Beiträge von Kyle01

Wenn der Zahnriemen nicht unverzichtbar wäre, würde ich ihn ja Mal sogar ohne diesen laufen lassen.

Am Block ist ja noch Material, man könnte auch auf Stirnrad bauen..

Allerdings ist es der Konstruktionsaufwand nicht wert

Die hat erst 40tkm drauf und wurde Anfang des Jahres komplett neu geschmiert, die darf sich noch neu schimpfen.

Langsam glaube ich ein AT Motor mit allem drum und dran wäre die beste Lösung

Aktuell ist der ganze Satz von Gates drauf, vorher hatte ich SKF.

Ich Frage mich nur, warum das Problem von einem auf den anderen Tag aufgetreten ist

Die Tage bin ich noch ein paar mal gefahren. Vom Getriebe gab es jetzt auf einmal keinen ärger mehr.

Wenn ich von der Arbeit nach Hause fahre (ca. 20min) und den Wagen vor der Garage laufen lasse ist alles gut, warte ich dann noch 2 3 Minuten fängt dieses sägende geräusch an als wenn der Zahnriemen viel zu stramm ist.

Ich kann es mir nicht erklären.

Habe aber immernoch keine Energie und Motivation mich drum zu kümmern, scheibe das wahrscheinlich auf nächstes Jahr auf.

Kann ja nicht sein, dass ich mit 3 Zahnriemwn das gleiche Problem hab.

Wegen dem Zahnriemen muss er nächste Woche falls ich wo hin muss her halten,da wird das Ding bei der Alltagsbude gewechselt, nachdem mir vor 3 Wochen auf der Autobahn gut die Hälfte des Keilriemens um die Ohren geflogen ist, besser den Zahnriemen der schon 11 Jahre drauf ist mit neu machen lassen..

Ich meine als neue Schrauben damals welche von den vielen Torx Schrauben genommen zu haben, die ich aus einer ausgeschlachteten Waschmaschine geholt habe.

Sollte aber auch so bei 4x15 oder 4x20 hin kommen.

Muss ja keine Wissenschaft raus gemacht werden, Hauptsache das Ding ist wieder vernünftig zu.

Moment mal.

Wenn er keinen Funken und keine Pumpe hat, fehlt ihm doch irgendwo her das Drehzahlsignal.

Wäre ein ganz dummer Zufall, aber nicht dass der Kurbelwellensensor defekt ist.

Meines Wissens nach gibt der auch das Relais der Kraftstoffpumpe frei

Der geht (wenn vorhanden) zur digitalen Borduhr.

Es sollte dem Wagen allerdings nichts ausmachen, wenn der nicht aufgesteckt ist.

Bei vielen GSi mit analoger Uhr, ist dieser Stecker auch einfach so hinter der Uhr und nicht angeschlossen

Vom Radiostecker Pin 8 (rot) geht es übrisens auf die gelbe Leitung vom Isostecker für Dauerplus. Zündung landet am Iso stecker auf Rot - wo auch bei eingeschalteter Zündung 12V anliegt (kommt vermutlich über den Diagnosestecker oder vom Karosseriesteuergerät. Aber da dort Spannung anliegt, ist da alles ok)

Habe mir für alle die es nachvollziehen wollen den Schaltplan von Opel-Team-Niedersachsen gezogen.

(Strompfad 218) Der Strom für dauerplus kommt von Klemme 30 und geht über Sicherung F12 20A an den Stecker X1 "Instrumententafel & Karosserie vorn" vom Pin 39 zum Radio Pin 8 (Strompfad 3409)

Da am Radio kein Strom kommt, kann es eigentlich nur am Stecker X1 oder der Sicherung liegen

Die Idee hatte ich auch schon im Hinterkopf.

Bevor man sich die ganze Mühe macht, ist ein freiprogrammierbares Steuergerät die bessere Wahl.

Mein XK Steuergerät z.B. würde ich zur Verfügung stellen, da mein Kadett damit nur auf zwei Töpfen humpelt, aber wie oben erwähnt ist es den Aufwand eigentlich nicht wert, außer man möchte eine wirklich umfangreiche Datensammlungnder verschiedenen Parameter erstellen.

Das auslöten von so einem EPROM ist wenn's ein THT Chip ist gar kein Problem.