Beiträge von Strahli

  • Umbau 1.2n auf 1.3n

    Das ist auch so korrekt gewesen, wenn ein 1,0 oder 1,2 Liter OHV-Motor verbaut war.

    Kein OHC-Motor.

  • Achslager wechseln HA

    Hallo Thomas F.


    anbei die gesuchten Drehmomente; diese sind nicht im Werkstatthandbuch enthalten sondern in der Übersicht der Drehmoment Richtwerte für alle Fahrzeuge.

    • Hinterachse an Unterbau 105 Nm (stets neue Sicherungselemente verwenden)
    • Bremsankerplatte 28 Nm


  • Unrunder Motorlauf

    Man kann auf Weber Vergaser DMTL 32/34 umbauen.

    Aber bevor Du das machst, solltest Du die Zündanlage samt Zündverteiler auf korrekte Funktion testen und mit dem TÜV-Prüfer Deines Vertrauens reden, ob er den Vergaserumbau einträgt; da sich mit dem Weber Vergaser die Abgasnormeinstufung verschlechtert. In den meisten Bundesländern ist eine Verschlechterung der Abgasnorm nicht mehr zulässig.


    Weber Vergaser Kit 32/34 DMTL für Opel Manta 1.8 1986 mit einem 1796 ccm

  • Weber Vergaser mit Originaler Benzinpumpe?

    Das was Du heute angeboten bekommst ist nicht mehr das was Du noch in den 90´er Jahren bekommen hast. Damals sah das Komplettpaket noch so aus, da waren Gaszug, Chokezug, Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung, Schlauch für Bremskraftverstärker, Luftführungsschlauch, geänderten Lichtmaschinenhalter sowie alle benötigten Kleinteile und der Luftfilterkasten samt Luftfilter mit dabei.

    Ich musste damals nichts nachbearbeiten oder gar wegfräsen; es passte alles plug and play.


  • Umbau 1.2n auf 1.3n

    N´abend roemik


    hab heute in meinem Lager geschaut, alle 1200´er, 1300´er und 1600´er OHC-Kühler haben Ein- und Ausgang jeweils auf der gegenüberliegenden Seite liegen; auch der Tropenkühler.


    Gruß Strahli


  • Umbau 1.2n auf 1.3n

    Moin,


    bin mir nicht sicher, ob es einen Kühler für die 1300'er Motoren gab, die die Anschlüsse wie von Dir benötigt hatten.

    Kann ich gerne heute Abend mal nach suchen, bin aktuell nicht daheim.


    Gruß Strahli

  • Kühler bei AU geplatzt

    Was Frisco-2.0 sagt ist korrekt.


    kadettbucki , schau mal auf die Fertigungspunze Deines Kühlers und berichte uns, wann Dein Kühler gefertigt wurde. Der Kunststoff altert über die Jahrzehnte, und wenn die Weichmacher aus diffundiert sind, kann es passieren, dass das Material versagt. Hab ich in meinem Schrauberleben auch schon erlebt.

    Zudem werden heutige Kühler, gefertigt mit modernen Kunststoffen, nicht mehr die Standzeiten erreichen wie es noch bei Kühlern bis in die 90´er Jahre der Fall war. Dies ist auch ein Grund dafür, dass Fahrzeugnutzer mit getunten wie auch Hochleistungsmotoren gerne auf Ganzmetallkühler umrüsten.

    Ich lasse meine alten Ganzmetallkühler auch immer aufarbeiten, anstatt sie wegzuwerfen und durch moderne Derivate zu ersetzen; kostet zwar immer eine Stange Kohle, aber beruhigt meine Nerven, wenn ich weiß das der Kühler noch von einem alten Fachmann aufgearbeitet wurde.


  • Öldruckgeber

    Tach,


    die Öldruckschalter für die Zusatzanzeigen sind von der Funktion wie auch vom Anzeigebereich für OHC und CIH identisch.

    Das Problem sind die unterschiedlichen Anschlussversionen für den zweipoligen Öldruck Kontaktschalter, mit M14 x 1,5 Gewinde, mit den unterschiedlichsten Teilenummern.

    Der Druckschalter vom Kadett E / Ascona C passt sowohl bei den OHC wie auch bei den CIH Motoren aus diesen Baujahren bei Omega A und Senator B.

    Baust Du diesen in einen Kadett D ein, sehen die Anschlussverbindungen schon wieder ganz anders aus. Es gibt Steckverbindungen, AMP Flachstecker und Mutternschraubverbindungen für Rundösen, sowie auch Kombinationen aus diesen drei Anschlussversionen.


    Da musst Du schauen was Du benötigst oder eben Deinen Kabelbaum umkonfektionieren.