Beiträge von Kyle01

Gemeint ist wahrscheinlich die Einstellschraube für die Drosselklappe, diese ist ab Werk mit einer Plombe versehen

...ich komme mit meiner stink normalen Pistole gut klar. Plus, Minus, Signal an Zylinder 1, Knöpfchen drücken und loslegen.

Das ist einfache Motorentechnik der 80er Jahre, glaube nicht dass man da was großartiges komplexes an Blitzpistole braucht.

Laut dem jetzt helfe ich mir selbst ist es nur wichtig, Pin A und B des Diagnosesteckers zu brücken, damit das Steuergerät auch den eingestellten Wert als neue Grundeinstellung speichert (der Motor dreht in dem Einstellungsmodus von selbst ein wenig höher).

Sind auf verschiedenen Seiten Erhältlich, im Kaufhaus der vier bunten Buchstaben auch in PU:

Meinst du Teil Nr. 7?

Das sieht mir in dem Bereich sehr stark nach dem Stecker für die analoge Borduhr aus

Sooo liebe Leute.

Ich hab den Kadett mal aus dem Winterschlaf geholt. Anfang März geht er in die Werkstatt wegen etwaigen Geräuschen auf die ich selber keinerlei Lust habe.

Ist super angesprungen, aber den Kühler hat es zerlegt. Nach 20min fing er links und rechts am Kühler das räuchern an.

Mit Werkstatttermin im Nacken kann ich das nicht gebrauchen, und erst recht nicht, weil der Kadett ab ende März wieder bis mindestens im Sommer in den Alltagsfahrbetrieb versetzt wird.

Entsprechend müssen AHK und NSW noch länger warten.

Einen Kühler werde ich wahrscheinlich von Nissens einbauen, aktuell steckt Valeo drin. Eigentlich sollte das ja eine schnelle Nummer sein.

Mal schauen was uns noch so erwartet..

Ich hab auch das oldtimerparts Zahnrad drin.

Nach dem Einbau blieb der Zähler immer nach wenigen km Hängen.

Irgendwann ging es, die 100er Stelle vom Tageskilometerzähler steht aber auf der Hälfte zur nächsten Zahl. Läuft aber schon 20.000km so

Ich hab bei mir Ledeglich die Multec vom C16NZ mit der Einspritzdüse des C14NZ drauf und auspufftechnisch nur einen Sportendschalldämpfer der die Abgase nicht so blockiert. Der Luftfilter ist von K&N und bietet auch noch etwas mehr Luftdurchlass.

Das einzige was er nicht so wirklich mag ist plötzlich Vollgas geben, dann rotzt er kurz mal, aber wenn man mit bedacht das Pedal in den Teppich drückt läuft alles prima.

Läuft wieder zu mager, noch zu fett, MKL geht im Normalfall auch nicht an.

Fährt sich hier in den Sauerländer Bergen wunderbar.

Ich hab damals beim Umbau auf LCD das von oldtimerparts eingebaut und mit Mehrzweckfett eingeschmiert.

Das ist jetzt mindestens 3 Jahre und 20.000km her - bislang sind keinerlei Probleme feststellbar

Zitat von Strahli

Eine 13S Nockenwelle im C14NZ dreht sich ohne dem Austausch der Kolben kein einziges Mal; da es aufgrund des größeren Ventilhubes zu Überschneidungen bei der Ventilsteuerung mit den Kolbenböden kommt. Ein Motorschaden ist hier dann bereits vorprogrammiert.

Hinweis, die Kolben vom 13S Motor passen nicht in den C14NZ; da müsstest Du schon auf 13N, 13NB, 13SB, 13SC, 13S, 13SH, C13N oder C13NZ (oder deren österreichische und schweizerische Pendants) umbauen. Diese Motoren besitzen sowohl den gleichen Kolbendurchmesser wie auch den gleichen Kolbenhub.

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Deshalb braucht es um die 13S Nocke zu fahren im Idealfall den ganzen Kopf. Die Freiläufer Köpfe sollen wohl etwas höher sein, sodass die geöffneten Ventile nicht mit den Kolben in die Quere kommen