Alles anzeigenWürde rein theoretisch gesehen nicht auch ein corsa a fächerkrümmer passen?
Dazu kann ich nichts sagen, nur so viel, die Teile der Abgasanlagen beim Corsa A sollten kürzer sein.
Beiträge von Strahli
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Habe ich Mitte der 90'er Jahre an der Teiletheke meines Opel Teiledealers als Komplettpaket mit der Irmscher Doppelvergaseranlage gekauft und kein Jahr gefahren. Wurde dann aufgrund Fahrzeugtausches wieder ausgebaut und eingelagert.
Ich werde an Dich denken, sollte ich ihn abgeben wollen.
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Wäre nur ein schönes Bild im Zusammenhang mit der irmscher einspritzanlage vom corsa a
schönes Bild mag ja sein, aber einen Claude Monet ist es dennoch nicht wert
Könnte dem Verkäufer ja noch meinen neuen Fächer anbieten.
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.. auch der Gummiflansch zwischen Vergaser und Ansaugbrücke kontrollieren.. der reisst auch gerne mal.. sieht man gut wenn man den vergaser ein wenig hin und her bewegt
Den Vergaserflansch kann man aufgrund der obigen Fehlerbeschreibung aktuell ausschließen, da der Motor ja im betriebswarmen Zustand fehlerfrei läuft, Aussage des Fragenden: "Ist der Motor richtig warm gefahren ist alles in Ordnung."
Sollte der besagte Gummiflansch unter dem Vergaser defekt sein, so würde der Motor aufgrund des dann noch mageren Benzin-Luftgemisches im Leerlauf erst Recht absterben.
Sich den anzuschauen lohnt aber auf alle Fälle und es kann auch nicht schaden sich so einen auf die Seite zu legen; auch hier lässt die Verfügbarkeit mittlerweile zu wünschen übrig.
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ich habe einen Kadett E 1,8S Jubilee und folgendes Problem, im noch nicht 100%igen
warmen Zustand geht der Motor beim auskuppeln aus. Sobald ich die Kupplung kommen lasse springt er sofort wieder an.
Ist der Motor richtig warm gefahren ist alles in Ordnung. Wo könnte der Fehler liegen ?
Hatte vor Jahren schon mal einen 1,6 i mit
Automatik und ähnlichen Probleme. Musste
das Fahrzeug aufgeben.
Vielleicht weiß jemand Rat.
Guten Abend Coupe Kurt
wie es Frisco-2.0 schon sagte, hast Du bei Deinem 1,8S Motor einen elektronisch gesteuerten 2EE Vergaser, eines der heute zickigsten Vergasermodelle verbaut, die der ehemalige Hersteller Pierburg so auch für einige Benz Modelle der 190´er Serie wie auch den Golf 2 1,6 mit PN Motor vertrieben hat.
Dein Problem kann die nachfolgenden Ursachen im Einzelnen aber auch in Mischform mit mehreren dieser Punkte haben:
- Schmutz im Vergaser
- Schwimmernadelventil defekt oder undicht
- Saugrohrheizung defekt (ist nur von unterhalb zu sehen, da diese im Saugrohr selbst sitzt, nennt man bei VW umgangssprachlich auch Heizigel)
- Temperaturfühler für Motorkühltemperatur defekt
- Drosselklappenansteller defekt -> eines der heute am Häufigsten auftretenden Probleme (Ersatz ist schwer zu bekommen)
- Drosselklappenpotentiometer defekt
Wenn der Fehler wirklich nur in der Warmlaufphase auftritt, dann würde ich als ersten nach den von mir farblich markierten Dingen schauen.
Gruß Strahli
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Japp, und dafür ist das Angebot hoffnungslos überteuert
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Der Fächer bringt für sich alleine ca. 3 bis 4 PS
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Kann es sein das der vom caravan ist, oder gabs dann für den fächerkrümmer auch noch eine restliche auspuffanlage, weil die Verbindungsstelle sitzt deutlich weiter hinten als beim normalen 1300
N´abend Justus
Ja, der Fächer ist auch für den Caravan. Die Ausführung ist für Caravan und Limo identisch.
Aber, als Irmscher den Fächer 1979 für den Kadett D auf den Markt gebracht hat, gab es noch nicht die spätere Auspuffanlage ab Fahrgestellnummer, und damit dieser auch beim Automatikgetriebe passt, das längere Abgasrohr.
Irmscher hatte meines Wissens nach nur diesen einen Fächer für alle D Modellen mit 1300´er Smallblock Motor im Programm, jedenfalls wurde dieser für den Kadett D 1300 OHC bei Opel im Teilekatalog nur einmal teilegenummert und das Gutachten ist auch auf den Caravan erweitert.
Hersteller war übrigens nicht Irmscher selbst, die Fächer wurden im Auftrag von Irmscher beim österreichischen Hersteller Sebring gefertigt.
Gruß Strahli
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Autsch, wenn man bedenkt, dass das Teil bei Opel an der Zubehörtheke mal 398,-DM gekostet hat.
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Hi Strahli, mega, danke für deine Hilfe und die Teilenummern - das hilft enorm weiter!
Der Krümmer ist am neuen Motor noch dran
Die Teilenummer 90136010 scheint aber vom KAdett E zu sein, oder ist das das gleiche Teil?
Der Endtopf scheint bei beiden derselbe zu sein?
Bzgl. des Vergasers: Was genau meinst du mit Umbau der Bedüsung? Ein andere Düse rein und den Rücklauf abklemmen / abdichten?
Bzgl. des Kühlers: Einen neuen Kühler habe ich wie geschrieben da. Die Zarge des Lüfters passt da natürlich nicht drauf. Reicht da eine neue Zarge und den Lüfter baue ich dann vom alten Kühler um?
Hallo roemik ,
wenn am Motor der 2-flutige Krümmer dran ist, dann sollte das passen.
Der Schalldämpfer mit der Teilenummer 90136010 ist schon beim Kadett D ab Fahrgestellnummer verbaut worden; diese Schalldämpfer kamen dann später auch bei den frühen Kadett E Modellen zum Einsatz.
Bezüglich des Vergasermodelles, der 35PDSI Vergaser, kam in unterschiedlichen Versionen und Ausbaustufen in den verschiedensten Fahrzeugmodellen der späten 1960´er bis Anfang der 1980´er Jahre zum Einsatz, und erst die letzten Ausbaustufen hatten ein Kraftstoffrückführungssystem in diesem Vergaser integriert.
Die Gehäuse bei den Vergaserversionen mit und ohne Rückführungssystem sind unterschiedlich ausgeführt; ob ein Blindflanschen des Rückführungsanschlusses funktioniert kann ich Dir nicht sagen. Zu meiner Zeit haben wir die Vergaser entsprechend ausgetauscht und umkonfektioniert; damals waren aber auch noch genügend Neuteile und Tauschmasse vorhanden.
Gruß Strahli
