Beiträge von Strahli

  • Gte stabi am 1.3s

    Sowohl als auch.

    Die Smallblock 1300´er SR haben die kleine Stabilisatorwelle.

    Die Bigblock 1600´SR besitzen die große Stabilisatorwelle, wie sie auch der GTE hat.


    Der hintere Stabilisator ist dagegen bei beiden SR-Modellen gleich.


  • Motoröl

    ja klar, dass war damals ein 1966´er Rekord B, der hat das sang- und klanglos hingenommen, auch wenn es für den Anlasser eine Quälerei war. Das Auto läuft heute noch, und das mit dem Anlasser von damals.

    Der Wagen gehört seit fast 30 Jahren einem Freund.

  • Die gelbe Gefahr!!!

    Moin,

    ich vermute eher, dass es im Hintergrund Bestrebungen gibt, möglichst viele alte Fahrzeuge wieder von den Straßen zu holen; da eine Zunahme an Fahrzeugen mit historischer Zulassung in den letzten 10 Jahren nicht von der Hand zu weisen ist.

    Nicht ohne Grund hat man die Vorrausetzungen für diese Zulassungsart in den letzten Jahren verschärft. Und wenn man dann am Fahrzeug etwas finden kann, dann greifen die Prüfer das auf.

  • Ansaugtemperaturfühler

    Es gab damals diverse Umrüstvergaser von Weber und Dellorto, einfach mal über die Google Suchmaschine das Internet durchforsten.

    Das Ganze Thema ist jetzt auch schon über 30 Jahre her, und ob da in der heutigen Zeit noch neuer Ersatz zu finden sein wird, ist nicht zu sagen. Es wird ja schließlich in Ermangelung einer Nachfrage am Markt, nichts mehr nachgefertigt.

    Die Typbezeichnungen dieser Ersatzvergaser lautete z.B. "Weber 32/34 DMTL" und es gab sie mit unterschiedlichen Bedüsungen für 1300´er, 1600´er, 1800´er und 2000´er Hubraummotoren mit Pierburg Vergasern.


    Ich hatte damals mit diesen Derivaten des Pierburg 2EE Vergasertyps in diversen Golf 2 Fahrzeugen zu tun.

    Aber dieser Vergasertyp wurde neben VW und Opel mit anderer Bedüsung auch bei Mercedes im Modell 190E Typ W201 verbaut.


    Wichtig ist dabei, das bei so einem Umbausatz stets die Adapter für Ansaugbrücke und Luftfilterkasten mit dabei sein müssen, sonst ist so ein Umbau nicht realisierbar. Gebrauchtteile/ -sätze sind oft unvollständig, und Eigenkonstruktionen werden von den TÜV-Prüfern heute ohne entsprechende Abgas Gutachten & Berichte nicht mehr geduldet.


    Bitte selbst bei der Suche aktiv werden.

  • Ansaugtemperaturfühler

    Coupe Kurt

    hier die entsprechenden Daten zu deinem elektronischen Pierburg Vergaser.

    Wenn Du noch Hilfe bei der Umschlüsselung der Teiledaten benötigst, kannst Du Dich gerne melden. Bei der Ersatzteilsuche für die komplexen Pierburg Vergaser wird es heute bereits schwierig.

    Kleiner Hinweis von mir, in der Kraftstoffzulaufleitung im Vergasergehäuse sitzt ein Permanentkraftstofffilter, diese setzen sich gerne mit Ablagerungen zu; solltest Du unbedingt vor der Vergasereinstellung ausbauen und reinigen. So ein verschmutzter Filter verursacht mannigfaltige Motorlaufprobleme.


    Ein Umbau auf ein anderes, rein "mechanisch arbeitendes", Vergasermodell (Replacement Vergaser) ist möglich, aber teuer und eine Eintragung wird heute aufgrund des Verschärfung der Abgasregelungen schwierig. Hier solltest Du Dich im Vorfeld mit dem Prüfer Deines Vertrauens absprechen.


    Gruß Strahli


       

  • Kadett D ruckelt ab gewisser Temperatur

    jo, dass mag bei Dir zutreffend sein, lässt sich aber ohne eine tatsächliche Messung nicht auf alle Fahrzeuge übertragen.

    Bei meinem 13S OHC ist die Anzeige relativ genau, bei meinem 16S OHC zeigt die Motortemperaturanzeige dagegen Schätzwerte an, obwohl die tatsächlich Messung der Kühlwassertemperatur was anderes sagt.


    Analoganzeigen streuen halt sehr gerne, und dass keinen Sand ;)

  • Kadett D ruckelt ab gewisser Temperatur

    Da der OHV-Motor ja noch keine Messwerterfassung und auch keine daraus resultierende Motormanagementsteuerung kennt, hat eine zu niedrige Kühlmitteltemperatur auf den Motorlauf erst mal keinen gravierenden Einfluss.


    Auf lange Sicht wird es sich aber in Deinem Portemonnaie bemerkbar machen, da der Kraftstoffverbrauch steigen wird. Das Thermostat öffnet beim OHV, je nach dem welches verbaut ist, entweder bei 88 oder 91 °C. Somit könnte es passieren, dass sich der große Kühlwasserkreislauf in der kühleren Jahreszeit nicht mehr öffnen wird.

    Eine Kühlwassertemperatur von 80 °C stört den OHV-Motor auch auf lange Zeit nicht; Du solltest jedoch nicht ununterbrochen mit gezogenen Choke fahren, denn dies sorgt auf Lange Sicht für Ölkohlablagerungen im Bereich der Ventilsitze und der Zylinderkopfdichtung. Hier sprechen wir jedoch auch von einem Zeitraum von Jahren.


    Dieses Verhalten hängt mit der Dampfblasenbildung bei den aktuell hohen Außentemperaturen und dem heißen Motorraum nach längeren Fahrten zusammen. Dieses Phänomen wird bei Vergaserfahrzeugen "ohne Kraftstoffrücklaufleitung" in Verbindung mit den modernen Kraftstoffen noch zusätzlich verstärkt und sollte sich mit sinkenden Temperaturen wieder verringern.


    Um dieses Verhalten zu reduzieren, kann man aber auch ein Kraftstoffrückschlagventil in die Zulaufleitung einbauen, denn je mehr der Kraftstoff zwischen Förderpumpe und Vergaser unter Druck steht, desto weniger können sich Dampfblasen im Kraftstoff ausbilden. Gänzlich verhindern kann man dieses Phänomen jedoch nicht, da es sich beim Vergaser um ein sogenanntes "offenes Kraftstoffsystem" handelt und über die Schwimmerkammer immer Kraftstoff verdunsten wird.