Aus dem Prospekt unter gteschmiede.de - Schaltgetriebe bei 12 % Steigung:
450 kg ungebremst
1000 kg gebremst
Beiträge von 13S
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Dass ich mit diesen Belägen jetzt vorerst eine etwas schlechtere Bremswirkung habe, ist mit bewusst. Danke trotzdem für den Hinweis!
Würde es auch etwas bringen, wenn ich die Beläge erst vorsichtig einbremse und dann die Bremsprobe machen lasse?
Bremsscheiben und Bremsbeläge sind doch total günstig neu zu bekommen. Auch die brauchen Zeit, bis die richtige Bremswirkung eintritt. Klar kann man gebrauchte Teile nehmen (in der afrikanischen Steppe), aber das dauert ewig bis die sich angepasst haben. Wenngleich der Kadett Fronttriebler negativen Lenkrollradius hat, der unterschiedliche Bremskräfte links/rechts kompensieen kann. Aber es lohnt sich nicht dafür die 50 Euro zu sparen, bedenkt man, dass die Neuteile wahrscheinlich für 50.000 km gut sind. Und man bedenke, modernere Autos bremsen deutlich besser.
Mit den Bremsschläuchen sollte es keine Verwirrung geben, ab Bj. 85 gibt's da keine Unterschiede. Egal ob DELCO oder ATE, ob 1,2 oder 2,0 Liter. Die Bremssättel beim E vorne haben den Anschluss immer seitlich, nicht oben. Dann passt das auch!
Weitermachen, damit es nicht langweilig wird!
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Das von Dir benannte Bauteil unter dem Fahrzeugboden ist der Bremsdruckregler aus den frühen Tagen des Kadett D.
Danke für die Info, aber das meinte ich nicht. Mein Hinweis sollte zum Ausdruck bringen, dass man Bremsdruckminderer mit geeigneter Kennung prinzipiell auch an anderer Stelle in die Bremsleitungen zur Hinterachse anbringen kann. Weil er nach Alternativen gefragt hat, falls Ersatz sonst nicht mehr zu bekommen ist.
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Wenn eine Manschette im HBZ defekt ist oder die Zylinderfläche z.B. Korrosion aufweist, dann findet man kein Leck, aber das Phänomen wie Du es beschrieben hast, tritt dann auf.
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Also ich hab' das jetzt so verstanden, dass Dein Bremspedal bei längerem Druck immer weiter nachgibt. Das liegt dann aber an einem Fehler im HBZ (wenn nirgendwo sonst Bremsflüssigkeit verloren geht), und der BKV kann dazu nichts.
Zu passenden Ersatzteilen kann ich Dir leider keine Tipps geben, da musst Du schon die D-Leute hier fragen oder im Archiv suchen. Ich weiß nur, dass man Bremsdruckminderer - anstatt an den HBZ - auch unter dem Wagen einbauen kann.
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Das Pedal fängt nach ca. 15 Sekunden an, sich langsam zu senken, bis es nach gut 30 Sekunden auf den Anschlag aufläuft.
Das Pedal darf nicht bis zum Anschlag nachgeben. Da wäre dann noch der HBZ bzw. ein Reparatursatz dafür fällig, oder ist sonstwo ein Leck zu sehen? Vielleicht ist auch Bremsflüssigkeit in den Verstärker hinein gelaufen?
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Ich würde das doch bei der Werkstatt reklamieren, wenn da etwas falsch gemacht wurde. Sind ja wieder hohe Kosten mit verbunden. Und ein unabhängiger Zeuge ist auch vorhanden.
Nicht dass die die Zapfen von den alten Antriebswellengelenken mit dem Hammer aus den Radnaben gekloppt haben, das ist schließlich auch Gift für die Radlager.
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Selbe Radlager beim VW heist noch lange nicht, das es das selbe Drehmoment beim Kadett ist !!
Und alle Kronenmuttern die ich bisher beim Kadett lösen musste waren nie so fest wie diese !!
Danke für die Info !! Wenn nur mehr Leute so gut Bescheid wüssten !!
Hatte ich auch mal den Fall, die Kronenmutter ließ sich mit geschätzt nur 10 Nm lösen. Hat sich bestimmt jemand was dabei gedacht !! Bei Opel ?? Hab' sie dann fester gezogen !! War bestimmt verkehrt !! Nächstes mal frage ich hier nach !!
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musste mich auf der Fahrerseite sogar draufstellen um die Mutter zu lösen !!!
Vielleicht waren die doch richtig angezogen. Mit 240 Nm wird man schon rechnen müssen. Beim Golf I werden exakt die selben Radlager verwendet, dort bekommt die Mutter genau dieses Drehmoment.
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Die Werte für die Anzugsmethode gelten bei Verwendung einer neuen Kronenmutter mit einer neuen Scheibe. Nach Anweisung stets zu verwenden! Nimmt man die Teile trotzdem ein weiteres Mal, sollte man sich Gedanken machen.
