Habe ich Mitte der 90'er Jahre an der Teiletheke meines Opel Teiledealers als Komplettpaket mit der Irmscher Doppelvergaseranlage gekauft und kein Jahr gefahren. Wurde dann aufgrund Fahrzeugtausches wieder ausgebaut und eingelagert.
Ich werde an Dich denken, sollte ich ihn abgeben wollen.
Alles anzeigenWäre nur ein schönes Bild im Zusammenhang mit der irmscher einspritzanlage vom corsa a
schönes Bild mag ja sein, aber einen Claude Monet ist es dennoch nicht wert 
Könnte dem Verkäufer ja noch meinen neuen Fächer anbieten.
Alles anzeigen.. auch der Gummiflansch zwischen Vergaser und Ansaugbrücke kontrollieren.. der reisst auch gerne mal.. sieht man gut wenn man den vergaser ein wenig hin und her bewegt
Den Vergaserflansch kann man aufgrund der obigen Fehlerbeschreibung aktuell ausschließen, da der Motor ja im betriebswarmen Zustand fehlerfrei läuft, Aussage des Fragenden: "Ist der Motor richtig warm gefahren ist alles in Ordnung."
Sollte der besagte Gummiflansch unter dem Vergaser defekt sein, so würde der Motor aufgrund des dann noch mageren Benzin-Luftgemisches im Leerlauf erst Recht absterben.
Sich den anzuschauen lohnt aber auf alle Fälle und es kann auch nicht schaden sich so einen auf die Seite zu legen; auch hier lässt die Verfügbarkeit mittlerweile zu wünschen übrig.
Alles anzeigenich habe einen Kadett E 1,8S Jubilee und folgendes Problem, im noch nicht 100%igen
warmen Zustand geht der Motor beim auskuppeln aus. Sobald ich die Kupplung kommen lasse springt er sofort wieder an.
Ist der Motor richtig warm gefahren ist alles in Ordnung. Wo könnte der Fehler liegen ?
Hatte vor Jahren schon mal einen 1,6 i mit
Automatik und ähnlichen Probleme. Musste
das Fahrzeug aufgeben.
Vielleicht weiß jemand Rat.
Guten Abend Coupe Kurt
wie es Frisco-2.0 schon sagte, hast Du bei Deinem 1,8S Motor einen elektronisch gesteuerten 2EE Vergaser, eines der heute zickigsten Vergasermodelle verbaut, die der ehemalige Hersteller Pierburg so auch für einige Benz Modelle der 190´er Serie wie auch den Golf 2 1,6 mit PN Motor vertrieben hat.
Dein Problem kann die nachfolgenden Ursachen im Einzelnen aber auch in Mischform mit mehreren dieser Punkte haben:
Wenn der Fehler wirklich nur in der Warmlaufphase auftritt, dann würde ich als ersten nach den von mir farblich markierten Dingen schauen.
Gruß Strahli
Japp, und dafür ist das Angebot hoffnungslos überteuert
Der Fächer bringt für sich alleine ca. 3 bis 4 PS
Alles anzeigenKann es sein das der vom caravan ist, oder gabs dann für den fächerkrümmer auch noch eine restliche auspuffanlage, weil die Verbindungsstelle sitzt deutlich weiter hinten als beim normalen 1300
N´abend Justus
Ja, der Fächer ist auch für den Caravan. Die Ausführung ist für Caravan und Limo identisch.
Aber, als Irmscher den Fächer 1979 für den Kadett D auf den Markt gebracht hat, gab es noch nicht die spätere Auspuffanlage ab Fahrgestellnummer, und damit dieser auch beim Automatikgetriebe passt, das längere Abgasrohr.
Irmscher hatte meines Wissens nach nur diesen einen Fächer für alle D Modellen mit 1300´er Smallblock Motor im Programm, jedenfalls wurde dieser für den Kadett D 1300 OHC bei Opel im Teilekatalog nur einmal teilegenummert und das Gutachten ist auch auf den Caravan erweitert.
Hersteller war übrigens nicht Irmscher selbst, die Fächer wurden im Auftrag von Irmscher beim österreichischen Hersteller Sebring gefertigt.
Gruß Strahli
Autsch, wenn man bedenkt, dass das Teil bei Opel an der Zubehörtheke mal 398,-DM gekostet hat.
Alles anzeigenHi Strahli, mega, danke für deine Hilfe und die Teilenummern - das hilft enorm weiter!
Der Krümmer ist am neuen Motor noch dran
Die Teilenummer 90136010 scheint aber vom KAdett E zu sein, oder ist das das gleiche Teil?
Der Endtopf scheint bei beiden derselbe zu sein?
Bzgl. des Vergasers: Was genau meinst du mit Umbau der Bedüsung? Ein andere Düse rein und den Rücklauf abklemmen / abdichten?
