Beiträge von Strahli

  • Friedrich Motorsport Krümmer

    trigger

    Vielen Dank für Deine Hilfe, und versprechen musst Du mir auch nichts. Entweder es klappt oder eben nicht, so ist dass nun mal mit älteren Fahrzeugen.


    Für meinen GTI habe ich schon 9 Kilo geboten bekommen, der ist seit 1994 bei mir in zweiter Hand und hat 77'tkm gelaufen. Aber auch seit 2000 keine Straße mehr gesehen. Kann mich aber nicht davon trennen und würde ihn gerne wieder fertig machen, schließlich wird er dieses Jahr im April 30 Jahre alt.

    Leider macht es mir die aktuelle Pandemie aber nicht gerade leichter.


    Gruß Strahli

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    also da bin ich mal auf die Meinung Deines Prüfers gespannt!

    Meiner hätte da garantiert definitiv eine eher ablehnende Haltung, ich würde da zu hören bekommen "das geht besser, kannst Du mir dann bei unserem nächsten Treffen zeigen. Dein Kaffee geht heute auf mich."

    Ich glaube nicht, dass Du mit Deiner Schelle in den Augen des Prüfers einen Preis gewinnen kannst.

  • Domlager

    Micha_Bochum

    Fahren ist damit noch möglich, denn selbst wenn die Vulkanisierung vollkommen nachgibt kann das Federbein konstruktiv bedingt nicht durch den Federbeindom rutschen. Der Fahrkomfort wie auch die Lenkstabilität verlieren jedoch schlagartig bei einer vollkommenen Materialtrennung an Spurtreue.

    Eine erneute TÜV-Prüfung lässt sich so aber nicht mehr bestehen, da die Materialtrennung einen gravierenden Fehler darstellt.

  • Friedrich Motorsport Krümmer

    Ich gebe Dir uneingeschränkt Recht. Es wurden mehr Golf GTI als Kadett GSI verkauft und auch aufgrund der besseren Verarbeitung haben dazu bis heute weitaus mehr Golf wie Kadetten überlebt.

    Und dennoch werden für einen guten GTI schnell mal 15 Kilo gefordert und auch ohne weiteres erzielt. Bei so einer Summe ist ein genauso gut erhaltener Kadett GSI aber zu einem gnadenlosen Ladenhüterdasein verdammt, obwohl der Kadett im guten Zustand wesentlich seltener zu finden ist.


    trigger

    hast Du aufgrund Deiner Beziehungen in die VW Szene eventuell die Möglichkeit einen neuen VDO Leerlaufsteller (Zigarre) VW Teilenummer 037 906 457 C auftreiben zu können.

    Wie gesagt, die heutigen Nachbauteile von Drittanbietern sind ihr Geld nicht wert, ich habe bereits mehrere verbaut und erfolglos getestet.

  • Friedrich Motorsport Krümmer

    trigger

    Leider kann ich das so nicht im Raum stehen lassen, auch für die VW Modelle werden einzelne spezielle Technikteile langsam rar. Und was es dann für Golf, Passat und Co. zu kaufen gibt, kostet gleich ein vielfaches gegenüber dem was wir hier für unsere Opel zahlen müssen, denn die VW Jünger wiegen alles neue und originale gleich mit Gold auf.

    Ich suche seit ca. anderthalb Jahren einen neuen Leerlaufsteller für meinen 1,8´er Passat GT mit Motorkennbuchstaben "PF". Habe diesen bereits mehrfach getauscht, aber was an gebrauchten VDO Originalteilen oder von drittklassigen Fernostherstellern so angeboten wird, taugt alles nicht. Den Leerlauf im kalten Zustand und in der Warmlaufphase regeln die jedenfalls allesamt nicht.

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    Du meinst den Spannungskonstanthalter; wenn der defekt ist, dann schwanken aber die Anzeigen unkontrolliert. Dieser dient dem Gleichrichten und stabilisieren der Spannung vor analogen wie auch digitalen Messinstrumenten, wie etwa Tank-, Öldruck- oder Temperaturanzeigen.

