Du meintest diese Anzeigenvariante, wie sie bei den Standard, Berlina und GLS Modellen auf Bestellung verbaut wurden.
In der Serienausstattung gab es die Economy-Anzeige nie beim SR oder GTE, Standard war hier stets die Öldruckanzeige.
Auf der Rückseite eines solchen Tachos befindet sich dann ein Anschlussflansch für den Unterdruckverbindungsschlauch zwischen Ansaugkrümmer/ Saugrohr und Tachometeranzeige "ECON"
Alles anzeigenich meine ich habe mal hier im Forum gelesen das jemand dem Stecker für den Bordcomputer auf aliexpress gefunden hat, ich finde leider nichts, ...
Der damals geteilte Beitrag zielte nur darauf ab, einen Ersatz für den nicht mehr erhältlichen Originalstecker zu bekommen. Ohne den dazugehörigen Kabelbaum, hilft Dir dieser Ersatzstecker auch nicht weiter.
Du müsstest quasi selbst einen passenden Kabelbaum zu diesem Stecker konfektionieren.
Alles anzeigen... und für die verbrauchsanzeige, geht da der Geber den der sr hatte? Weil der sr hatte ja anstatt Öldruck die Verbrauchsanzeige
Das ist so nicht korrekt, da verwechselst Du etwas.
Alle GTE und SR Modelle hatten anstelle eines einfachen Öldruckschalters, für die Öldruckkontrolllampe im Kombiinstrument, werksseitig einen kombinierten Schalt/Geber für die Anzeige der Öldruckkontrolllampe in Form einer Schaltfunktion und für die analoge Anzeige des tatsächlichen Öldruckes in Form eines Gebers. Eine Verbrauchanzeige hat es nie serienmäßig im GTE und SR gegeben, dies war stets ein aufpreispflichtiges Zubehör.
Bei den Kadett Standardmodellen mit Zusatzanzeigen gab es eine Economy-Anzeige, welche aber nicht mit einer tatsächlichen Verbrauchsanzeige zu verwechseln ist, da diese Anzeige ausschließlich den Saugrohrunterdruck im jeweiligen Ansaugtrakt misst und dann analog im Kombiinstrument zur Anzeige bringt.
Alles anzeigenAlso war die jetzt original oder nicht? 🤔
Mein Bruder hat damals (1994) lange nach einem GL 5-Türer PN Automatik mit Klimaanlage und den dicken Stoßstangen gesucht.
Der hatte auf jeden Fall die Einstellung für die Klimaanlage im normalen Schieber für die Düsenverstellung.
Japp, die von mir gezeigte Klimaanlage war original bei VW ab ca. 1987 so ab Werk erhältlich, der damalige Zulieferer für dieses Extra war der französische Automotiv Hersteller Valeo. Die Kühlleistung dieser Klimaanlagen war im Vergleich zu heutigen Anlagen phänomenal, da konnte im Fahrgastraum auch schon mal die Eiszeit ausbrechen.
Ich habe jahrzehntelang nach den einzelnen Komponenten für eine Klimanachrüstung in meinem Golf 2 gesucht, aber es sind nicht mehr alle Komponenten zu bekommen und alte Gebrauchtteile sind heute so verschlissen, dass ein Umbau eher unwahrscheinlich geworden ist.
Die Golf 2 Modelle mit Klimaanlage besitzen ein modifiziertes Armaturenbrett inklusive kürzerem Handschuhfach, damit der größere Klima-Wärmetauscherkasten unters Armaturenbrett passt.
Alles anzeigenNur den Stecker bräuchte man dann noch richtig?
Moin Justus
wenn in Deinem Kadetten ein vorkonfektionierter Kabelbaum vorhanden ist, muss nichts weiter gemacht werden, als den Bordcomputer und den Temperatursensor nachzurüsten; die Wahrscheinlichkeit dafür geht jedoch nahezu gegen Null.
Denn Opel hatte zu dieser Zeit modellabhängige spezifische Kabelbäume, welche nur nach oben angepasst wurden, wenn der bestellende Erstbesitzer entsprechende höherwertige Ausstattungspakete geordert hatte. Zudem wurden viele Zusatzpakete, wie z.B. Zusatzbeleuchtungen, seinerzeit erst im ausliefernden Opel Autohaus vor der Fahrzeugübergabe eingerüstet.
Wenn kein Kabelbaum für den BC vorhanden ist, wovon auszugehen ist, dann wird die Nachrüstung umso komplizierter. Hier der Belegungsplan vom BC-Anschlußstecker. Bei den Vergaserfahrzeugen wird zusätzlich für die Verbrauchsanzeige noch eine spezielle Kraftstoffmesseinrichtung benötigt; so etwas zu bekommen ist heute auch eher unwahrscheinlich.
Gruß Strahli
Alles anzeigenKann mich noch gut an den Golf II meines Bruders erinnern. Das war noch eine ungeregelte Klimaanlage und die hat reingehauen, dass sogar bei hoher Luftfeuchtigkeit Schneeflöckchen aus der Lüftung kamen. Soll wohl bekannt sein, beim Golf II.
