Automatikgetriebe C13N defekt

Zitat von Frisco-2.0

Einige Fragen habe ich noch:

- Was muss ich beachten beim Aus- und Einbau des Automatikgetriebes?

- Ist der Wandler nur aufgesteckt?

- Kommt viel Öl raus, wenn ich das Getriebe abbaue?

- Wenn ich das Getriebe anbaue, wird der Wandler irgendwie verschraubt?

- Wird der Wandler erst auf den Ausgangswelle am Motor oder die Eingangswelle des Getriebes gesteckt?

Habe bisher nur Schaltgetriebe getauscht. 😵‍💫

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Empfehlung:

- Öl vor dem Ausbau ablassen

- Wandler ist im Getriebe fixiert (eingerastet), aber an der Antriebsscheibe (beim Schaltgetriebe Schwungrad) mit drei Schrauben (Schraubensicherung Loctite o.ä.) befestigt, ich würde es mit Wandler ausbauen, da ist das meiste Öl drin, ansonsten schöne Sauerei.

Den seitlichen Blechdeckel (3 Schrauben Schlüsselweite 11) am Getriebe abmontieren, dann kommst du an die drei Schrauben für den Wandler (3 Schrauben Schlüsselweite 17) dran.

- Wenn ich mich nicht irre, ist am Getriebe unten eine Aussparung mit Gummideckel, darunter sollte ein Loch mit Gewinde M6 sein

(beim AF20 / 22 wie Vectra-A ist es vorhanden), dies dient zum fixieren des Wandlers am Automatikgetriebe beim Ausbau.

Notfalls, wenn nicht vorhanden, mit Draht o.ä. den Wandler am Getriebe befestigen.

- Neues Öl beim Austauschgetriebe klar, hier sauber arbeiten und beim befüllen am besten ein Lackierersieb nehmen, Ölstandprüfung nur mit Papiertuch, ein Gewebetuch hat da nichts zu suchen (Fasern, die in den Ölkreislauf und ins Steuermodul gelangen, könnten einen Blackout verursachen, da z.B. die Steuerventile durch einen Faden blockiert werden können!).

So ein AT-Getriebe ist im inneren eine ganz filigrane Geschichte.

- In jedem Fall würde ich bei deinem neuen Automat das Öl vorher ablassen und mal begutachten, auch mit der Nase, wenn es stark verbrannt riecht, dann lass es gleich mit dem Einbau.

Du kannst dann davon ausgehen, das die Bremsbänder durchrutschen und verbrannt sind, da hilft nur Austausch.

- Aber, dunkles oder schwarzes Automatiköl ist nicht unbedingt ein Zeichen für ein defektes Getriebe.

- Mit einem sauberen Magneten mal durch das abgelassene Öl fahren kann auch nicht schaden bzw. auch die Ölablasschraube mit integriertem Magneten mal anschauen auf Metallabrieb.

(Bei vorhandenen größeren Spänen, Finger weg).

Und, falls du ein gutes Automatikgetriebe bekommst, empfehle ich persönlich, spätestens alle 30.000km das Öl zu wechseln.

Nebenbei müssen bei der 3-Stufenautomatik die Bremsbänder irgendwann mal ein- bzw. nachgestellt werden, sofern sie in Ordnung sind.

Eigentlich einfache Sache, sofern man einen Mini-Drehmomentschlüssel (1/4") hat, das Anzugsmoment bewegt sich irgendwo bei 3-5Nm.

Dabei kann man auch gleich den Filter mit wechseln, da hierfür die Ölwanne runter muß.

Was viele auch vergessen, ist das Problem des Wasserkühlers für den Motor gerade bei älteren Fahrzeugen!

Hier kann es zu einem inneren Durchbruch des Wasserkühlers in den integrierten Ölkühler für das Automatikgetriebe kommen.

Heißt, das im Fahrbetrieb das Kühlwasser in den ATF-Ölkreislauf gedrückt wird durch den höheren Druck des Motor-Kühlkreislaufes.

Bemerkbar macht sich das, wenn der Ölstand des Automatikgetriebes immer höher wird oder sich Öl im Kühlkreislauf des Motors befindet.

So manche Werkstatt hat hier schon auf eine defekte Zylinderkopfdichtung getippt und das Problem trotzdem nach der Reparatur weiterhin auftrat (Ja, auch ich habe schon mal so eine Diagnose falsch gestellt).

Dein defektes Getriebe würde ich mir in jedem Fall zur Seite legen und nicht wegwerfen, es gibt immer weniger Teile!

Aber wie Strahli schreibt, das beste ist ein Werkstatthandbuch.

Soweit, Gruß

René