Das
Alles anzeigenHallo Red-D
Dieses Verhalten kann mehrere Probleme haben, jedoch keines in Verbindung mit der Kühlwasserpumpe. Ob die Wasserpumpe fördert kannst Du am Ausgleichsbehälter sehen.
Deswegen hatte ich diesen Hinweis gegeben.
Wenn Du eine Wasserpumpe mit Kunststoffflügelrad verbaut hast, kann das schon mal passieren, was DreamOpel zuvor geschrieben hat.
ich kenne solche Ersatzrohre für den Wärmetauscher nur in U-Form oder als gerades Rohrstück
Alles anzeigenHallo nochmal,
ich habe mal den Hersteller dieser Edelstahlrohre gefragt nach dem Einsatzzweck und ob das o.g. Rohr das richtige für diesen Umbau wäre und folgende Antwort erhalten:
Hallo,
Nein, eigentlich nicht... das Wasserrohr hat ja 2 kleine Anschlüsse. Davon ist ein Anschluss für den Wärmetauscher und der andere Anschluss für den Ausgleichsbehälter.
Wenn Sie einfach nur den Wärmetauscher auslassen wollen, dann müssten Sie den Schlauch, der vom Zylinderkopf an den Wärmetauscher geht statt dessen auf das Wasserrohr legen. Sie brauch also nach vor 2 Anschlüsse.
Geh einfach zu einem Gas-/ Wasserinstallateur und lass Dir ein gerades Stück Edelstahlrohr im passenden Durchmesser ablängen und an den Enden aufwulzten.
Dann schmeißt Du den Wärmetauscher raus und verbindest dessen beiden Anschlussschläuche mit dem vom Installateur angefertigtem Rohrstück, Spannschellen drauf und fertig. So haben wir das bei Stockcar Autos in den 90'er Jahren gemacht.
Nicht so kompliziert denken, Du willst mit dem Auto doch keinen Schönheitspreis gewinnen.
Moin apracingworx
ich hatte mal an einem meiner neuen Tankgeber mit der Teilenummer 1254142 GM 90041379 die Widerstandswerte gemessen.
Dieser zeigt folgende Werte an:
voll = 40 Ohm
leer = 270 Ohm
Gruß Strahli
Alles anzeigen... Das Überbrücken macht mir noch etwas Sorgen, ich habe gelesen das es ein Wasserrohr ohne Anschlüsse gibt für den Wärmetauscher, gibt es dazu eine Teilenummer?
Das hast Du falsch verstanden; so ein Wasserrohr zum Überbrücken des Wärmetauschers gibt es nicht vom Fahrzeughersteller, dieses muss Du Dir selbst suchen oder anfertigen. Von Opel gibt und gab es da kein genummertes Ersatzteil.
na dann bleibt ja nur noch zu wünschen - allzeit gute Fahrt mit Deinem Neuerwerb - viel Freude damit
Glück gehabt, diese konstruktionsbedingte Eigenschaft infolge der direkten Platzierung der Vergaseranlagen oberhalb vom Hosenrohr hat damals vielen Vergaser Kadetten einen Platz am Feuer verschafft.
Daher immer, wenn es während der Fahrt nach Sprit riecht, sofort rechts ran, als erstes mit der Beifahrerseite ein erhöhte Parkposition einnehmen, z.B. auf einen Bordstein oder andere Möglichkeit zur Schräglage, damit der überlaufende Sprit am heißen Hosenrohr vorbei tropft und nach der Ursache schauen.
Die Vergaser (Varajet wie auch Weber und Solex) neigen bei zu hohem Kraftstoffdruck zum Überlaufen, weil das Schwimmerkammernadelventil aufgedrückt wird.
Alles anzeigenDie Firmen verkaufen nur, die stellen nichts ein. Wie auch? Ohne Motor dazu.
Es erfolgte auch früher bei den großen Vergaser Herstellern keine Einstellung am Motor selbst; obwohl diese für die Entwicklung auch im Besitz von Testmotoren ihrer Ziellieferanten waren.
Die Grundeinstellung der neu produzierten Vergaser erfolgte auf einer sogenannten Fließbank, welche eine motorenunabhängige Einstellung ermöglichte. Mit so einer Fließbank konnte der jeweilige hubraumabhängige Luftdurchsatz/ Luftstrom simuliert werden, um die Grundeinstellungen von Drosselklappen, Leerlaufsystem, Bedüsung und Beschleunigereinrichtungen vorzunehmen. Es wurde also das Ansaugverhalten wie bei einem realen Vergleichsmotor an jedem neuen Vergaser getestet und eingestellt.
Die eigentliche Einstellung erfolgt immer später am real existierenden Motor, da die Feinabstimmung unumgänglich ist, hier spielen Zustand, Alter und Verschleiß des jeweiligen Motors an dem der neue Vergaser zum Einsatz kommt mit in die Einstellung hinein.
