X14XE läuft nach Ölwechsel wie ein Rudel Gurken

Kadett_aus_Do · Gestern, 22:38

So, mal eine kurze Zusemmenfassung.

Nockenwellensensor getauscht. Keine Veränderung.

Wassertempsensoren abgeklemmt.

Sekundärluftpumpe abgeklemmt.

Alles keine Veränderung.

Kerze erster Zylinder herausgedreht. Auto läuft!

Ok. Vielleicht Katalysator def. Lanbdasonde heraus. Auto läuft wieder nicht.

Aus Verzweifelung den alten Ölfilter wieder eingebaut.

Auto läuft nicht.

Neues Zündmodul bestellt.

Ich könnte ein wenig durchdrehen........

Hat jemand noch eine Idee für mich?

Danke und VG

Frank

Frisco-2.0 · Gestern, 23:02

Zündkerze auf Zylinder 1 raus und er läuft?

Das musst du mir erklären...

Kadett_aus_Do · Gestern, 23:22

Tatsächlich:

Zündkerze 1. Zylinder raus.

Motor starten. Drehzahl spring auf ca. 2000U/Min und geht nicht wieder sofort aus.

Man merkt richtig wie der Motor daraus ausatmet.

Daher die Vermutung, dass der Kat def ist und somit die Lambdasonde ausgebaut, damit der Motor dort "ausatmen" kann........

VG

F>rank

Frisco-2.0 · Vor 23 Stunden

Ergibt für mich jetzt nicht so Sinn, denn schließlich gehen die Abgase aller Zylinder durch einen einzigen Kat.

Ist evtl. die Zündreihenfolge durcheinander oder sind die Kontakte der Zündkerzen miteinander verschmolzen?

DreamOpel · Vor 22 Stunden

Hallo Frank,

wenn Du das neue Zündmodul einsetzt, ist es auch wichtig die Kerzen zu erneuern.

Einen Zündkerzenwechsel hätte ich als Erstes gemacht.

Viel Erfolg

gambla · Vor 18 Stunden

Könnte es ein Problem mit der Kurbelgehäuseentlüftung sein?

ViSa · Vor 8 Stunden

Also ich habe ja schon einiges in meinen Schrauberleben gehört, aber das hier ..

Wenn das tatsächlich so sein sollte stimmt was ganz heftig nicht. Zumindest würde ich den Motor so erstmal nicht weiter starten.

Wie ich vorgehen würde:

Mechanische Grundeinstellungen vom Motor checken (Steuerzeiten)
Anschließend an obigen Punkt: Check ob alles fest ist (KW-Rad, Zahnräder der NW, OT Punkte und alles was in die Richtung geht.
Wenn das soweit o.k. Kompression testen.
Dann Check alles in Richtung Zündung (Kerzen, Kabel, Stecker, ZM ..)
Dann Check alles in Richtung Kraftstoff ( Pumpe, ED, Druck und Menge)
Zuletzt Saugrohr, Abgas, Sensorik, SG auslesen, Massefehler, Kurzschlüsse, Korrosion, Kabelbruch, etc.p.p.

Bis auf die ersten beiden Punkte ist die Reihenfolge beliebig. Ich habe einfach nur geschrieben was mir grade so einfiel ..

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