Alles anzeigenIch weis ja nicht welche Heinzelmännchen da jetzt gewerkelt haben, aber seit dem der neue Thermostat drin ist, ist sowohl der Innenraum warm, als auch die Motorleistung spürbar besser. Weder klopft er auf dem 1. Zylinder , noch fällt er unter Leerlaufdrehzahl. Würde mir das einer erzählen, würde ich es ins Reich der Mythen legen.
Naja, jetzt funktioniert das Kühlsystem wie es soll, der Zylinderkopf bekommt kühles Wasser, kein Wärmestau... Keine Heinzelmännchen, nur Physik... 
Die "Kadett Thermostate" haben zu viel "Leckdurchfluss". Bei geschlossenem Thermostat geht noch so viel Wasser durch, dass die Temperatur nicht hochkommt. Bei meinem Auto habe ich ein ähnliches Problem, mit dem Unterschied, dass die Temperatur auch öfters bei 90° C steht (was sie ja soll) und manchmal bleibt sie in der Nähe des blauen Feldes stehen...
Sicherlich kann man sich durch teilweise Abdeckung des Kühlers behelfen, zumal jetzt im Winter.
Die Lösung wäre ein Thermostat mit "guter Spaltabdichtung"..., aber woher...?
Theoretisch ergibt das eine exaktere Führung der Achsteile und somit direkteres Ansprechverhalten auf Fahrbefehle...
