Beiträge von Hansebanger

Die exzentrischen Domlager von Timms sind in Sturz und Nachlauf verstellbar, je nach dem wie man die hindreht. Das geht aber besser

http://www.kreis-tuning.de/index.php?id=491&type=4

Gruß Michael

Was genau muss denn da gefräst werden? Wollte mir evtl auch solche Alukappen holen.

Gruß Michael

Sehr schöne Bilder von den schönsten Kadetten! Beim Stefan fehlt ein Nabendeckel auf dem letzten Bild und ihr habt beide nicht eure polierten Alu Sechskant dran. Gabs es da probleme mit?

Achso. Ich war schon wieder bei Motorsportteilen für den V6. Mein Fehler.
Baust du die Schubstange von Gema ein? Die ist ja einstellbar, wär am einfachsten, Blech rein, Motorhalter tauschen und Stange einstellen.
Hört sich einfacher an als es ist

Frank, geile Bilder. Hoffentlich hast eine gute Marderbiss Versicherung
Wie fährt der 16V denn? Hast ihn ja noch nicht sehr weit runter geschraubt.

Moin, ich hab meine immer eine Woche liegen lassen, da ist der Scheibenkleber trocken. Ob das Ausgießen reicht ist eben Ansichtssachs. Ich wollte das der Motor weniger kippt beim schalten und Lastwechsel, damit ich schnell schalten kann. Das hab ich mit ausgießen der Lager nicht so hinbekommen, wie ich es wollte. Ich fahre auch auf der Straße! Meistens
Mit der Drehmomentstütze wird dein 6 Ender schon deutlich weniger kippen beim Schalten
Wie willst die eigentlich reinbauen? Nimmst den Querträger vom Vectra/Calibra oder baust den vom Kadett um?

Ich find die FL Stoßstange stimmiger.

Früher hab ich meine Motorlager auch immer mit Scheiben- oder Karosseriekleber ausgegossen oder zum Teil sogar noch Rohre mit eingeklebt.
Heute sieht sehen meine Motorlager so aus:

Rappelt weniger im Auto und man kann auch bei hohen Drehzahlen schnell schalten

Gruß Michael

Sag uns doch mal was über dein Auto. Ich meine du fährst Ascona mit C20XE also wirst elektrische Pumpe haben, lässt du den kurz vorfördern oder lässt du den gleich an? Wenn du den gleich anlässt, ist normal das der ein moment braucht.
Mess auch mal deine Kompression. Du glaubst gar nicht, was für ein Unterschied das ist, wenn du einen frischen XE hast, meiner springt sogar morgens kalt sofort an mit E85. Mit dem alten Motor musst auch ordentlich orgeln.
Steuerzeiten spielen auch eine Rolle, aber du fährst ja keine 5mm Hub im OT

Moin, also das ist je nach standzeit unterschiedlich, manchmal orgelt man 2 bis 3 mal wenn der lang steht. Wenn nicht springt der gut an. Warm besser als kalt. Es ist auch ein Unterschied, ob mechanische oder elektrische Kraftstoffpumpe. Wenn die elektrische Pumpe paar sekunden vorpumpt, spring der natürlich besser an. Bei youtube gibts unmengen Videos dazu

elektrische Pumpe:

Überprüf die üblichen Verdächtigen erstmal: Zündkabel, Kompression, Massebänder, Kraftstoffpumpenrelais und den Kühlmitteltemeraturgeber für das Steuergerät.
Hast du den Zahnriemen neu gemacht, bevor du den Motor eingebaut hast? Kontrollier auch mal ob die Steuerzeiten noch stimmen.

Gruß Michael