    Die Hauptaufgabe ist heute eher das Absenken der Bordspannung während des Startprozesses, um die elektronischen Bauteile im Tacho zu schützen. Früher waren sie für die Stabilisierung der Anzeigen wichtig, da die mechanischen Anzeigen oft viel zu träge arbeiteten.

    Die Teile werden bei Opel erst seit dem Kadett D Facelift verbaut, vorher hatten die Instrumente ausschließlich einen Überlastschutz mit Bimetallkontaktschaltung als Öffner mit Hitzedraht und Einstellschraube.

    Heute gibt es in den Kombiinstrumenten eigentlich nur noch die Festspannungsregler, zu meiner Lehrzeit konnte man die Regler noch mit einer Stellschraube nachjustieren, aber diese Dinger bekommt man heute nur noch auf dem Chinamarkt zu kaufen ;)


    Kyle01

    Wichtig ist, die Spannung nach dem Regler stets nur bei laufendem Motor zu messen. Wenn der Motor aus ist, kommen andere Werte beim Messen heraus.

  • Tankgeber Kadett d GTE u. anderer Tank

    Pipo678 was ist denn der Hintergrund Deiner Anfrage?


    Prinzipiell gesagt passt der GTE Tankgeber nicht, aber die Möglichkeit eines Umbaus ist nicht ausgeschlossen. Nur sehe ich keinen Sinn dahinter! Eine Tankanzeige wirst Du damit betreiben können, einen Vergasermotor mit mechanischer Spritpumpe ebenfalls; aber sobald eine elektrische Kraftstoffpumpe ins Spiel kommt, benötigst Du zu deren Betrieb eine sichere "ununterbrochene" Kraftstoffvorlage, um dies sicherzustellen gibt es den Schlingertopf im Tank. Ohne diesen funktioniert die Kraftstoffversorgung des Motors z.B. beim Durchfahren langgezogener Kurven mit sinkendem Kraftstoffvorrat im Tank nicht.

  • 86er Kadett gsi 20seh, junior line, Manta b und e36 Coupé

    Wenn man die Stellschraube des Motors auf Drehzahl und Leistung stellt, dann benötigt man für den schnellen Gasaustausch auf beiden Seiten entsprechende Maßnahmen. Es bringt nichts auf der Ansaugseite aufzurüsten und zu optimieren, wenn man auf der Abgasseite die verbrannten Abgase nicht schnell genug abführen kann. Um Schallreflektionen bei hohen Drehzahlen im Abgaskrümmer möglichst weitgehend zu reduzieren ist ein 4-1 Fächerkrümmer die beste Lösung, dieser stellt genügend Raum für das Abführen der verbrannten Gase bereit. Ansonsten wird das Resonieren von der Ansaugseite auf die Abgasseite verlagert.

    "Ich" persönlich sehe in der Lexmaul RAM in Verbindung mit einer Sportnocke den geeigneteren Kandidaten für ein entsprechendes Leistungsplus für den sportlich ambitionierten Otto Normalverbraucher; professionelle Sportteams betrachte ich hierbei nicht. Die ASB von Irmscher ist wesentlich näher am Originalprodukt dran, hier haben die Entwickler seitens Irmscher weniger herumexperimentiert. Meines Wissens ist bei der Irmscher Brücke ausschließlich das Volumen des Luftsammlers für das Frischgas größer dimensioniert; kann ich aber nicht bestätigen, da ich bereits seit Jahrzehnten keine ASB von Irmscher mehr in den Händen hatte.


    Mit der Irmscher Doppelvergaseranlage habe ich seinerzeit selbst herumexperimentiert, bin entweder mit geschlossenem Luftsammler inklusive Sportluftfilter gefahren, oder habe die Vergaser mit unterschiedlichsten offenen Trichtern bestückt. Der Wechsel ist ja schließlich selbst für den Laien innerhalb weniger Minuten erledigt. Beim 1300´er OHC lag das Leistungsplus mit diesen Spielereien unter Beisein eines 4-1 Fächers im Bereich von ca. 10 PS, mit Sportnocke und höherer Verdichtung kratzt man an der 100 PS Marke.

    Opel hatte beim Corsa Sprint damals in Zusammenarbeit mit Irmscher satte 126 PS aus dem 1300´er herausgekitzelt.