Ruf des C18NZ

Ich denke ein FWD Opel braucht kein Mehrgewicht auf der Vorderachse. C16SE oder dann schon 2.0.

Steuergesetze oder Anschaffungskosten können es in manchen Fällen ein vernünftiges Kompromiss machen.

Ich habe selbst c14nz, c16nz und c18nz gehabt und bin immer sehr begeistert gewiesen über diese Motoren. Mit das niedrige Verbrauch und leise Lauf, und auch der flache Drehmo/Leistungskurve, niedrige Gesamtkosten. Absolut eine der besten Motoren Serie der Opel produziert hatte.

Ich persönlich finde, das kal-el da schon Recht hat. Mit dem C16SE ist man doch schon fast auf der Leistung vom C18NE.

Wer mehr Leistung haben wollte ging auf den C20NE oder den 16V Motor.

Außerdem ist der 1.6er natürlich steuerlich und auch von der Versicherung her günstiger (da der 1.8er bei der Versicherung auch schon als GSI eingestuft wird)

Anstelle des C18NE hätte ich mir als Zwischenlösung eher den 2,4 Liter Motor aus dem Frontera A gewünscht, mehr Hubraum und mehr Drehmoment (nur so ne Spinnerei von mir)

Vinci Ich habe auch den C14NZ im Kadett E, den C14SE im Corsa B und den C16NZ in diversen Fahrzeugen gefahren und Fahre den C16NZ auch noch in meinem Jetzigen E Cabrio - Laufruhe und Verbrauch sind Spitze, da kann ich nicht widersprechen - aber den C18NE empfand ich immer irgendwie als Lückenbüßer meiner Meinung nach.

Diese CxxNZ Motoren wünscht man sich nicht so sehr für die Leistung oder Drehmoment, die Stärken diese Motoren liegen irgendwo anderes.

Ich habe die durch das niedrige Verdichtungsverhältnis immer mit Turbo umbauen willen. Ich glaub da ist ein guter potential dafür in diesen Motoren.

Ich glaub aber das die Zentraleinspritzung sehr unterschätzt ist, und würde das selbst bevorzugen über Bankeinspritzung. Nur SFI hatte besserer effizienz, aber bei Bank, wie zb. das C20NE spritzen die Ventile nur viertel, drei Mal gegen ein geschlossenes Ventil. Bei Zentraleinspritzung ist es sogar weiter weg vom Ventil, aber zumindest bleibt es in die Luft.

Frisco-2.0

Ja hast Recht, natürlich der C18NZ - ist schon spät und ich bin mit dem Kopf schon Richtung Bett

In der Regel wurde der c18nz aber mit dem WR Getriebe ausgeliefert in den meisten Fahrzeugen und mit dem Getriebe empfand ich den 1.8i tatsächlich als langsam, träge und hoch im Verbrauch im Gegensatz zum c16nz mit selbigem WR Getriebe.

Also meine wahl wäre es tatsächlich nicht mehr.

Mit dem CR Getriebe kann das anders sein aber in der Konstellation habe ich das nie gefahren, da kann ich keine persönliche Meinung dazu geben.

Ich fahre ja auch einen C18NZ in meinem Kadett, ich kann die positiven Punkte der Vorredner unterschreiben, gerade was Laufruhe und den Durchzug untenrum angeht.

Fürs sportliche fahren ist der Motor eher weniger gemacht, aber als komfortabler Antrieb mit ausreichend Leistungsreserve umso mehr.

Im E Kadett kam der C18NZ im Sommer 90. Also nicht primär für den Kadett entwickelt.

Die Einspritzanlage ist ein Multec. Die wird für Opel deutlich günstiger als die damals verbaute Motronic M1.5 am C20NE gewesen sein.

Ich halte die Multec für schlechter als die M1.5

Warum gab es den C18NZ? Vielleicht weil VW im Golf den 1.8er mit 90PS hatte? Könnte sein.

Bei Opel stand Katalysator zur damaligen Zeit ganz oben. Damit wurde immer geworben und man sah sich auch in einer Vorreiterrolle. (ob das so stimmt, müsste man prüfen)

Mit Kat gab es im Kadett zu der Zeit den C16NZ mit 75PS und den C20NE mit 115PS. Die Lücke dazwischen scheint schon recht groß - vielleicht deshalb ein 90PS Motor mir aktueller Einspritzung/Kat? (C18NE/NT halte ich für "Zwischenmotoren" - um was mit Kat zu haben)

Ab 10/89 gabs im Corsa GSi den C16SEI mit 98PS Motronic M1.5. Der Motor/Einspritzanlage war vielleicht zu teuer für den Massenmarkt? Und 1,8L verkauft sich vielleicht besser als 1,6L? Später kam dann ja auch 1,6er C16SE - dann mit Multec-M . (4 Einspritzdüsen)

Wenn ich zwischen den damaligen 8V wählen müsste:

1. C20NE

2. C16SE

3. C16SEI

4. C18NZ

Wobei ich zwischen C20NE und C16SE nicht ganz sicher bin.