Pleuel Lager wechseln 1.6i

Da stellst sich mir die Gegenfrage, hast du Werkzeug zum prüfen? Bügelmeßschraube, Innentaster mit Meßuhr? Ohne dem kannst du nur optisch schauen ob die Lagerschalen noch gut sind, was aber nicht wirklich Aussagekräftig ist.

Naja, es gibt da schon noch etwas zwischen Sichtkontrolle und aufwendig Vermessen: Beispiel Plastigage

Zusammen mit einem Drehmomentschlüssel, um die Lager korrekt zu montieren, geht das ganz gut.

Die Frage, die sich mir hier stellt, ist allerdings: Wozu das Ganze?

Die Motoren im Kadett sind im Allgemeinen nicht dafür bekannt, übermäßig anfällig für Lagerschäden zu sein - wenn der Motor hier keine Probleme macht, würde ich mir die Arbeit sparen. Wenn ich Anzeichen für einen Lagerschaden habe wie Späne im Öl oder harte Klopfgeräuche, dann ist es mit Vermessen eh nicht mehr getan.

Beim Preis für einen Austauschmotor (ok, gibt es nicht mehr ganz so billig wie vor einigen Jahren und auch nicht mehr an jeder Ecke) ist ein vorbeugender Tausch von Haupt- und Pleuellagern noch immer wirtschaftlicher Unsinn. Ausnahme ist ein Schaden an einem Pleuellager, denn ich recht früh bemerke und das ich dann tausche, um z.B. den Rest-TÜV auszunutzen. Fachmännische Reparatur ist das aber nicht, denn wo ein Lager einen Schuss hat, hat das ja wohl eine Ursache und der Rest der Lager ist mit grosser Wahrscheinlichkeit dann auch nicht mehr ganz "taufrisch". Das ist aber meine Meinung zu dem Thema.

Ja Ok um die Lagerschalen so grob zu prüfen ist das Plastigage ok, aber mehr auch nicht, ein Axialspiel der Kurbelwelle prüft man damit schon mal nicht mehr, also mehr eine ungenaue Geschichte, ordentliches Messen ist da doch genauer.

Wenn du neue Lagerschalen einsetzen möchtest, musst du ausmessen welche Lagerschalen du brauchst, du kannst nicht einfach Lagerschalen kaufen und einbauen, die könnten dann nicht passen. Du weißt so ja nicht ob die Standartmaß brauchst, oder 1. bzw. 2. Übermaß.

Für ein Pleuellager musst du die Kurbelwelle ausmessen, das Pleuelauge und dann Anhand der Opelvorgaben ermitteln welche Lagerschalen du brauchst und bei dem Kurbelwellenlagern das gleiche Spiel.

wie oben beschrieben nützen Dir Lagerschalen alleine nicht viel, es kommt auch auf den Verschleiß der Kurbelwelle an. Wenn der Motor noch nicht mehr als 150.000 km gelaufen und so noch gesund ist, würde ich es lassen.

Schneide dagegen den Ölfilter auf und suche dort im Papier nach Abrieb und Metallrückständen, das ist aussagekräftig. Dazu braucht man ein Werkzeug das nicht selbst Späne verursacht. Wir nehmen - bei den Flugmotoren - ein Schneiderad, so wie beim Rohrschneider oder Dosenöffner - vorsichtig arbeiten.

Wenn der Motor unauffällig läuft, würde ich die Lager nicht ersetzen, besonders nicht gegen heutige Nachbauteile. Die nicht selten oft kürzer, als die Restlebensdauer der Originallager ist. Ein Motorenbauer hat mir da erst sein Leid geklagt und lässt die Teile bei Überholungen von richtig teuren Autos, wo es nicht so ums Geld geht, mittlerweile in Ungarn nachfertigen, um sein Gesicht nicht zu verlieren, weil die neuen Lager nach 2 Jahren und 10tkm trotz Schonbetrieb tot sind.