Der Motor bekommt im betriebswarmen Zustand kein zündfähiges Gemisch. Bei kaltem Motor läuft er, weil das Gemisch angefettet wird.
Wurde bei der Einstellung mit einem Abgastester gearbeitet?
Beiträge von Strahli
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Hallo Frank, ATB, noch nie gehört, wo und wer ist das?
Wo ist das THM125 eingebaut, kenn ich auch nicht, nur die TH350 und TH400 hatten wir schon.
Hallo Dirk,
dass ist die selbe Firma, die ich Dir oben in meinem Link empfohlen habe, und das THM 125 ist das Automatikgetriebe, welche von GM im Opel Kadett D und E, sowie im Pontiac Le Mans und Fiero von Ende der 70´er bis Ende der 80´er Jahre verbaut wurden.
Ich bin dieses Getriebe selbst in den 90´er Jahren in zwei D Kadetten gefahren und auch mir hat die Firma bereits geholfen.
Gruß Strahli
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Guten Abend Dirk,
die Firma "Automatik Technik Handel GmbH Berlin" ist eine kompetente und auch bekannte Adresse für die Instandsetzung von älteren Automatikgetrieben.
Automatikgetriebe Instandsetzung, Reparatur, Überholung und Austausch - Berlin
Gruß Strahli
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Wenn du schon mal dabei bist, würde ich die Zündimpulsspule überprüfen. Zieh die beiden Kabel ab und messen den Widerstand der Spule. Es sollte bei etwa 800 Ohm liegen. Wenn nicht oder wenn keine Verbindung besteht, ist die Spule defekt. Das hatte ich letztes Jahr auch.
Wenn das Zündmodul defekt ist, funktioniert es oft im kalten Zustand zumindest eingeschränkt. Wenn die Zündimpulsspule defekt ist, gibt es überhaupt keinen Zündfunken.
Das Problem ist, dass die Kupferbeschichtung mit der Zeit verfallen. Dann hat die Spule einen Kurzschluss und funktioniert nicht mehr. Falls dieses Teil defekt ist, bitte nicht den billigen Topran-Ersatz. Dieser passt nicht richtig.
Wie bei fast allen anderen Verteiler fehlen auch bei Ihrem die Kunststoff-Steckerhülse am Crimpverbinder. Ich würde die Crimpverbinder so gut wie möglich reinigen und sie mit Schrumpfschlauch umwickeln. Da sie so eng beieinander liegen, besteht die Gefahr von Lichtbögen zwischen den Pins.
sehr gut beschrieben, die Stecker in denen die Kabelschuhe ursprünglich steckten zerbröseln aufgrund der Motorhitze leider bei allen Delco Verteilern. Habe noch einen neuen hier liegen, ab Werk sah das Ganze mal so aus, im Neuzustand.
Links ein gelber Stecker und daneben zwei schwarze Stecker, und nein, das grüne Kabel darf da nicht lose herum hängen.
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Guten Abend Claas,
schau doch mal auf den einschlägig bekannten Verkaufsplattformen, dort werden immer welche zu fairen Preisen gehandelt.
Aktuell von "geschenkt" bis zu 200,-EUR ist alles dabei.
Gruß Strahli
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Man kann aber das H auch ohne spezielle Oldtimerversicherung betreiben. Die meisten Versicherungen geben auch so Rabatte auf Autos ab 20 Jahren.
Ich bin froh, dass ich das H habe....spare zwar aufgrund der 1300ccm mit G-Kat nur 2€ Steuern im Jahr, dafür aber bei der Versicherung monatlich 48€. Das läppert sich.
Habe den Kadett jetzt 7 Jahre und somit habe ich jetzt schon bereits 4032€ nur an Versicherung gespart. 😃
Ich kann mir nicht so recht vorstellen, dass die Vollkasko so einen starken Unterschied ausmacht?
So das die komplette KFZ-Versicherung dann 48,-€ im Monaten kosten soll.
Dass wäre dann ja genauso viel wie für meinen relativ neuen Alltagswagen mit Vollkasko!
Selbst für mein 31 Jahre altes Quattro Coupe wird in der normalen KFZ-Versicherung inklusive Teilkasko ohne Selbstbeteiligung nur ein Jahresbeitrag von 178,70 € fällig, was in etwa 14,89 € im Monat entspräche. Dafür melde ich das Ding aber auch nicht auf ein H-Kennzeichen um.
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Seit gestern steht vollkommen unerwartet ein sehr gut erhaltener Kadett E Caravan auf unserem Betriebsparkplatz. Den Eigentümer habe ich aber noch nicht ausfindig machen können
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Hi, ich bin immer noch am Kadett d. Ich musste feststellen, dass der Vergaser total falsch eingestellt ist. Ich habe schon einige Videos und Anleitungen gelesen und angeschaut aber verstehe immer noch nicht zu 100% wie ich am besten beim Vergaser einstellen vorgehen soll. Vielleicht kann mir jemand nochmal kurz erklären, wie ich das am Besten angehe... Ich habe kein Drehzahlmesser am Auto, was die Sache zusätzlich erschwert.
Hallo pietskadettd
anbei die Einstellwerte für Deinen Pierburg 1B1 Vergaser.
Jedoch wirst Du ohne entsprechende Werkzeuge/ Prüfgeräte keine korrekte Einstellung in Eigenregie hinbekommen. Alles was man ohne diese Hilfsmittel einstellt ist nichts Halbes und nichts Ganzes.
Such Dir jemanden, der die passenden Hilfsmittel hat oder fahre in eine "freie" Werkstatt, die haben heute für alte Opel eher das Interesse und den Willen einem zu helfen, als die Opel Werkstätten selbst.
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Ok denn wenn ich die OT an der Nockenwelle habe steht die Riemenscheibe 2cm nachdem OT Punkt . Drehe ich die Riemenscheibe auf OT steht die Nockenwelle 2cm vor dem OT Punkt
Moin Jens,
Frage, wozu willst Du eigentlich genau die Position des OT-Punktes präzise wissen?
Für die Zahnriemeneinstellung oder für die Ermittlung des korrekten Zündzeitpunktes?
Denn wie es JuppesSchmiede bereits geschrieben hat, sind die Markierungen allesamt nur grobe Richtungsmarkierungen. Die präzise Einstellung des Zündzeitpunktes erfolgt bei den Family I Motoren über die innenliegende Kurbelwellenmarkierungen mittels OT-Sensorgeber.
Dafür haben wir damals zu meiner Zeit das OT-Geber-Messgerät genutzt und ich denke, dass so ein Messgerät in den Fachwerkstätten auch heute noch zum Einsatz kommt, um die Motoren präzise einzustellen.
Dafür wirst Du wahrscheinlich nicht die Möglichkeiten haben.
Die außenliegenden Markierungen dienen ausschließlich der Positionierung der Kurbel- und Nockenwelle zueinander, um für das Auflegen des neuen Zahnriemens die Position der Steuerzeiten zu mitteln. Die Einstellung der Zündung erfolgt im Anschluss mittels OT-Geber.
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Die Nockenwelle steht da nicht im Kolben OT, sondern in Zünd OT, genauso wie die Riemenscheibe Kurbelwelle eine Zünd-OT Markierung hat, nicht OT!
korrekt, erkennt man auch an der Stellung des Zündverteilerläufers, wenn man die Verteilerkappe abnimmt.
