Beiträge von Strahli

  • Tolle Schilderwald-Momente

    So etwas kurioses gibt es nicht nur in Deutschland.

    Deutsche Autofahrer sind aufgrund der hiesigen Regeln im europäischen Ausland, aufgrund der dort fehlenden Schilder, oft hoffnungslos überfordert.

    Ein Bekannter von mir hat gerade erst in Schweden ein Knöllchen wegen Falschparkens erhalten, obwohl es gar keine Parkverbotsschilder an der Stelle gab. Habe Ihn darauf aufmerksam gemacht, dass er froh sein kann, nur 600,- Kronen zahlen zu müssen, und nicht abgeschleppt worden zu sein.

    In Schwedischen Städten gilt "immer", überall wo ein Parken nicht ausdrücklich erlaubt ist, ist es verboten.

    Das spart natürlich Kosten für das Aufstellen von Verkehrszeichen, verwirrt dann aber deutsche Autofahrer.

  • Drehmoment Zylinderkopfschrauben

    Hallo Ihr beiden,


    Eure Angaben sind für den 13S Smallblock im Kadett D leider nicht korrekt.

    Laut Werkstatthandbuch sind die nachfolgenden Werte für den Anzug der Zylinderkopfschrauben zu verwenden.

    Hintergrund; die Anzugsmomente hängen mit den Materialien der verwendeten Zylinderkopfdichtungen zusammen. Eventuell kann das beim Verbau einer Kadett E Zylinderkopfdichtung anders aussehen, aber hierüber ist mir nichts bekannt.

    Die 25 Nm Voranzugsmoment, mit zweimaligen Nachziehen, kenne ich nur von den Opel OHV Motoren.


    Smallblock Zylinderkopf an Motorblock = 55 Nm

    Der Anzug hat in drei Schritten zu erfolgen, 20 Nm, 40 Nm, 55 Nm und dann nochmals nach dem Warmfahren um 30° bis 50° nachziehen. Wir haben immer den Mittelwert von 40° genommen.


    Auszug aus dem Opel Werkstatthandbuch


  • GTE Verbreiterung teilenummer

    Moin,


    muss es eine GTE Radlaufverbreiterung sein?

    Dann kommt es auf die gewünschte Farbe an, denn die GTE Blenden wurden immer lackiert ausgeliefert, von daher gibt es für jede Farbe auch eine separate Teilenummer.

    Es wird wahrscheinlich heutzutage viel einfacher über die Stichwortsuche fündig zu werden.


  • Kadett A (1965): Linke Seite bremst deutlich schlechter nach Wechsel der Radbremszylinder

    Samuel

    Da ich selbst seit 28 Jahren Rekord P2 mit Einkreisbremssystem fahre kenne ich diese Phänomene und lasse auch keine Werkstätten mehr an meine alten Fahrzeuge.


    1. schau vom Innenraum auf den Bereich der Bremsdruckstange, ob dort ein Austritt von Bremsflüssigkeit feststellbar ist. Wenn ja HBZ tauschen.
    2. prüfen, ob beide verbauten vorderen Radbremszylinder vom selben Hersteller sind. Es gab schon Chargen von Radbremszylindern mit unterschiedlichen Kammervolumen.
    3. im Worst Case musst Du die Radbremszylinder zerlegen und Dir die Druckfedern der Spannvorrichtung anschauen, die das Lüftspiel der Bremsbeläge beeinflussen.
    4. den Rest regelt man über die mechanische Voreinstellung mit den Exzentern in den Bremsankerplatten. Hier ein gut gemeinter Rat, um bei einem Einkreisbremssystem stets auf der sicheren Seite zu sein, muss die Einstellung der Bremsbacken alle 3000 bis spätestens 5000 km überprüft und nachgestellt werden.

    Gruß Strahli

  • Umbau 1.2n auf 1.3n

    Das ist auch so korrekt gewesen, wenn ein 1,0 oder 1,2 Liter OHV-Motor verbaut war.

    Kein OHC-Motor.

  • Achslager wechseln HA

    Hallo Thomas F.


    anbei die gesuchten Drehmomente; diese sind nicht im Werkstatthandbuch enthalten sondern in der Übersicht der Drehmoment Richtwerte für alle Fahrzeuge.

    • Hinterachse an Unterbau 105 Nm (stets neue Sicherungselemente verwenden)
    • Bremsankerplatte 28 Nm