Beiträge von Vinci

Ist vom Astra F, sieht zumindest so aus wie das GSI ist da abgesägt....

Zitat von Anton

Vielen Dank für Die Antworten.

So wie das aussieht komme ich wohl nicht drum rum mit dem ändern von dem Flansch. Ist auch kein Problem , bei mir in der Firma haben wir WIG Schweißer. Ich lese mich mal durch, das steht ja hier im Forum, von welchen Opel ich die brauche, hab ich mal überflogen.

Die FAI gibt es auch für die erste Variante, es werden ja zwei verschiedene für die XE Motoren Angeboten.

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Ich bin ziemlich sicher das bis- motornummer die spätere Pumpe auch akzeptiert, aber nicht anders herum. So weit mir bekannt ist, gibt es auf die spätere eine zusätzliche aufnahme für eine Umlenkrolle für eine der Riemen.

Falls alles entfernt ist, wie Zahnriemen und Ölwanne brauchst du bereits ganz viele Dichtungen und so weiter, und es ist auch wieder einige Stunden Arbeit, dann ampfehle ich eine neue Pumpe, und nicht Späne oder sowas heraus hohlen und die alte Pumpe wieder montieren. Die Späne kommen auch irgendwo her was Verschleiß bezeichnet. Da wurde ich kein Risiko mit nehmen, aber an jeder die Wahl natürlich.

Die Aufnahmen sind gleich, nur nicht das erste befestigungspunkt an die Karrosse, aber ist wirklich kein Rocketscience um das zu befestigen. Es steht auch fast immer dabei (bei die Stahlflex Schläuche) das es oft kleine Modifikationen benötigt.

Die FAI sind sehr guter qualität, und das mit die festgefressenen Regelkolben habe ich öfter gesehen. Die spätere Z20LET pumpen haben das Problem nicht mal so oft, sind da einigerweise verbessert. Auch sind die Zahnräder drin verbessert, nur is das Saugrohr geändert, mit ovalem anschluss, statt rund, also ist es dabei nötig ein sondergefertigtes Ansaugrohr zu verwenden. Ich hab so eine drin, und nie wieder Probleme gehabt, und auch etwas verbesserte Öldruck bei niedrigste Drehzahle dabei bekommen.

Ich hab die von Goodridge runter gehabt, aber die sind noch ziemlich schnell verrostet geworden, und dann habe ich die von MLR verbaut, mit edelstahl Endstücke und die hab ich jetzt viele Jahre verbaut und sind noch ganz wie neu.

Zitat von Strahli

Wenn der Kadett Dir nicht mal auch ohne Rost Kopfschmerzen bereitet

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Wie dem Aufkleber prognostiziert, Kopfschmerzen wie eine Kanone im Kopf abgefeuert wird...

Spaß beiseite, cooler Fund!

Viele Infos sind zu finden bei Opel-Infos.de unter 'technik' und dann 'getriebe' Fand ich immer sehr interessant zu sehen welche Modelle und bei welche Motoren welche Getrieben ab Werk geliefert sind.

Hab genau derselbe Problem gehabt mit meine 1.4i U9 dreitürer (also auch C14NZ) und das war damals behoben mit eine gebrauchte STG vom Schrottplatz. Es lief einfach astronomisch zu fett und wollte nur noch etwa Vollgas laufen. Natürlich ist es nicht garantiert bei dich auch so, aber vielleicht gibt es jemand in die Nähe wo du es mit tauschen kann um das Fest zu stellen, oder auch eine beim Schrottplatz abhohlen.

Hoffe dies ist auch gültig?

(auf 31:06)

Und auf 31:04 sehr kurz noch eine Rote!

Vielleicht interessant für die Interessierten, dieses Motorblock ist soweit mir bekannt ist identisch zu C20XE/LET, nur kleiner gebohrt, aber könnte ein guter Basis sein für eine Neuaufbau. Hab auch noch so eine C18NZ Block hier, und der ist zumindest so.