ABER im Gegensatz zu heute, konnten damals ab Werk grundeinstellte Vergaser von Dellorto, Pierburg, Solex, Weber und wie sie alle hießen, es immer ermöglichen, dass ein Motor nach dem Tausch zumindest angesprungen ist und so auch die Feinabstimmung in jeder Werkstatt mit Abgastester möglich war.
Heute springen die Motoren nach einem Vergasertausch mit irgendwelchen Lizenznachbauten oft nicht mal mehr an und es beginnt sofort das wilde herumexperimentieren mit den Einstellungen. Es hatte seinen Grund, warum die Vergaser damals Eingriffssicherungen mit Farbmarkierungen besaßen; damals haben sich die Fachwerkstätten darauf verlassen, anhand der farblichen Markierungen auf den Eingriffssicherungen zu erkennen, wo schon was gegenüber der Werkseinstellung verändert wurde und wo nicht.
Alles anzeigenBy the way. Ich hab' ja auch den 13S, wohl mit dem Standard 2E3 Vergaser. Bei der letzten AU wurden nur 0,12 Vol.-% !!! im Leerlauf gemessen, aber selbst damit läuft der Motor einwandfrei und tourt auch ganz normal ab. Dabei bekommt der ausschließlich E10, schon über zwölf Jahre. Keine Probleme.
Das funktioniert bei einer von Hause aus relativ fett laufenden Doppelvergaseranlage nicht, welche vom Hersteller damals schon mit 2,5 bis 2,9 Vol.% angegeben war und eher noch höhere realistische Werte benötigt.
Selbst für den älteren Varajet Vergaser wurden damals Einstellwerte von 0,5 bis 1,5 Vol.% CO vorgeschrieben und da sprachen wir noch von verbleiten Kraftstoffen zur Erhöhung der Klopffestigkeit.
Mit 0,12 Vol.% wie bei Deinem 2E3, ist weder ein Varajet noch eine Solex oder Weber Doppelvergaseranlage anständig fahrbar!
Es benötigt eine höhere Klopffestigkeit beim Kraftstoff sowie auch die entsprechende Einstellung bei den heutigen Kraftstoffen.
Anbei die Daten aus meinem Gutachten zu den Solex ADDHE Vergasern sowie den Einstellwerten zum Varajet Vergaser.
Alles anzeigenMein D hat keinen Rücklauf.
Aber wie gesagt funktioniert jetzt, nur die LLD sind zu klein, er läuft im Stand zu mager(patscht) beim Übergang beim Gas geben verschluckt er sich und tourt zu langsam ab.
Hab mir jetzt statt den 45 F9, 50er F9 bestellt.
Hast Du Deine Vergaser am Abgastester eingestellt und auch synchronisiert? Bist Du Dir sicher, dass das Gemisch zu mager ist? Ich kann mir nicht so recht vorstellen, dass bei den Vergasern für den kleinen 1300´er Motor die falschen LLD verbaut sein sollen.
Wenn nicht häng mal eine CO-Sonde ins Abgas und versuch darüber einzustellen, bevor Du die größere LLD verbaust.
Ich bin selbst in den 90´ern die Irmscher D-Vergaseranlage mit den Solex ADDHE Vergasern gefahren, das Problem heutzutage sind die modernen Kraftstoffe, die das Patschen bei Fahrzeugen ohne Klopfregelung begünstigen.
Wo patscht denn Dein Motor; in Richtung Abgasanlage oder in Richtung Ansaugtrakt?
Vergaser sollte man heute stets nur noch mit hochoktanigen Kraftstoffen bewegen, um der aufgrund der mechanischen Funktionssteuerung fehlenden Klopfregelung und Neigung zum Klopfen entgegen zu wirken. Daher fahre ich ROZ 98.
Beachte, die Leerlaufdüse ist nicht nur primär für den Leerlauf verantwortlich, diese beeinflusst auch den Übergangsbereich sowie den unteren Teillastbereich und ist daher auch für ein sauberes Beschleunigen aus dem Stand heraus mit verantwortlich. Ist das Gemisch für den Leerlauf nicht korrekt eingestellt und man fährt weniger klopffesten Kraftstoff, dann steigt auch die Neigung zum Patschen.
Patscht es in Richtung der Abgasanlage, dann ist das Gemisch zu fett; patscht es dagegen in Richtung Ansaugtrakt, dann ist das Gemisch zu mager oder die Zündung liegt daneben und die Abgasflamme schlägt aufgrund einer zu langesamen Verbrennungsgeschwindigkeit zurück in den Ansaugtrakt.
Wenn Du den Zustand Deines Gemisches nicht kennst, dann besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Du das Patschen von der einen auf die andere Seite verlagerst.
Alles anzeigenHabe es hinbekommen, der Schwimmerstand war nicht richtig eingestellt, der war sogar von Vergaser zu Vergaser unterschiedlich obwohl die Dinger Nagelneu sind.
Die heute erhältlichen Vergaser werden ab Werk nicht mehr auf einer Fließbank grundeingestellt, dieses Wissen ist heutzutage nahezu verloren gegangen. Von daher muss jeder Vergaser nach dem Verbauen individuell eingestellt werden.
