werde mich mal nach dem zeug umsehen.
die aktion für heute hab ich eh abgebrochen. Heute morgen alles mit WD40 zugekleistert. Bei dem Champion muss ich wahrscheinlich vorne den Träger aufflexen oder zumindest mal biegen.
Bei uns is voll das Schneechaos, so schaff ichs mit dem Benz nie zur Werkstatt 
Kann mir evtl. jemand das anzugschema vom c20xe Fächer bereitstellen ? Finde das in meinen unterlagen nicht mehr 
Hier mal das Adrema Schild zu dem grauen. Habe mich noch nicht damit befasst gehabt 
093672: ??
TD48: Opel Kadett 4-Türer GL Schrägheck
1LK:1= Innland, L=Linkslenker, K= Jahr 1989
LJ1: Motor C20XE / 20XE
MG4: Schaltgetriebe
5-Gang, eng gestuft
K670654: ??
82L: GM Farbcode Stahlgrau E114
W3Q: Sondermodell GSI
CF4: Glasschiebedach
manuell
T43: Heckspoiler (WIe sieht denn Heckspoiler unten aus ??)
U75: elektrische
Stabantenne
U81: Zwei Lautsprecher
hinten
TN6: Batterie 55 Ah
JL9: ABS
T5X: G-Kat
3K: ??
1503: ??
Werde irgendwann mal meine elektrische Stabantenne einbauen
Es ist vollbracht
und so ist das ganze gewesen:
An der Krümmer Befestigung haben die Gummis gefehlt. Krümmer und Zubehör Kat waren per Schelle verbunden.
Leider wurde auf den Original Krümmer ein Flansch geschweißt. So ist es unmöglich die Original Dichtung zwischen Kat und Krümmer zu setzen.
Ich hatte in meinem Champion zufällig den gleichen Zubehör Kat. Dieser wurde Anfang des Jahres angepasst und verbaut.
Bei diesem Kat Modell ist der Flansch an der Vorderseite zu klein. Obwohl der Durchmesser des Rohres passt wurde dort ab Werk ein Flansch für einen GSI 8V verschweißt. Habe meinen Original 16V Kat damals zerschnitten und das Rohr mit einer Muffe befestigt. 100 % Passgenau und 100 % Dicht.
Das einzige was nicht so genau stimmt ist die Verbindung zum Mitteltopf.
Krümmer ließ sich einwandfrei ausbauen. 2 Stehbolzen haben sich gelöst aber ich konnte diese ohne Probleme wieder einsetzen. 
Die originale Krümmer-Befestigung konnte ich dank meinem Schlachtwagen auch wieder befestigen. Dort waren alle Gummis okay.
So sieht das ganze nun aus. Auspuff schlägt nirgendwo an, auch das Problem das das Handbremsseil aufliegt existiert nun nicht mehr.
Hab noch was interessantes gefunden
So sah die Schweißnaht des Krümmers aus den ich ausgebaut habe. Die Stelle auf dem Foto zeigt den Übergang vom 4. Zylinder. Auch die restlichen stellen waren so schäbig verschweißt. Wusste garnet das die Krümmer sich Qualitativ so unterscheiden.
Hoffe man erkennt es einigermaßen. Links ist der Krümmer aus dem Champion und rechts der aus dem grauen 16V.
Der Champion Krümmer ist an den Öffnungen "Glatt wie ein Babypopo". 
Bin jetzt kein Experte was Tuning betrifft, aber das bringt wahrscheinlich was im Gegensatz zum "Rotkäppchen" oder "Gruppe A Auspuff".
heute hab ich mal die heckstoßstange abgemacht (hätte ich lassen sollen 
)
naja ich muss sagen, die Radläufe sind irgendwie net so toll geschweißt.
Die Löcher auf der rechten Seite um die Stoßstange fest zu machen sind irgendwie nicht richtig gebohrt.
Ich meine auch der rechte Radlauf ist dichter an der Felge als der linke. Naja mal sehen... kann ja vieles sein
Habe auch ein paar Rotznasen von der Lackierung gefunden. Irgendwie wurde nicht sauber gearbeitet.
Denke ich lass das dieses Jahr nochmal gescheit machen, noch bevor es an den Zylinderkopf geht.
Passt zum restlichen Bild... Kotflügel schief montiert, heckklappe total verstellt.
Sonst ist die Karosse unangetastet.
Naja bin auch sehr pingelig was sowas angeht. :wacko:
Ist wenigstens noch en bisschen was zu tun bis der Graue den Zustand von meinem Champion hat.
Habe auch noch etwas Rost gefunden. Glaube der Tank macht es nicht mehr lange... Wachsschicht praktisch nicht vorhanden und überall braun.
Wie soll ich da am besten vorgehen ?
Mit der Stahlbürste abreiben ? Von Fertan ist hier abzuraten oder ?
Danke !
heute hab ich mich mal unters Auto gelegt und en bisschen geschaut..
Irgend jemand hat die Auflagegummis der Fahrwerksfedern falsch montiert.
Auf der Beifahrerseite (da wo so wenig Platz im Radkasten ist) sitzt die Feder nicht richtig mittig auf der Hinterachse !!
Auf der Fahrerseite sind die 2 Gummis auch unten, aber da scheint es einigermaßen zu stimmen.
Wer macht sowas ? 
Ist bestimmt schon seit 1995 so schäbig montiert.
Wie bau ich die Feder am besten auf der Grube aus ? 
Hab net viele möglichkeiten den Wagen hoch zu stellen.
Ansonsten lass ich das zu Saison Beginn in der Werkstatt machen.
Nach dem Schock hab ich erstmal beim Tacho weiter gemacht. Bei dem klackert der Kilometerzähler bei der Fahrt.
Hatte das Problem bei meinem Champion auch, dort hat reinigen + fetten nicht mehr geholfen.
Das klacker Geräusch bei dem grauen ist viel leiser als das beim Champion. Deshalb bin ich guter Hoffnung das da in den Griff zu kriegen.
DIe Schrauben musste ich mit dem Dremel bearbeiten....
Das Innenleben. Jetzt hab ich auch die Sicherheit das der Original Tacho verbaut ist. Datumsstempel passt mit den restlichen Wagenteilen zusammen.( 6/89 )
Kilometerstand sollte also passen.
Habe das weiße Antriebsrädchen ausgebaut, gereinigt und mit wd40 eingefettet.
Meint ihr das reicht ? Oder soll ich das Teil zusätzlich noch mit richtigem Fett einschmieren ?
Alles anzeigenNimm am besten ein bisschen Fett und Nähmaschinenöl. Das WD40 "verfliegt" mit der Zeit.
Alles klar, habs gemacht wie du gesagt hast ! Die Welle lässt sich jetzt super leicht drehen.
heute mal felgen anprobiert...
Von den 2 existierenden Gullideckel Varianten habe ich die richtige gekauft, passt einwandfrei 
Hab zum Test mal das Ersatzrad montiert. Leider habe nicht so viel platz um gescheite Bilder zu machen. Der Wagen macht aber direkt nen ganz anderen Eindruck als mit den Azev felgen.
Das Fahrwerk macht mir richtig sorgen. Habe das Auto mal in der Auffahrt schräg gestellt, da ist hinten rechts kein Platz im Radkasten. Alle anderen Seiten passen. DIe Aufnahme von der Hinterachse sieht auch Okay aus, also warscheinlich Feder falsch montiert (siehe Foto im letzten Post) oder Stoßdämpfer platt.
Ich mach heute noch nen Werkstatt Termin aus und lass die Kiste mit roter Nummer abholen. 
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