Beiträge von rom

Zitat von Strahli

Die mechanischen Fertigungstoleranzen waren zu Zeiten des E Kadetten nicht schlechter wie heute, auch damals konnte bereits auf CNC-gesteuerten Maschinen bis im tausendstel Millimeterbereich gefertigt werden.

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Die Bearbeitung war/ist nicht das Problem sondern die "Nichtbearbeitung".

Beim Gießen gibt es immer wieder, auch heute, Gusskernversatz. Die Schrumpfung beim Abkühlen muss auch korrekt ausgelegt sein usw. usw.

Heute werden häufig die neuralgischen Stellen bearbeitet, was die Streuung verringert.

Bei richtig guten Motoren (BMW M3, Porsche GT3, usw.) ist der komplette Brennraum und die Ladungswechselkanäle bearbeitet. Damit kommt man sehr nahe an die "Zeichnugsmaße", was aber noch wichtiger ist erreicht man dadurch eine erheblich bessere Gleichverteilung der Zylinder untereinander.

Zitat von C16-NZ

Ich weis ja nicht welche Heinzelmännchen da jetzt gewerkelt haben, aber seit dem der neue Thermostat drin ist, ist sowohl der Innenraum warm, als auch die Motorleistung spürbar besser. Weder klopft er auf dem 1. Zylinder , noch fällt er unter Leerlaufdrehzahl. Würde mir das einer erzählen, würde ich es ins Reich der Mythen legen.

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Naja, jetzt funktioniert das Kühlsystem wie es soll, der Zylinderkopf bekommt kühles Wasser, kein Wärmestau... Keine Heinzelmännchen, nur Physik...

Die "Kadett Thermostate" haben zu viel "Leckdurchfluss". Bei geschlossenem Thermostat geht noch so viel Wasser durch, dass die Temperatur nicht hochkommt. Bei meinem Auto habe ich ein ähnliches Problem, mit dem Unterschied, dass die Temperatur auch öfters bei 90° C steht (was sie ja soll) und manchmal bleibt sie in der Nähe des blauen Feldes stehen...

Sicherlich kann man sich durch teilweise Abdeckung des Kühlers behelfen, zumal jetzt im Winter.

Die Lösung wäre ein Thermostat mit "guter Spaltabdichtung"..., aber woher...?

Theoretisch ergibt das eine exaktere Führung der Achsteile und somit direkteres Ansprechverhalten auf Fahrbefehle...