Viel Spaß und allzeit gute Fahrt
Beiträge von Strahli
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Hallo KadettD20NE
sorry, bin ich noch nicht zu gekommen, hab am letzten Wochenende einen Satz BBS Dreiteiler verkauft, die musste ich dringender heraus suchen. Wird noch ein bissel dauern, da ich auch das kommende Wochenende unterwegs sein werde.
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den Kraftstoffrücklaufleitung mach ich dann zu ?
Oder wie mache ich das dann ?
Solltest Du direkt am Tankanschluss mit einem Blindstopfen verschließen und dann im Motorraum den obsoleten Rücklaufschlauch zurück bauen. Die alten Vergasertanks besaßen auch am Tank selbst keinen Anschluss für eine Rücklaufleitung, diese Einrichtung wurde erst ab dem Modelljahr 1981 eingeführt.
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Hallo Zusammen,
In der Suche hab ich nicht wirklich was gefunden.
Ich baue gerade meinen 1,3N zum 1,3S um.
Kann mir jemand sagen wie ich den Vergaser anschließe?
Nr 3 / 5 / 6 ist klar,
Was kommt an den anderen Anschlüssen ?
Hallo Michael,
kurz zur Info, Du hast bei Deinem in den Bildern gezeigten Varajet Vergaser eine frühe Version "ohne" Drosselklappenvorwärmung; daher besitzt das Drosselklappenteil an Deinem Vergaser auch keine Anschlussstutzen für den Warmwasserkreislaufanschluss; siehe nachstehenden Bildern.
alte Version ohne Drosselklappenvorwärmung
neue Version mit Drosselklappenvorwärmung
Die Anschlüsse lauten wie folgt:
- gehört nicht zum Vergaser, ist der Unterdruckanschluss zwischen Ansaugbrücke und Luftfilterkasten
- Unterdruckanschluss in Richtung Zündverteiler für Zündzeitpunktverstellung
- Kraftstoffzulaufleitung (Achtung, die frühen Vergaser besitzen keine Kraftstoffrücklaufleitung)
- Anschluss Luftfilterkasten
- Anschluss Warmwasserkreislauf
- Unterdruckanschluss für den Bremskraftverstärker
ÜBRIGENS
Bei Deinem Vergaser ist wie im Bild zu sehen, die Unterdruckdose der Stauklappendämpfung verbogen; die Zugstange an der Unterdruckdose wird garantiert nicht mehr funktionieren, die wirst Du austauschen müssen. Habe ich im letzten Bild rot markiert.
Gruß Strahli
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Wenn es hoch kommt, dann haben die 5tkm gelaufen.
Naja, bestellt ist die Tieferlegung schon und kommt auch morgen bereits.
Wenn morgen die neuen Federn kommen, dann stell die mal spaßeshalber nebeneinander, der Unterschied würde mich mal interessieren.
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die werden bestimmt gestaucht sein.
Ist bekannt woher die Federn stammen?
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Eine Frage habe ich dann noch, mit dem Fehlercode 35: Das Problem habe ich ja seit Jahren mit meinem C13N. Wenn der Motor heiß ist, läuft im Stand, Drehzahl erhöht sich schrittweise auf 900-950rpm und dann kommt die MKL....kann das dann auch an dieser Einstellung der Drosselklappenöffnung liegen?
gut möglich, z.B. wenn:
- die Drosselklappe tatsächlich nicht unter 2% schließt
- das Poti falsch eingestellt oder fehlerhaft ist und einen falschen Winkelwert der Drosselklappe ans Steuergerät meldet
- die Drosselklappe einen Spalt offen bleibt, wodurch das Gemisch zusätzlich abmagert, was wiederum die Lambdasonde am Abgas erkennt und das Gemisch über das Motormanagement anfettet wird -> Drehzahl steigt
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Also dann eher Downgrade und nen ollen D mit ohne Kat gefahren
ich habe es jedenfalls gemacht und bin nach vielen Jahren mit dem Kadett E wie auf den Kadett D zurück gegangen.
Aber das waren bei mir eher Geschmacksgründe und die sind glücklicherweise bei jedem anders.
Die Probleme mit der Teileversorgung gibt es aber auch bei anderen Marken für ältere Autos.
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Nicht dran gedacht. Ist für mich das erste Mal, dass ein E solche Probleme macht. Die Vorgänger waren alle C20NE, da war nie etwas.
Wenn man bedenkt, wie lange die Elektronik der E Kadetten durchgehalten hat, dann ist das schon ein großes Lob in Richtung Opel.
Aber die Bauteile und Sensoren sind mit Ü30 auch schon in ein fortgeschrittenes Alter gekommen, und die Ausfälle werden in Zukunft weiter ansteigen. Jeder der weiterhin fahren will, sollte sich hier ein wenig Ersatz auf Seite legen oder nach Alternativen suchen; denn die modernen Reproteile sind von der Meßwerterfassung oft nicht kompatibel und taugen eher wenig als Ersatz.
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mit dieser Schraube wird der Anschlag für den Gaszug verändert, die Drosselklappeneinstellung verändert sich dadurch.
Diese sollte man nur geringfügig verändern.
fast korrekt getroffen.
Unter der "Eingriffssicherung" befindet sich die Einstellschraube für den mechanischen Anschlag der Drosselklappenwelle, mit dem die 2% Drosselklappenöffnung eingestellt wird. Dieser Wert wird für die Setzung des Fehlercodes 35 bei laufendem Motor vom Poti abgefragt.
Für die Setzung des Fehlercodes 35 müssen die nachfolgenden Bedingungen erfüllt sein:
- Kühlmitteltemperatur > 75 °C
- Fahrzeuggeschwindigkeit < 1 km/h
- Abweichung von der zulässigen Sollleerlaufdrehzahl > 75 1/min.
- Drosselklappenöffnung < 2 %
Alle diese Bedingungen müssen für die Setzung des Fehlercodes 35 gleichzeitig anstehen und länger wie 20 Sekunden erfüllt sein; erst dann kommt die MKL.
UND, der Fehler wird nach 20 erfolgreichen Starts auch wieder automatisch aus dem Speicher gelöscht.
UND ja, in gewisser Weise beeinflusst diese Drosselklappenöffnung auch das Leerlaufverhalten; aber nicht maßgeblich, da der für den Leerlauf benötigte erforderlichen Luftdurchsatz durch den Leerlaufschrittmotor gewährleistet wird.
Mehr Leistung bringt eine Verstellung dieses Anschlags definitiv nicht; wie sollte das auch gehen bei einer geschlossenen Drosselklappe
So kenne ich es jedenfalls vom C14NZ.
