Welche Auspuffanlage ist bei mir am besten?

Hallo. Der, der das Gerücht von dem Rückstau in die Welt gesetzt hat, gehört erschlagen. Les dich mal ein wenig hier im Forum ein. Hier gibt es viele Threads dazu. Viele fahren hier Ne's mit Leistung. Zuerst musst du wissen, wo du hin willst, wie immer... Viel Leistung obenraus, Drehmomentmonster, et c... Aber ein anderer Kat ist auf alle fälle nötig. Viel Spaß beim stöbern.

Zitat

Original von corsa-heizer
Hallo. Der, der das Gerücht von dem Rückstau in die Welt gesetzt hat, gehört erschlagen.

Alles anzeigen

Was genau meinst du?

Es wird immer von Rückstau gesprochen, der ist aber nur bei 2-Taktern wichtig, um das Gemisch wieder in den Brennrsum zu drUcken. Daher die Auspuffbirnen. Beim 4-Takter Ist das aber unnötig. Da kommt es auf den Durchmesser und die länge der Auspuffrohre an. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, besagt der Venturieffekt bei stehenden Gassäulen, dass die Geschwindigkeit eines Gasgemisches in einem Rohrsystem immer so schnell strömt wie an der engsten Stelle. Ebenso verschnellern enge Rohre das Gasgemisch. Das verringert aber auch die Durchsatzmenge. Je größer der Durchmesser des Auspuffs, desto langsamer das Gas. Deshalb sind auch vergrößerte Kanaldurchmesser im Zylinderkopf Schwachsinn. Motorsportler vergrößern in ihren Motoren die Kanäle lediglich, um die Gasgeschwindigkeiten zu verringern, damit das Gas nicht zu schnell auf die Ventile trifft und im brennraum zu unerwünschten vVerwirbelungen führt, et c. Aber unsere Ingenieure können das besser erklären.

Der Rückstau spielt schon eine Rolle. Hast du keinen bekommste keine richtige Brennraumfüllung. Ventilüberschneiden is das Sprichwort. Da der Brennraum ja durch das einströmen der Frischgase gereinigt wird brauchste den Rückstau damit nicht zu viele Frischgase in den Auspuff strömen. Aber die Hersteller der Anlagen planen das schon richtig ein. Der Krümmer und Kat sorgen auch dafür...

Beim Turbomotor sollte so wenig Rückstau wie möglich sein...

Zitat

Original von corsa-heizer
Deshalb sind auch vergrößerte Kanaldurchmesser im Zylinderkopf Schwachsinn. Motorsportler vergrößern in ihren Motoren die Kanäle lediglich, um die Gasgeschwindigkeiten zu verringern, damit das Gas nicht zu schnell auf die Ventile trifft und im brennraum zu unerwünschten vVerwirbelungen führt, et c. Aber unsere Ingenieure können das besser erklären.

Alles anzeigen

Die Motorsportler, und andere Normalbürger auch, vergrößern die Kanäle um den Füllungsgrad zu erhöhen. Je mehr Luft in den Brennraum gelangt, desto mehr Benzin kann eingespritzt werden. Kraft kommt von Kraftstoff.

Zitat

Original von KaDeTt GsI
Der Rückstau spielt schon eine Rolle. Hast du keinen bekommste keine richtige Brennraumfüllung. Ventilüberschneiden is das Sprichwort. Da der Brennraum ja durch das einströmen der Frischgase gereinigt wird brauchste den Rückstau damit nicht zu viele Frischgase in den Auspuff strömen. Aber die Hersteller der Anlagen planen das schon richtig ein. Der Krümmer und Kat sorgen auch dafür...

Alles anzeigen

und genau das ist so verkehrt wie Sau!!!

Gerade bei der Überschneidung wäre Rückstau das dämlichste was man haben kann.
Dann braucht man einen geringen statischen Druck um das Restabgas überhaupt aus dem Brennraum zu schaffen!

Im Klartext: die schnell strömende Abgassäule zieht das Restabgas hinter sich her, der Kolben tut in dem Moment ja praktisch nix, weil ganz oben. Es bleibt aber noch der brennraum der geräumt werden muss.

Gleichzeitig beginnt das Abgas durch das offene Einlassventil das Frischgas einzusaugen, das Auslassventil schließt im Optimalfall kurz bevor das Frischgas es erreicht hat.

Nicht das Frischgas spült den Brennraum, kann es ja gar nicht, der Sog des Abgases tut das.
Dann dämmert auch langsam warum Gegendruck da mehr als nur kontraproduktiv wäre

Zum Thema an sich:

Ganz speziell für den C20NE gilt, dass die serienmäßigen 45mm des Auspuffs nur für die Serienleistung reichen. Die ist da in Sachen Massendurchsatz am Limit
Wer spürbar mehr vorhat, der sollte sich ne 50er nehmen, das reicht bis über 150 PS. Noch dicker macht keinen Sinn.

Zitat

Original von nr1ebw

Die Motorsportler, und andere Normalbürger auch, vergrößern die Kanäle um den Füllungsgrad zu erhöhen. Je mehr Luft in den Brennraum gelangt, desto mehr Benzin kann eingespritzt werden. Kraft kommt von Kraftstoff.

Alles anzeigen

Das mag bei aufgeladenen Motoren stimmen, aber nicht bei saugenden...

^^nicht ganz

entscheidend bei Saugern ist das angepeilte Drehzahlband in der die optimale Zylinderfüllung liegen soll.
Bei viel Spitzenleistung bei hoher Drehzahl müssen die Gaswechselquerschnitte groß werden.
Sonst bringt man die Luftmasse/Zeit einfach nicht durch.
Wenn an irgendeiner Stelle die Gase Schallgeschwindigeit erreichen ( meist am Ventilsitz), dann steigt die durchgesetzte Luftmasse nicht mehr weiter an.
Dann muss der Querschitt größer werden um die Geschwindigkeit wieder runter zu bringen.

Übrigens liegt diese Geschwindigkeit oft niedriger als angenommen. Je nach grade anliegender Temperatur und Druck kann die weit unter 250 m/s sacken. Die hat man schnell erreicht...dagegen hilft nur mehr Querschnitt, gerade bei Saugern.

Meinen wir nicht genau das gleiche? Es ging ja nun lediglich um die Gasgeschwindigkeiten in dem Abgassystem. Zur Verdeutlichung habe ich dann einen Kanal im Zylinderkopf als Beispiel genommen. Es geht hier um einen Serienmotor. Bei diesem sind Querschnittsvergrößerungen im Ansaugtrakt absolut unsinnig, wenn es sich nicht um einen Turbomotor handelt, weil sie die Geschwindigkeit wieder herabsetzen und so eine schlechtere Füllung erreicht wird. Dass eine Kanalvergrößerung bei Saugmotoren im Motorsport/Tuningbereich unter Umständen Sinn macht, habe ich ja oben schon geschrieben.