Bzgl. des Kühlers: Einen neuen Kühler habe ich wie geschrieben da. Die Zarge des Lüfters passt da natürlich nicht drauf. Reicht da eine neue Zarge und den Lüfter baue ich dann vom alten Kühler um?
Hallo roemik ,
wenn am Motor der 2-flutige Krümmer dran ist, dann sollte das passen.
Der Schalldämpfer mit der Teilenummer 90136010 ist schon beim Kadett D ab Fahrgestellnummer verbaut worden; diese Schalldämpfer kamen dann später auch bei den frühen Kadett E Modellen zum Einsatz.
Bezüglich des Vergasermodelles, der 35PDSI Vergaser, kam in unterschiedlichen Versionen und Ausbaustufen in den verschiedensten Fahrzeugmodellen der späten 1960´er bis Anfang der 1980´er Jahre zum Einsatz, und erst die letzten Ausbaustufen hatten ein Kraftstoffrückführungssystem in diesem Vergaser integriert.
Die Gehäuse bei den Vergaserversionen mit und ohne Rückführungssystem sind unterschiedlich ausgeführt; ob ein Blindflanschen des Rückführungsanschlusses funktioniert kann ich Dir nicht sagen. Zu meiner Zeit haben wir die Vergaser entsprechend ausgetauscht und umkonfektioniert; damals waren aber auch noch genügend Neuteile und Tauschmasse vorhanden.
Gruß Strahli
Alles anzeigenda der alte 1.2n nur mit zu viel AUfwand zu retten war, habe ich mir einen "neuen" 1.3n samt Getriebe und Antriebswellen besorgt.
Der Motor ist auch bereits drin, nun stehe ich aber vor diversen, sicher lösbaren Problemen:
- Kann mir jemand eine konkrete Teilenummer verraten, damit ich das passende Hosenrohr besorgen kann?
- Bzw. Geht das ohne weiteres überhaupt, das ich den restlichen Auspuff weiter verwenden kann?
N´abend roemik
den Auspuff wirst Du komplett umbauen müssen, da der 1300´er OHC einen größeren Querschnitt als die 1200´er OHV Motoren besitzt.
Die OHV Motoren haben einen Rohrdurchmesser von 41 mm dem gegenüber stehen 45 mm bei den OHC-Motoren.
Frage, ist bei deinem "neuen" 13N Motor ein Abgaskrümmer für das größere zweiflutige Hosenrohr mit dabei? Denn auch der Abgaskrümmer hat einen anderen Querschnitt.
Abgaskrümmer Opel 8 50 286 / GM 90108040
Hosenrohr Opel 8 54 282 / GM 90136007
Auspuffrohr Mittig Opel 8 52 405 / GM 90136010
Auspufftopf hinten Opel 8 52 399 / GM 90128983
Alles anzeigen2. Der Vergaser des 1.2 hatte nur eine Zuleitung für den Sprit. Der 1.3 hat aber auch einen Rücklauf. Ist er unbedingt erforderlich und ich muss eine Leitung zurück zum Tank bzw. mit einem T-Stück zurück an die Zuleitung legen?
Entweder Du suchst Dir einen entsprechenden PDSI Vergaser für Fahrzeuge "ohne" Kraftstoffrückführungssystem oder Du baust Deinen aktuellen Vergaser auf die entsprechende Bedüsung für einen 1300´er OHC Motor um. Die Dritte Variante ist, Du nimmst Geld in die Hand und baust auf einen Kraftstofftank für Fahrzeuge mit Kraftstoffrückführungssystem um.
Von einem Umbau auf ein T-Stück innerhalb der bestehenden Zulaufleitung kann ich nur abraten, dass funktioniert nicht, der Gegendruck in der Zulaufleitung sorgt dafür, dass die Förderleistung der Pumpe zusammenbricht, da der Saugleistung der mechanischen Kraftstoffpumpe zu gering ist und diese bei Fahrzeugen "ohne" Rückführungssystem einen "Freilauf" besitzt.
Es funktioniert jeweils nur eine Variante, entweder mit oder ohne Rückführungssystem; Mischsysteme sind nicht funktionell.
Umbauarbeiten am bestehenden Kraftstofftank bitte immer im ausgebauten Zustand, bei leerem und entgasten Tank ausführen, der kleinste Funke bei Schweiß- oder Lötarbeiten, verursacht bei einem zündfähigem Gemisch im Tank viel "aua", wenn dieser mit einem Kawumm platzt.
Alles anzeigen3. Die Halterungen vom neuen, größeren Kühler passen nicht - die würde ich einfach ausbohren und neu anpunkten. Ist der Umbau auf den größeren Kühler überhaupt zwingend notwendig?
Bei den heutigen Temperaturbedingungen infolge des "nicht existenten" Klimawandels, ist der Umbau auf den größeren Kühler immer ratsam. Die OHC-Motoren reagieren viel sensibler auf Überhitzung als die robusteren OHV-Eisenhaufen.
Gruß Strahli
