Alles anzeigenähm nein, das ist das Steuerteil für die Warmluftklappe; hatte ich doch bereits oben geschrieben.
Sorry komme mit den ganzen Ventilen durcheinander, wenn jemand wie Du das im Schlaf kennt ist es leicht zu verstehen.
Wie gesagt ich möchte meinen Vergaser retten, kann man da mit Rostlöser Fetten etc. helfen ?
Alles anzeigenDann ist der Bimetall des Heiß-Leerlaufventils defekt oder vergammelt und das Ventil schließt nicht mehr... Fehler gefunden, würde ich sagen.
Jetzt ist meine Frage ok wo sitzt das teil, in der Drosselklappenteil ? Im Schwimmerkammerteil oder im Vergaserdeckelteil, gibt es einen Ersatz oder kann man es retten ? Das ist nicht dort wo die Ansaugbrücke den dünnen schlauch raus hat ? Die Ansaugbrücke würde aus Emmen komplett neu gekauft.
Alles anzeigenIch habe Dich schon richtig verstanden; es spielt keine Rolle, ob Du den Luftfilterkasten komplett herunter nimmst oder nur den Deckel öffnest, der Motor sollte zumindest im betriebswarmen Zustand nicht ausgehen.
Läuft bei mir auch ohne; nur halt bescheiden in der Warmlaufphase.
Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, ist der hintere dünne Schlauch für die Zusatzluftversorgung in der Heiß-Leerlaufphase. Darüber magert der Motor natürlich im heißen Betriebszustand ab, dass kann zum Absterben des Motors führen.
Irgendwoher muss der Motor doch den Sauerstoff für die Leerlaufdrehzahl bekommen, wenn die Drosselklappen geschlossen sind.
Der Kraftstoff wird ja im Leerlauf über eine Bypassleitung an der Gemischregulierschraube als Kraftstoff-Luftgemisch unterhalb der geschlossenen Drosselklappen in das Saugrohr eingespritzt; bei hohen Umgebungstemperaturen öffnet jedoch ein bimetallfedergesteuertes Heiß-Leerlaufventil und läßt über diese dünne Zusatzleitung "Zusatzluft" in das Saugrohr gelangen.
Bei allen Leerlaufeinstellungen muß dieses Heiß-Leerlaufventil zwingend geschlossen sein. Verschließe mal diese dünne Zusatzleitung mit einem Stopfen, sollte der Motor dann im Leerlauf nicht absterben, dann ist die Bimetallfeder dieses Ventiles defekt.
Das spitze Ende der Regulierschraube sieht man hier im Bild recht schön an der linken Drosselklappe, die Austrittsöffnung liegt direkt darüber. Beantwortet das Deine Frage?
das Teil defekt ?
Hallo
Habe den Luftfilter ab und wenn ich da eine Gummikappe drauf mache geht der Motor nicht aus im Kaltleerlauf und läuft auch runder, mache ich die Kappe ab magert er etwas ab man merkt er läuft nicht sauber und stirb dann nach einiger Zeit ab.
Bedeutet das dort drinnen eine Feder sitzt die defekt ist ? oder ist es das teil im Luftfilterkasten wo die 2 dünnen Schläuche dran gehen ??
Gruß Mario
PS: Danke das Du Dir zeit nimmst möchte wirklich wieder den Original Zustand haben und mir wurde schon auf ein Weber Kit geraten was ich aber nicht machen möchte.
Alles anzeigenDas sollte so nicht passieren, der Unterdruckschlauch vom Drosselklappenteil zum Luftfilterkasten steuert beim 13S ausschließlich die Warmluftklappe im Ansaugrohr des Filterkastengehäuses. Dieser Unterdruck wird auf dem Weg zur Warmluftklappe dann nur noch über den Temperaturregler im Filterkastengehäuse beeinflusst. Ausgehen sollte der Motor mit offenem Vergaser nicht, nur kannst Du so die Leerlaufdrehzahl nicht mehr korrekt einstellen.
Die Warmluftklappe hat die Funktion, in der kalten Jahreszeit gegen eine Vergaservereisung vorzubeugen; weshalb die vom Motor angesaugte Luft für die Gemischbildung vorgewärmt wird. Ein weiterer Vorteil ist, dass sich der Schadstoffausstoß bei den Kohlenwasserstoffemissionen in der Warmlaufphase reduziert.
