Daten 2,3 Liter Völkl Motor

Was die genaue Änderung beim Völkl-Motor ist, kann ich Dir leider nicht sagen. Prinzipiell möglich ist es den Rumpf vom X22xe zu nehmen.

X22XE
Bauform: R4
Steuerung: DOHC
Anzahl der Ventile: 16
Bohrung (mm): 86,0
Hub (mm): 94,6
Volumen (cm³): 2198
Leistung (kW bei min-1): 100 / 5200, 104 / 5400 (Sintra)
Drehmoment (Nm bei min-1): 202 / 2600
Verdichtung: 10,5 : 1
Motormanagement: Bosch Motronic M 1.5.4
Oktanzahlbedarf: 95 / 98 / 91, klopfgeregelt
Steuerung: Zahnriemen
Abgasanlage: AGR, geregelter Katalysator
Besonderheiten: Ausgleichswellen,
Verwendung: Frontera A (MUA 5C-T), Sintra (F25)

Verdichtung und Bohrung sind die gleichen wie beim c20xe, nur der Hub ist größer. Mit nem c20xe Kopf (falls die Kühlwasserkanäle und Ölkanäle passen) und der Motorsteuerung vom c20xe sollte das eigentlich laufen. Für die restlichen 100 ccm hilft nur aufbohren vom Motorblock auf 1. oder 2. Schleifmaß und passenden Übermaßkolben rein. Ölwanne vom c20xe könnte wegen des größeren Hubs zum Problem werden.

Falls die Känäle anders sind, bleibt noch die Möglichkeit die Innereien vom x22se in den Rumpf vom c20xe zu bauen. Da kann es aber passieren, dass im Kurbelwellengehäuse noch Platz gemacht werden muss, weil die Pleuel sonst anstoßen könnte. Und dann halt

Hoffe, dass hilft Dir etwas weiter.

Der 2,2l Motor der die KW spendet muss auf jedenfall einen Zahnriemen haben. Der Z22SE zum Beispiel hat eine Steuerkette und scheidet damit aus.
Allerdings hat der X22XE den ich liegen habe Ausgleichswellen. Inwiefern das der X22SE auch hat weiß ich nicht.

SEH Kolben so so und Die Ventile schlagen nach 1 umdrehung au und alles ist kurz und klein...
KW übernehmen ohne Ausgleichswellen etc, ggf die Pleuel und bei den Kolben gibt das 3 möglichkeiten...
Ich rate ab von den umbau aber muss halt jeder selber wissen...

ich liebe "halb"wissen

der Völkl Block war ein C20XE Block. Kurbelwelle kam vom Frontera...sofern ich das noch richtig im Kopf habe...

gelaufen sind die nie so richtig. Oder wer fährt hier noch einen?

Ja so ist das. Sintra und Frontera Welle sind die gleichen. Dazu noch aufbohren auf mind 87mm und man hat nen 2,3 der nicht lange hält^^ zumindest was ich so weiss.
Man nimmt nen X22XE Kolben und schneidet sich die Taschen hin wie sie beim C20XE sind bzw da wo sie hin gehören.
Man nimmt nen BMW e36M3 Kolben und dann ne dickere Kopfdichtung...
Man nimmt nen C20XE Kolben, dann ne 1mm dickere Kopfdichtung oder plant die kolben um 1mm... Taschen dann kontrolieren... alles ohne Gewähr weil der XE Kolben 1mm länger ist...
Schwungrad passt auch nicht mehr vom C20XE weil man dann ne 6 loch anbindung hat.
Mir hat mal wer ein erleichtertes Schwungrad verkauft mit 8 Loch anbindung C20XE und er machte immer auf dicke Hose ist ein 2,3 bla bla und alsich das dann gekauft hab, dachte ich nur was ein spinner...

Machbar ist alles und auch Haltbar.

Slipperkolben gibts genug die auch vom mass her passen.
hier eine Seite http://www.jreracingproducts.c…nk-for-2-5ltr-conversion/

Die Völkl Motoren hatten nicht so den ganz guten Leumund. Was so dran war, weiss ich nicht. Es hiess immer, dass die Dinger zu Kolbenkippern neigen.