von euch, und was würde es kosten ?

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Frag mal den User "armin-possmann" der hat auch meinen c20ne Kopf gemacht, alles bestens.

Guden

Habe ich das eben richtig verstanden das es bei einem normalen c20ne was bringt wenn ich xe kolben rein mache? Bringt den ein Lexmaul wirklich soviel wie es auch kostet?

Gruß
Didda

die xe kolben haben eine höhere verdichtung... von daher.

ich bin kein fan von lexmaul, gerade, weil es für den preis nicht viel bringt und mit nicht viel kompatibel ist. aber es ist eine einfache möglichkeit, um die effektivität des motors zu steigern.

Okay danke dir für die antwort ich meine wenn ich meinen Ne eh zerlege zum überholen kann ich auch gleich XE kolben rein machen wenn das was bringt.

aber wie gesagt, da gehört schon noch ein wenig mehr zu, als einfach nur andere kolben reinzupfeffern. ich würde das nur mit programmierbarem steuergerät und einzelabstimmung oder zumindest einer motronic mit klopfregelung fahren. ansonsten hält das dingen nicht lange.

Legst du das doppelte drauf bekommste fast schon einen XE und davon haste mehr. Und ob du nun einen xe oder einen NE überholst kommt preislich fast auf das selbe raus.

Also ich bin mein c20ne mit 18e Kopf und Ansaugbrücke, Fächerkrümmer,
200 Zelen KAT und Gruppe-A Anlage gefahren.
Hab den Motor zusammen mit nem Bekannten, der bei Mahle arbeitet,
überarbeitet und aufgebaut.
War ne heiden Arbeit und hätte mir für des Geld nen guten 16V kaufen können.
Der Motor ging allerdings auch echt vorwärts.
Aber so im nachhinein würde ich auch eher zum 16V raten.
Hab mir jetzt auch nen 16V komplett neu aufgebaut.

MfG Äl

Das sich das Preislich mit einem 16V nichts nimmt ist mir schon klar auch das zu den Kolben etwas mehr gehört mir geht es aber eher darum in das cabrio wieder einen NE zu hängen weil es dort drin nie serie einen XE gab. Mal sehen bis dahin ist ja noch zeit