Aber die Klimaanlagen alter Autos waren eh besser.
Wenn ich an den W126 meiner Mutter denke, da sind einem die Zehen abgefroren..🥶
oh ja, die sind mir auch bekannt, hab sogar noch einen dieser Klimakästen liegen... hat neu damals mal ein kleines Vermögen gekostet. Die Nachrüstsätze waren teurer wie eine ab Werk bestellte Klimaanlage für den Neuwagen. Diese universalen Klimaanlagen des französischen Herstellers Valeo waren im Golf 2, Passat B3 und auch noch im Seat Toledo verbaut und hatten noch keine Sensorik zur Temperaturüberwachung; die kennen nur 1 oder 0 
Dein 1. Bild zeigt die "kleine" Gemischregulierschraube, die wird normalerweise nicht verstellt, die wurde ab Werk bei der Vergaserkalibrierung auf einer Fließbank eingestellt und anschließend verplombt. Das Verstellen dieser Schraube verändert die Abgaswerte; dass solltest Du im Auge behalten.
Die Leerlaufdrehzahl wird vornehmlich über die "große" Zusatzgemischregulierschraube eingestellt; beide Kanäle verlaufen getrennt voneinander und treffen erst kurz vor dem Leerlaufabschaltventil zusammen.
Aber schön, wenn er jetzt erst mal wieder anständig läuft.
Dein 2. Bild zeigt das Anreicherungsventil, dass hat definitiv einen weg bekommen, da war schon mal jemand unfachmännisch dran gewesen.
sieht gut aus 
Alles anzeigenIch habe mir inzwischen die Pierburg-Unterlagen zum schwedischen 36 IB1 mit Schubgemischsystem angesehen. Dort steht, dass die Leerlaufdrehzahl über die Zusatzgemisch-Regulierschraube (1a) eingestellt wird. An meinem Vergaser kann ich diese Schraube aber nirgends finden.
Ich hänge ein Foto meines Vergasers an. Kann mir jemand sagen, wo sich bei dieser schwedischen Ausführung die Zusatzgemisch-Regulierschraube (1a) befindet? Ist sie eventuell unter einer Kappe oder Verplombung versteckt?
Oder liege ich mit meiner Vermutung komplett falsch und der Fehler liegt eher am Schubgemischsystem bzw. Leerlaufkan
Das von Dir gesuchte Schubgemischventil mit der Regulierschraube sitzt bei Deinem Vergaser unter dem gezeigten Blech, siehe Markierung im Bild.
Ansonsten wurden bereits alle Hinweise zum Unterdrucksystem von Nobbi-Kadettilac aufgezählt.
Sollte der Motor danach im Leerlauf immer noch unrund laufen und absterben, kann es auch an einer Undichtigkeit an der Ansaugkrümmerdichtung liegen.
Alles anzeigenIch habe den Vergaser heute komplett zerlegt, gründlich gereinigt, alle Kanäle mit Vergaserreiniger und Druckluft durchgeblasen und mit einem Dichtsatz wieder zusammengebaut. Neue Schwimmernadel und neue O-Ringe sind ebenfalls verbaut.
Leider hat sich überhaupt nichts geändert. Der Motor springt sofort an, läuft mit Choke, geht aber ohne Choke direkt wieder aus. Auch warm stirbt er im Leerlauf oder beim Auskuppeln ab. Die Leerlaufdrehzahl ist deutlich zu niedrig.
Das Leerlaufabschaltventil klickt hörbar. Selbst wenn ich den Stecker abziehe, läuft der Motor genauso wie vorher.
Ich finde außerdem bei diesem schwedischen Pierburg-Vergaser keine normale Leerlaufanschlagschraube. Wo wird bei dieser Schweden-Ausführung die Leerlaufdrehzahl eingestellt? Oder regelt das ausschließlich das Unterdruck-/Schubgemischsystem?
Ich bin mittlerweile wirklich ratlos
Die Leerlaufdrehzahl stellt man an der Zusatzgemischregulierschraube, welche das Schubgemischventil enthält ein; siehe Bild.
Hatte Dir doch unser Forenmitglied rom schon mit Dir geteilt. Ist in der dortigen Anleitung zu finden.
Lässt sich die Drehzahl nicht mehr korrigieren, dann ist die innenliegende Membrane defekt und das Teil muss getauscht werden.
Laut Umschlüsselung soll das Zündmodul, das Richtige sein.
Das hat aber nicht viel zu bedeuten, da viele Dritthersteller gerne die Artikelzugehörigkeit breiter streuen als diese zutreffend ist.
Versuche ein Zündmodul zu bekommen, von dem bekannt ist, dass es funktioniert.
Hier ein Treffer für ein Originalteil Opel Ascona C Corsa A Kadett D 1.2 1.3 ignition control unit ignition ignition module NEW
