Beiträge von rom

  • Zundkerzen unso

    Hallo

    Die Kraftstoffe der 80er sind im Wesentlichem gleich der Heutigen, wenn man die GLEICHE Sorte miteinander verglicht, das ist wichtig!

    Beispiel heute E5, damals Super bleifrei: Heizwert, Klopffestigkeit, Dichte... alles annähernd gleich. Die Additivierung ist das was die Marken (Shell, Jet,...) unterscheidet und wo auch die Unterschiede zu Früher liegen. Ein Motor der 1987 Super bleifrei vertrug fährt 2022 mit E5 nicht besser oder schlechter. Und wenn es E-Fuels geben wird wird es genauso sein.


    Ein Motor, der für Homogenbetrieb ausgelegt ist, kann in der Regel in einem Lambdafenster zwischen 0,7 bis 1,2 betrieben werden ohne daß Verbrennungsaussetzer auftreten. G-Kat-Motoren werden in der Teillast immer mit Lambda 1 betrieben. Angefettet wird lediglich in der Volllast (Den Kaltstart ignoriere ich hier mal).

    Damit unverbrannter Kraftstoff in den Kat gelangt MUß ein Fehler im Zünd- und/oder Einspritzsystem vorliegen. Selbst bei fettem Lambda und "unvollständiger Verbrennung" passiert dem Kat nichts weil für eine Reaktion/Verbrennung ja der Sauerstoff fehlt! Also auch in diesem Fall MUß ein ein Fehler vorliegen um Sauerstoff in den Kat zu bekommen (z.B. Undichtigkeit).


    Die einzige Anforderung die der Kadett Motor an eine Zündkerze stellt ist die daß sie da sein muß... Im ernst, es ist ziemlich egal was man da reinschraubt... Viel wichtiger ist welchen Elektrodenabstand die Kerze hat.

    Bei Turbo Di, erst recht bei Schichtladung und im Motorsport sieht es wieder anders aus...


    An der Motronik 4.1 oder 1.5 kann man nichts einstellen. Man kann nur am Kraftstoffdruck oder Luftmengenmesser "manipulieren".


    An welche Grenzbereiche kommt man wenn man sparsam fahrt???


    Ein gutes 2023!

    Roman

  • Schweller

    Doch, die sind gleich lang.

    Habe bei meinem Kadett vorne die vom 3 Türer und hinten die vom 5 Türer verbaut.

    Gruß

    Roman

  • Suche Sperrdifferential passend für F13 5Gang

    Hallo

    Ich bin auf der Suche nach einem Sperrdifferential (25% reicht) für das F13 5 Gang Getriebe im Kadett E.

    Bin noch nicht richtig fündig geworden...

    Da wäre RISSE. Ist, glaube ich, ein Torsen...

    Kennt ihr weitere Anbieter oder hat gar jemand sowas rumliegen und will es loswerden?

  • Fragen zur Temperatur / Thermostat

    „Eine Vermutung wird erst durch den Beweis zur Gewissheit.“


    Philip, bist du weitergekommen? Hast du neue Erkenntnisse?


    Es geht hier doch eigentlich immer noch um Philips Problem, daß sein KADETT nicht richtig warm wird. Richtig? Im vorliegenden Fall macht es keinen Sinn Kühlsysteme anderer, womöglich moderner Autos, mit dem des Kadett E zu vergleichen, weil sie anders aufgebaut sein und folglich auch etwas anders funktionieren können und es teilweise auch tun.


    Gruß

    Roman

  • Fragen zur Temperatur / Thermostat

    Philip


    Bis jetzt wurden nur Vermutungen angestellt…. Besorge dir einen Thermometer, wenn du noch keinen hast. Die bekommst du für unter 20€ z.B. hier Thermometer .


    Mit der Messspitze gehst du an den Kühler und misst die Temperatur. Dann weißt du mit Sicherheit wie warm das Wasser ist. Diese Info kannst du mit der Anzeige im Armaturenbrett abgleichen.


    Ist der Wasser tatsächlich kalt, also deutlich unter 90° C, ist die Wahrscheinlichkeit hoch daß das Thermostat das Problem verursacht.


    Hat das Wasser ca. 90° stimmt mit der Anzeige (die ganze „Kette“ überprüfen) etwas nicht.

  • Suche 20seh Kolben

    Die Bearbeitung war/ist nicht das Problem sondern die "Nichtbearbeitung".

    Beim Gießen gibt es immer wieder, auch heute, Gusskernversatz. Die Schrumpfung beim Abkühlen muss auch korrekt ausgelegt sein usw. usw.

    Heute werden häufig die neuralgischen Stellen bearbeitet, was die Streuung verringert.

    Bei richtig guten Motoren (BMW M3, Porsche GT3, usw.) ist der komplette Brennraum und die Ladungswechselkanäle bearbeitet. Damit kommt man sehr nahe an die "Zeichnugsmaße", was aber noch wichtiger ist erreicht man dadurch eine erheblich bessere Gleichverteilung der Zylinder untereinander.

  • Und sie trieben es in einem Ford

    Naja, jetzt funktioniert das Kühlsystem wie es soll, der Zylinderkopf bekommt kühles Wasser, kein Wärmestau... Keine Heinzelmännchen, nur Physik... :)

  • Fragen zur Temperatur / Thermostat

    Die "Kadett Thermostate" haben zu viel "Leckdurchfluss". Bei geschlossenem Thermostat geht noch so viel Wasser durch, dass die Temperatur nicht hochkommt. Bei meinem Auto habe ich ein ähnliches Problem, mit dem Unterschied, dass die Temperatur auch öfters bei 90° C steht (was sie ja soll) und manchmal bleibt sie in der Nähe des blauen Feldes stehen...

    Sicherlich kann man sich durch teilweise Abdeckung des Kühlers behelfen, zumal jetzt im Winter.

    Die Lösung wäre ein Thermostat mit "guter Spaltabdichtung"..., aber woher...?