Probleme bei Wiederinbetriebnahme vom C14NZ

    #61

    Er sollte es abkönnen. Keine Frage.
    Aber nicht, dass er nachher Öl verbrennt wie hulle.

    #62

    Da besteht keinen Grund für, ich habe ja die 1,3er Köpfe auf dem C14NZ gesetzt, da war die Verdichtung noch höher und die verbrannten auch kein Öl.

    Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man Morgens davor steht und angst hat, es aufzuschliessen. Zitat: Walter Röhrl
    1x Omega A Caravan 116PS/C20NE mit LPG
    1x Astra H TwinTop 155PS/Z18XER

    1x Zafira B Family 140PS/A18XER

    #63

    Ich hab den Kopf schon hier liegen...
    Will nur ungern einen anderen nehmen da der Motor äußerlich komplett gereinigt wurde und das Zeug aus der Bucht und Kleinanzeigen wie Hölle aussieht :-O
    Hab jetzt alles zerlegt ohne etwas zu zerstören und numeriert abgepackt.
    Der Kopf ist plan, längs eine Toleranz von 0.04mm.
    Die Ventilführung hat keine Kratzer, aber die gleichmäßig rauhe Oberfläche darin ist ok, oder (also wir reden hier von paar ym)?


    JuppesSchmiede: An 1.3er Tuning am C14NZ habe ich auch schon gedacht :)
    Lohnt sich das? Wie sieht es danach mit der AU aus?


    Gruß!

    #64

    In wie weit sich der 1,3er Umbau lohnt, liegt dran wieviel du machen möchtest, ich habe damals ca.20PS mehr rausgeholt, aber dafür sollte man schon etwas Fachwissen haben.

    Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man Morgens davor steht und angst hat, es aufzuschliessen. Zitat: Walter Röhrl
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    #66

    Du kannst natürlich auch einfach einen 1,3er Kopf montieren mit 13S Welle und Ansaugbrücke vom C13N, dann hast aber net all zu viel Leistungszuwachs, vielleicht irgendwas zwsichen 5-10PS.

    Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man Morgens davor steht und angst hat, es aufzuschliessen. Zitat: Walter Röhrl
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