-erledigt-Kadett läuft nach Reinigung des Läufers und der Kappe wesentlich besser

Zitat von Opel85

Noch kurz zum Thema Getriebespülen: Habe ich bei meinem 86er 16SH auch gemacht, das Getriebeöl wurde zwar angeblich angeblich schon 2 mal gewechselt, aber was da raus kam war schon extreme Pampe. Danach lief das Getriebe wesentlich schöner, man merkte auch, dass sich der Motor einfach leichter tat. Empfohlen hat es mir damals ein Ex-Opel Mechaniker, der ab 1968 bei Opel gearbeitet hat und das Spülen schon unzählige Male durchgeführt hatte.

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Ja ganz genau, wei bei der Spülung ja das ganze System gespült wird, auch der Ölkühler und die Leitungen, was bei einem normalen Wechsel nicht passiert. Ich hatte schon Getriebe die nach einem Ölwechsel immer noch geruckelt haben, dann eine Spülung gemacht und sie schalteten wieder seidenweich.

Dennoch bitte aufpassen.
Man kann auch mit der Spülung feste Bestandteile lösen, wenn das Öl schon sehr lange drin und im Betrieb war.
Die Kupplungspakete der Planetenräder können so ganz schnell an Reibleistung verlieren, wenn diese schon weit abgerieben sind.
Dann rutschen gern die Planetenräder durch.
Schon oft genug erlebt.
Der Abrieb kann in bestimmten Fällen noch als Reibvermittler agieren. Selbst die Firma Lucas stellt ein Additiv her, was solche Erscheinungen hemmen soll, ist aber nur als Notlösung gedacht.

Und viele Werkstätten quatschen einem diese Druckspülung auf und machen mehr falsch als recht.

Auch die Schaltventile setzen sich gern zu und dann ballern die Gänge rein.

Besser eine mehrfache Ölauffrischung durch wiederholte und rechtzeitige Ölwechsel, Filterwechsel und Reinigung der Magnete.

Zitat von Frisco-2.0

Dennoch bitte aufpassen.
Man kann auch mit der Spülung feste Bestandteile lösen, wenn das Öl schon sehr lange drin und im Betrieb war.
Die Kupplungspakete der Planetenräder können so ganz schnell an Reibleistung verlieren, wenn diese schon weit abgerieben sind.
Dann rutschen gern die Planetenräder durch.
Schon oft genug erlebt.
Der Abrieb kann in bestimmten Fällen noch als Reibvermittler agieren. Selbst die Firma Lucas stellt ein Additiv her, was solche Erscheinungen hemmen soll, ist aber nur als Notlösung gedacht.

Und viele Werkstätten quatschen einem diese Druckspülung auf und machen mehr falsch als recht.

Auch die Schaltventile setzen sich gern zu und dann ballern die Gänge rein.

Besser eine mehrfache Ölauffrischung durch wiederholte und rechtzeitige Ölwechsel, Filterwechsel und Reinigung der Magnete.

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Ja Vorsicht sollte man walten lassen, es gibt aber Reinigungsmittel wo sich Bestandteile auflösen, da setzen sich keine Kanäle oder Schaltventile zu, nur auf Alkoholbasis sollte man keine Reiniger nehmen, diese könnten die alten Dichtungen angreifen.
Wenn das Getriebe natürlich schon soweit defekt ist, das es nur noch mit Abrieb funktioniert, dann sollte es eh neu, oder repariert werden.

Du hast es sehr gut zusammengefasst. Es wird dir nur leier nicht helfen, wenn ich dir sage, wo ich es machen habe lassen, da der jenige leider aus Altersgründen nichts mehr macht und ich auch Österreich bin. Denke die Anfahrt lohnt nicht. Wenn du in der Nähe vom Remscheid bist kann ich dir die Werkstatt von Jan Vetter von der Alt-Opel IG empfehlen. ist eine offizielle Werkstatt und Jan schraubt bevorzugt an alten Opel, auch an den großen mit Automatikgetriebe. Evtl. kannst du auch den Typreferenten für den Kadett-E der IG kontaktieren, der kann die sicher sagen, wo es in deine Nähe schon gute Erfahrungen gab.

So lange normale Wechselintervalle eingehalten wurden, war immer alles okay.

Mein Bruder hat 1999 bei seinem Golf 3 Automatik bei knapp 102tkm eine Spülung gemacht. Danach traten immer wieder Probleme mit dem Overdrive auf, der bei steigender Temperatur immer schlechter griff.
Genauso schaltete das Getriebe danach öfter Mal nervös hin und her, oder auch einfach mal zurück.
Da waren die Gänge im Schieberkasten verstopft.

Dann habe ich einen Bekannten, der hat bei seinem w202 bei 235tkm eine Spülung gemacht und seitdem Probleme mit hartem Schalten im kalten Zustand. Oft knallt die Automatik die Gänge rein.
Vorher wurden alle 60tkm Ölwechsel gemacht. Und danach gab es nie Probleme.
Aber nach der Spülung waren die Schaltventile richtig zugesetzt.

