Beiträge von Strahli

  • Batterie- und Öldrucklampe leuchten kurz beim Ausrollen mit getretener Kupplung

    Dein 1. Bild zeigt die "kleine" Gemischregulierschraube, die wird normalerweise nicht verstellt, die wurde ab Werk bei der Vergaserkalibrierung auf einer Fließbank eingestellt und anschließend verplombt. Das Verstellen dieser Schraube verändert die Abgaswerte; dass solltest Du im Auge behalten.

    Die Leerlaufdrehzahl wird vornehmlich über die "große" Zusatzgemischregulierschraube eingestellt; beide Kanäle verlaufen getrennt voneinander und treffen erst kurz vor dem Leerlaufabschaltventil zusammen.


    Aber schön, wenn er jetzt erst mal wieder anständig läuft.


    63426-image-1783064344388-jpg


    Dein 2. Bild zeigt das Anreicherungsventil, dass hat definitiv einen weg bekommen, da war schon mal jemand unfachmännisch dran gewesen.


    63427-image-1783058985708-jpg

  • Batterie- und Öldrucklampe leuchten kurz beim Ausrollen mit getretener Kupplung

    Das von Dir gesuchte Schubgemischventil mit der Regulierschraube sitzt bei Deinem Vergaser unter dem gezeigten Blech, siehe Markierung im Bild.

    Ansonsten wurden bereits alle Hinweise zum Unterdrucksystem von Nobbi-Kadettilac aufgezählt.

    Sollte der Motor danach im Leerlauf immer noch unrund laufen und absterben, kann es auch an einer Undichtigkeit an der Ansaugkrümmerdichtung liegen.


  • Batterie- und Öldrucklampe leuchten kurz beim Ausrollen mit getretener Kupplung

    Die Leerlaufdrehzahl stellt man an der Zusatzgemischregulierschraube, welche das Schubgemischventil enthält ein; siehe Bild.

    Hatte Dir doch unser Forenmitglied rom schon mit Dir geteilt. Ist in der dortigen Anleitung zu finden.


    Lässt sich die Drehzahl nicht mehr korrigieren, dann ist die innenliegende Membrane defekt und das Teil muss getauscht werden.


       

  • Batterie- und Öldrucklampe leuchten kurz beim Ausrollen mit getretener Kupplung

    sehe ich genauso, aber Schweden und die Schweiz haben Anfang der 80'er Jahre darauf bestanden; sonst hätten die Fahrzeughersteller keine Fahrzeuge mehr in ihren Ländern verkaufen dürfen.

    Deren Vorgaben waren noch schärfer wie die der EU.


    Versuch mal für diese exotischen Motoren noch Ersatzteile zu bekommen!

    Habe gestern Kühlwasserschläuche für einen Schweizer S16SH Motor bestellt, waren europaweit nicht verfügbar, bin dann in GB fündig geworden.

    Geile Sache, Zoll und Versandkosten sind teurer wie die Kühlwasserschläuche selbst.

  • Mein D geht manchmal aus

    Hat das Zündmodul eine Thermokontrollfarbanzeige?

    Die heutigen Module sterben wesentlich schneller und sind von hause aus schon qualitativ minderwertiger als die damaligen für GM gefertigten Module.

  • Mein D geht manchmal aus

    Der wild schwankende Drehzahlmesser ist ein Hinweis darauf, dass das Zündmodul eine Störung hat, defekt ist oder ein falsches verbaut wurde.

  • Batterie- und Öldrucklampe leuchten kurz beim Ausrollen mit getretener Kupplung

    Du hast Recht, ich war gedanklich beim Schweizer Kadett D mit dem Motor S13N (mit Solex Vergaser), der später beim Schweizer Kadett E in den S13NB Motor (mit Pierburg Vergaser) weiterentwickelt wurde. Die Schweizer Kadetten, D wie E, hatten dieses System zur Gemischabmagerung bereits vor der Einführung hierzulande (in Deutschland erst ab 1986 erhältlich), zur Reduzierung der Abgaswerte im Jahre 1983 eingeführt.


    Jedoch ist entgegen Deiner Annahme das Schaltventil nicht für die Teillastanreicherung beim 13NB wie auch beim S13NB verantwortlich!

    Die Teilastanreicherung erfolgt über das unterdruckgesteuerte Schubgemischventil im Vergaser selbst. Das zusätzlich benötigte Gemisch für die Anfettung des Kraftstoff-Luftgemisches wird über dieses Schubgemischventil verabreicht, sobald der Saugrohrunterdruck beim öffnen der Drosselklappe abfällt und die Steuerbohrung für dessen Ansteuerung von der Drosselklappe freigegeben wird, also bereits beim kleinsten Antippen des Gaspedales, um bei diesen bewusst mager laufenden Vergasermotoren das Beschleunigungsloch zu überbrücken, damit der Motor beim Einkuppeln nicht abstirbt.

    Das Schaltventil seinerseits reduziert dagegen die eingespritzte Kraftstoffmenge im Übergangsbereich vom Schubbetrieb in den Leerlauf und beim Treten der Kupplung, um eine systemseitige unterdruckgesteuerte Drehzahlanhebung zu verhindern. Die Drehzahl soll vielmehr im Schubbetrieb langsamer und beim Treten der Kupplung schneller auf Leerlaufdrehzahl absinken.

    Eine Teillastanreicherung über das Schubgemischventil "im Leerlauf" wird nur erreicht, wenn man dieses im Leerlauf mit Unterdruck beaufschlag, was regulär steuerungsseitig bei Leerlauf nicht möglich ist.

    Bei betriebswarmen Motor darf das nicht funktionieren, weshalb dies auch in der Prüfanweisung als Prüfschritt mit einer "Handunterdruckpumpe" zu prüfen ist und die Leerlaufdrehzahl auf 1400 bis 1600 u/min. anhebt.

    Die Abgasnorm "Stufe C" wird nicht durch eine Teillastanreicherung erreicht, sondern über das Zusammenspiel magere Motorsteuerung, zusätzliche Reduktion (Abmagerung) der Einspritzmenge im Schubtrieb und der integrierten Kennfeldzündung.

  • Mein D geht manchmal aus

    Red-D

    Wie alt ist Deine Vergaseranlage oder besser gesagt, wie lange ist diese bereits im Einsatz.

    Fährst Du nicht eine Weber Doppelvergaseranlage?


    Wenn Du Deine Zündanlage geprüft hast und hier den Fehler ausschließen kannst, bleiben nur noch die Vergaser als Ursache. Denn Deine Kraftstoffpumpe scheint ausreichend zu fördern, wenn der Motor unter Last fehlerfrei läuft.


    Mögliche Störungsursachen:

    • Falschluft über Ansaugbrücke oder Drosselklappenwellenlagerung
    • Starterklappe schwergängig - öffnet nicht vollständig
    • mechanische Gestängesteuerung schwergängig, verschlissen
    • Schmutz in Schwimmerkammer und Leerlaufbedüsung