Beiträge von Opel85

Zitat von JuppesSchmiede

Das ganz wird ja nicht passen, die Aufnahme am Zylinderkopf ist ja beim Family II Motor größer als beim Family I Motor.

Bei namhaften Hersteller sollte die Thermostate auch halten, klar wenn man Chinarotz kauft kann es in die Hose gehen.

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Sollte, leider ist das heute nicht mehr so. Hatte bei 13S auch halbjährlich Probleme, bis ich alte Neuware von Opel bekommen habe. Sehr auffällig ist auch, dass bei sehr viel Markenware der Öffnungspunkt nicht zu passen scheint (habe es auch bei mir im Labor nachgemessen, das Regelverhalten ist fast immer deutlich anders), bei den CIH Motoren war sogar eine gewaltige Fehlkonstruktion merkbar: Die Scheibe auf der inneren Seite des Thermostates war bei mehreren Herstellern so groß, dass es maximal 1/4 öffnet und dann ansteht... Beim CIH funktioniert aber Gates sehr gut.

Die Edelschmiede hat für den OHV einen Simmerin im Programm, der den Korkdichtring ersetzt. Ich werde den auch bei meinem C Kadett verbauen, weil die Korkdichtringe doch nur sehr begrenzt halten.

Zitat von Frisco-2.0

Strahli: Ich muss dich da leider korrigieren, die Sitze stammen aus dem Kadett Cabriolet Edition Sportive! 😉

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Den Edition kenne ich nur mit diesen Felgen und Sitzen. Auch erkennbar an GSI Stangen, aber Haube ohne Lufthutzen.

Eigentlich kann man beim C14NZ mit Spannrolle kaum was falsch machen. Wie bist du beim Spannen vorgegangen? Oder schleift da was an der Abdeckung?

Welche NGK Kerzen hast du denn verbaut? Ich fahre im Kadett-C die BPR6H von NGK, habe die sowohl im 12N, als auch im 12S, ebenso im Kadett-D mit dem 12N. Hatte noch nie Probleme. Aber es würde mich nicht wundern, wenn ein Teileprogramm die falschen Kerzen ausgespuckt hätte. Bosch hatte ich früher gerne, hatte dann aber plötzlich nur mehr Probleme und bin auf Anraten eines ehemaligen Bosch-Werkstattmeisters auf NGK umgestiegen, weil er meinte: Bosch war einmal gut...

Ebenfalls liebe Grüße aus Österreich. Vor vielen Jahren gab es in Graz mal einen Kadett-D 13S, der seine Webervergaser mittels Irmscher Gutachten eingetragen hatte. Das Ganze passierte in den 2000er Jahren, soweit ich mich erinnere. Leider weiß ich nicht, ob das Auto noch existiert, aber wenn, dann könnte eine Kopie der Typisierung viel helfen, bei der Eintragung in Österreich. Der Fahrer war zumindest mal hier registriert georgie - Mitglieder - Kadett-Forum.de

Zitat von Strahli

Neben den Motoren C14NZ, C16NZ, C18NZ, C20NE und C20XE waren anfänglich auch die Getriebe F10, F13 und F16 mit an Bord. Die Karosserieplattform wie auch das Schiebedach basieren auf den Teilen des Kadett E und die erste Version der Spiegelgehäuse müssten auch vom E übernommen worden sein.

Die Liste lässt sich bestimmt noch erweitern, besonders bei den Kleinteilen.

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Zu den Motoren: Da gab es im Astra F den C16NZ, Den X16SZ und den X16SZR. Zum Kadett passt nur der C16NZ, wenn man nicht den C16LZ im Kadett hat.

Zu den Spiegeln: Die passen nicht, hatte das leidige Thema erst beim Astra: Nur die Aussengehäuse vom Spiegel sind gleich. Spiegelfuß, Mechanik und Spiegelglas sind beim Astra anders.

Beim Auspuff passt nur der Endtopf. Der Schalthebel ist auch gleich, wie beim Facelift Kadett. Die Bremssättel vom Astra sind ein sinnvolles Upgrade, da diese lange Standzeiten besser überstehen, da die blöden Schiebehülsen beim Astra endlich Geschichte waren. Zur Not kann man auch Blinker- und Schiebenwischerhebel verwenden, sehen halt anders aus, passen aber plug&play. Ein paar Relais sind ebenfalls kompatibel. Beim Steuergerät kommt es auf die genaue Motortype an und ob der Astra Wegfahrsperre hat. Die hinteren Federn und Stoßdämpfer passen auch.

Das ist nicht die A-Säule, sondern das Versteifungsblech von der A-Säule zum Vorderwagen. Das war meist schon sehr früh durchgerostet und sollte unbedingt komplett ersetzt werden. Von innen sieht das garantier nicht mehr gut aus. Anbei die Links zu den Blechen, die ich leider nur in der Schweiz gefunden habe:

Verstärkung links

Verstärkung rechts

Die späteren Kadett-D hatten die Betätigung am Wischerhebel.

Zitat von 242

Laut Adremaschild sollte es ein Caravan 4-türig sein, Exportmodell mit 13S Motor und 5-Gang Getriebe.

Wenn es ein 84er aus der Schweiz ist, dann scheint der PDSI Vergaser korrekt zu sein, zumindest sagen dass die Opel Unterlagen aus diesem Modelljahr.

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Die Info war mir neu, danke für das Zeigen der Unterlagen. Jetzt wäre es direkt interessant, um wie viel mehr der 13S mit dem Einstufenvergaser braucht.