Vectra B X20XEV hat immer das Schaltsaugrohr. Da musst du schauen ob genug Platz zur Spritzwand ist.
Im Astra F und Calibra gabs beide Saugrohrvarianten, im Vectra A und Omega nur das normale.
Kabelbaum und Steuergerät unterscheiden sich zwischen den beiden Varianten.
AGR würde ich nicht weglassen. Der Motor klingelt dann bei Last und wenig Drehzahl mit 95 Oktan. Grund ist ein zu früher Zündzeitpunkt. Mit Abgasrückrührung ist das Gemisch nicht so zündfreudig wie ohne AGR. Wenn du das AGR weglässt, hast du aber immer noch den dann falschen Zündzeitpunkt.
Der Vectra B Motorkabelbaum könnte bei dir zu kurz sein.
Ich wollte in einem Calibra einen Vectra B Kabelbaum einbauen. Beim Vectra B ist das Steuergerät im Wasserkasten. Beim Calibra ist der Vectra B Kabelbaum auf jede Fall zu kurz.
Freiprogrammierbares Steuergerät lohnt sich da meiner Meinung nach ist. Der Abstimmaufwand kommt dann hinzu, so gut wie Serie wird dass dann immer noch nicht laufen. Und viel teuer wird es auch.
Du braucht beide Stromlaufpläne. Musst die Stecker dann ggf umbauen.
Ich hatte im Kadett
-Astra F C20NE
-Omega B X20SE
Kabelbaum.
Im Calibra hab ich einen Astra F X20XEV Simtec 56.5 Kabelbaum.
Ist schon ein großer Aufwand.
Bordcomputer wird den Verbrauch dann vermutlich nicht mehr korrekt anzeigen. So weit ich weiß, ist dass aber nur ein Rechtecksignal was au dem Steuergerät kommt. Das könnte man anpassen. Über sowas würde ich mir aber erst einen Kopf machen, wenn alles anderer fertig ist.
X20XEV im Kadett find ich gut.