Beim W140 hat mein Vater ausließlich Ölwechsel gemacht und die Automatik halt mal eben locker 580tkm gehalten...

Aktuell habe ich den Fall, dass ein Freund einen A4 B5 Automatik hat.
Der hat eine Spülung letztes Jahr gemacht bei 161tkm. Seitdem Ballett er den dritten Gang rein, was sich nur durch stärkeres Beschleunigen mindern lässt. Erst wenn das Getriebe richtig heiß ist, sind diese Probleme einigermaßen zu ertragen.

Wie gesagt, ein Ölwechsel reicht, wenn man ihn spätestens alle 90tkm/5 Jahre macht.

Ist das Öl schon dunkelbraun/schwarz, dann lieber drin lassen und weiterfahren.
Riecht es verbrannt, dann kann man eh schon nichts mehr machen.

Mein Alltags-Vectra B Automatik bekommt von mir alle zwei Jahre einen Ölwechsel. Aktuell 168tkm auf der Uhr und er schaltet nach wie vor einwandfrei.

Ach ja, der Lancer CSW Meiner Mutter mit CVT-Automatik bekommt alle vier Jahre einen Ölwechsel der Automatik und schaltet/funktioniert ohne Probleme. Der hat aktuell 133tkm (ausschließlich Stadtverkehr).

Zitat von Frisco-2.0

... Golf 3 Automatik bei knapp 102tkm eine Spülung gemacht. Danach traten immer wieder Probleme mit dem Overdrive auf, der bei steigender Temperatur immer schlechter griff.

Genauso schaltete das Getriebe danach öfter Mal nervös hin und her, oder auch einfach mal zurück.

Ist das Öl schon dunkelbraun/schwarz, dann lieber drin lassen und weiterfahren.
Riecht es verbrannt, dann kann man eh schon nichts mehr machen.

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Hallo @Frisco-2.0
Deine Beispiele sind sehr interessant und aufschlussreich, jedoch nicht eins zu eins auf das hydraulisch gesteuerte THM 125 zu übertragen.
Alle von Dir aufgezählten Automaten werden von außerhalb durch ein Steuergerät zum Schalten animiert und dort spielt die vom Hersteller vorprogrammierte Steuerung die überwiegende Rolle. Die Steuerung soll dafür sorgen, dass die Automatik möglichst kraftstoffsparend arbeitet, daher greift diese Steuerung auch auf die Sensorik des Motors zurück, sprich es wird drehzahl- und leistungsgerecht geschaltet.
Wenn ein moderner elektronisch gesteuerter Automat nervös hin und her schaltet, dann würde ich den Fehler als erstes im Steuergerät suchen und anschließend die Sensorik prüfen.
Harte Schaltvorgänge können vom falschen verwendeten Getriebeöl begünstigt werden, aber auch ein Zeichen von verschlissenen Dichtungen sein, welche bereits vorbelastet bei einer Spülung naturgemäß zusätzlich Schaden nehmen.
Da ich selbst bereits zwei Automaten gehimmelt habe, was natürlich auch mit der Fahrweise und der Wartungsmetalität der Vorbesitzer zusammen gehangen haben könnte, bin ich kein Freund davon alte Getriebe zu spülen. Ölwechsel hingegen habe ich prinzipiell ausgeführt und kann Deine Beschreibungen zum Zustand des Getriebeöles bestätigen.
Ein verbrannter Ölgeruch ist meistens ein Indiz für verschlissene Bremsbänder oder des Fahrens unter Pegelstandminimum, dabei überhitzt das Getriebe.

Kann kommt auch noch hinzu, warum sind die Spülungen ins Auge gegangen? Falscher Reiniger genutzt, das Personal nicht gut genug geschult usw.

Ich habe habe einem Arbeitskollegen Anfang des Jahres eine Spülung an seinem W126 empfohlen, er hat diese machen lassen und ist mehr als zufrieden, zuvor ruckelte er wie Sau, die Schaltstufen gingen rein wie mit dem dicken Hammer, seit der Spülung schaltet das Getriebe samft und sauber. Gleiche Erafhrungen habe ich mit einem Senator B gemacht, denke mal es liegt auch oftmals dran wie die Spülung gemacht wird.
Solche unterschiede kennt man ja in vielen Bereichen.

Klar sind das Getriebe mit elektronischer Steuerung, aber diese ist bei diesen alten Getrieben für den Overdrive zuständig und hat nichts mit den ersten drei Schaltstufen zu tun.

Generell würde bei einem alten THM125 maximal einen Ölwechsel machen, da es damals auch nicht anders empfohlen wurde. Allerdings nur unter Berücksichtigung von Zustand des Getriebeöles.