Quetschkante C 20 NE bearbeiten

Also mir gefällt's.. o) Ob's auch gut funktioniert.. kann ich nicht sagen.. von sowas habe ich keinen Plan.. o)

Bei dem gefeile Hätt man gleich auch den einströmbereich um Das EV noch erweitern können. Wenn man da schon mal am fiedeln ist.

So sieht das bei mir aus ...

Ist da ein Unterschied zu dem Kopf von MaStr, also einen den man sehen sollte.. ?! Schön ist Deiner jedenfalls auch.. o)

Nein, nur zum chris18 seinem Kopf.

MaStr hat seinen Kopf gut hinbekommen. Wollte das mit den Bildern bestätigen.

Ah, ok.. danke! Dann habe ich auch nichts mit den Augen.. o)

Nix für ungut, Ich mach ja auch schonmal Brennräume rund beim CIH.
wenn es ein Motor wird für Rennsport, dann ist die Verdichtung aber 12,0 und mehr.

Der Brennraum muss so klein wie möglich und Kompakt sein. normal Linsenförmig.(Herzförmig)
wenn man den Brennraum so ausräumt dann dauert die Verbrennung zu lang, das unverbrannte Gase zurückbleiben.
der ganze Kram verkrustet

wenn der Spalt an der Quetschkante (nennt man die Kannte gegenüber der Kerze) bleibt mit Seriendichtung,hat es keinen Einfluss aufs klingeln.
allein die Kante soll man brechen (also was anfasen) damit die Kante nicht zu heiss wird und zur Selbstentzündung/klingeln kommt.
erst bei Kolbenüberstand und wenn der Spalt dann schmaler wird, kanns zum klingeln kommen.
es muss e 7-8 zehntel bleiben weil die Pleuel sich längen, dann gibts Feidnberührung.

Bei dem heutigen Sprit ist es halt besser nicht über 10,5 zu gehen.
dann mehr Oktan und Eprom die Zündung zurücknehmen.
also ich fahr 10,5 ohne Probleme mit E 10.

Ich weis auch nicht was ihr alle mim XE Block bezwecken wollt.
höchstens wenn Schmiedekolben verbaut wären in Serie.

gr armin

Zitat

Original von armin-possmann .... Ich weis auch nicht was ihr alle mim XE Block bezwecken wollt.
höchstens wenn Schmiedekolben verbaut wären in Serie ....

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Es geht um die Verdichtung. Und da gehen einige den Weg mit XE Kolben. Wenn die Kolben und der Kopf darauf angepaßt sind dann kann man den NE mit XE Kolben fahren. So sind Leistungen jenseits der 160 PS möglich.

Aber das genau zu bearbeiten wird schwierig. Ich würde da nur einen Fachmann ran lassen.

Weshalb soll man nicht beim Ne den Kopf 1,5mm planen können.
di e Mulde bei den Kolben, da haben die sich schon was bei gedacht.

die zählt eigentlich mit zum Brennraum.
die flachen Kolben sind eher kontraproduktiv.
beim eintrömen vom Gemisch entsteht ein Drall bei den NE Kolben.

gr armin