So sieht es aus, wenn das Ausrücklager permanent auf dem Federpaket aufliegt, irgendwann blockiert das Lager und reibt sich durch die Federlamellen.
Beiträge von Strahli
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Das Ausrücklager soll nicht permanent mit Kurbelwellendrehzahl betrieben werden, dass beantwortet Deine Frage. Denn dafür ist es nicht ausgelegt.
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Hallo da hast du was falsch verstanden ,nur das Schwungrad an der Stirnseite dementsprechend nachsetzen das der Ausrücker minimal Spiel hat.
Japp, da haste Recht, ich war gedanklich auf der gegenüber liegenden Seite unterwegs
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... lasse mal das Kupplungsseil zurück deine Membranfeder ist schon viel zu arg vorgespannt ,so funktioniert das nie .Du musst das so angleichen das der Ausrücker ca 3 mm Spiel hat zur Membranfeder .Wenn nicht hilft nur Schwungrad abdrehen ...
Moin,
wenn man die Auflagefläche des Schwungrades weiter ausdreht vergrößert sich der Abstand zwischen den Auflageflächen der Kupplungsscheibe, und da der bauartbedingte Hebelweg des beim Astra flacheren Federpaketes bereits kleiner ist, würde die Kupplung bei zu viel Materialabtrag ggf. nicht mehr trennen.
Der Bewegungsraum des Ausrückhebels innerhalb der Kupplungsglocke passt nicht zum Federpaket. Prüf mal, ob die Position des Ausrückhebels beim Astra G Getriebe eine Andere ist, als wie beim F16 vom Kadett D.
Das ist mein Gedanke. Welches Getriebe ist beim Astra G verbaut? Hatte der nicht serienmäßig bereits die hydraulische Kupplungsbetätigung?
Wenn ich beim VW Golf 2 von hydraulischer Kupplungsbetätigung auf mechanische umbaue, muss ich auch den Kupplungshebel ändern.
Gruß Strahli
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Es handelt sich um einen 1,1-Liter-Motor mit dem Code 12-0150724
An der von Dir geteilten Motornummer erkennt man, dass es sich nicht mehr um den originalen Motor handelt. Denn der Motorcode sagt aus, dass es sich um keinen 1,1 Liter Motor handelt, der verbaute Motor ist ein 1,2 Liter Motor mit der Motorkennung 12N.
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Hallo
Ich habe mal eine Frage ,was für Werkzeug nehmt ihr zum Spannen?
Gruß
ich benutze so ein Werkzeug
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Moin,
so viel ich ohne einen Blick in den Teilekatalog sagen kann, sind die Tankgeber beim alten 40 Liter Tank bis Fahrgestellnummer identisch. Mit Einbau des größeren neuen Tanks wurden andere Geber verbaut.
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Du wirst bei Deinem 13N keinen GTE Tank verbaut haben!
Der GTE Tank und der Vergasertank sehen von außen im großen und Ganzen nahezu identisch aus, am Einfachsten erkennst Du den Unterschied im eingebautem Zustand am Tankgeber selbst. Der GTE Tank besitzt einen verschraubten Tankgeber, der Tankgeber vom Vergasertank besitzt dagegen einen Bajonettverschluss und muss mit einem Spezialwerkzeug eingebaut/ verriegelt werden.
Der von Dir als Vergasertank geteilte Tank, ist die Version für den Caravan.
Gruß Strahli
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Danke für Deine Rückmeldung.
immer wieder gerne
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Nop, da scheppert nichts an den Türgriffen meiner D Kadetten. Meine Griffschalen liegen stramm an.
Kann es sein, dass bei Dir neben den Gummipuffern eventuell auch die Rückholfedern ermüdet sind.