Ok ich habe mich wohl falsch ausgedrückt, wenn der ganze Luftfilterkasten abgebaut ist und man Ihn startet läuft er Kurz 10 Sekunden und geht dann aus.
Wenn der Unterteil des Luftfilterkastens angebaut bleibt mit allen Schläuchen läuft Er und geht nicht aus ist aber da kein Luftfilter magerer als mit Deckel und Luftfilterkasten.
Habe im Fächerkrümmer eine Lambdasonde verbaut um zu sehen wie er läuft !
Edit: Hinten am Luftfiltergehäuse kommt ja die Kurbelentlüftung daran und daneben ist ein dünner schlauch der zur ansaugbrücke hinten geht, für was ist dieser Schlauch ? angeschlossen habe ich ihn korrekt !
Alles anzeigenHallo Mario,
mit dem K&N Filtereinsatz hat das definitiv nichts zu tun. Ich habe selbst den nachstehend gezeigten Filtereinsatz in meinem Filterkastengehäuse verbaut. Mit der Liegezeit eines überholten Vergasers steht das Problem auch nicht im Zusammenhang; drei Jahre sind bei so einem "modernen" Vergaser keine lange Liegezeit; so etwas sähe bei einem "alten" Vergaser mit Ledermanschette am Beschleunigerpumpenstempel natürlich anders, aber so einen besitzt der Varajet ja nicht mehr.
Hast Du damals nach dem Zerlegen Deines Vergasers das alte Drosselklappenteil wieder verbaut?
Und wenn ja, wie viel Kilometer hatte Dein Vergaser bis zum Ausbau bereits gelaufen?
Hallo also der Vergaser war ein Neuteil das ich 2000 Kilometer gefahren bin, dann lag Er in meinem Lager 3 Jahre und habe ihn dann wieder verbaut. Mein Vergaser hat das Anreicherungsventil zum stecken und mein Deckel hat eine Art Erhöhung für das Anreicherungsventil. Die Drosselklappe so wie der ganze Vergaser hat keine 5000 gelaufen wenn überhaupt. Den ganz alten Vergaser mit der defekten drosselklappe und dem Handchoke habe ich noch liegen.
Mein Schwimmer ist aber von der Bauart "umgedreht" und mein Gehäuse sieht auch etwas anders aus !!
Alles anzeigenDiese Theorie scheint einfach prüfbar zu sein. Lass es ohne Luftfilter laufen. Aber ich denke nicht, dass es soviel ausmachen sollte.
Ich meine, bei mir läuft es auch ohne problemlos, und ich kann mich kaum vorstellen, dass K&N noch mehr Luft durchlässt (es ist doch keiner Turbo).
Ohne Luftfilterkasten stirb Er kurz nach dem Start wegen falsch Luft ab, der Filter von K&N lässt mind. 30% mehr Luft durch und somit verändert sich der ganze Unterdruck im Vergaser !! Deshalb meine Vermutung, ich habe mir mal einen Mann Originalen Luftfilter bestellt.
Hallo ich habe das geprüft als ich ihn zerlegt hatte, der Vergaser hat keine 10 000 Kilometer oben er lag halt 3 Jahre rum nach dem ersten Einsatz. Wenn ich den Kolben vorsichtig nieder gedrückt habe ist er wieder sehr schnell hoch gekommen.
Ich vermute das der Luftfilter das Problem ist, da der K&N viel mehr Luftdurchsatz hat und der Kolben was ich gelesen habe mit Unterdruck bewegt wird ? Was ist wenn der Unterdruck dafür zu wenig ist wegen dem Luftfilter ?
Gruß Mario
Alles anzeigenBeschleunigerpumpe würde ich sagen.
Hallo schon geprüft und geht ein satter Strahl kommt über dem Venturi heraus, bin mir nicht sicher ob es was mit dem K&N Tauschluftfilter was zu tun hat. Im Leerlauf habe einen Lambdawert von 0,95 bis 0,97 also Perfekt für Leerlauf. Mich wundert es nur wenn ich im Leerlauf bin und ich vorne beim Motor am Gas einen starken Gas Stoß gebe das er fast ausgeht und sich dann wieder fängt, wenn ich langsam Gas gebe habe ich kein Problem und kann ihn schön auf touren bringen. Mir ist das nie aufgefallen zuvor deshalb wundert es mich
