Fragen zu Felgen, Fahrwerk und Bremse am SR

Erstmal kläre ich ob ich das Fahrwerk was ich in Aussicht habe abgenommen bekomme. Das einzige was mich noch extrem stört ist das ich die Federaufnahme umbauen muss um die Kadett HA mit Scheiben einbauen zu können. Ich will eigentlich nix am D verändern. Gibts da ne Alternative ? Kumpel hat gemeint das man evtl. ne Art Adapter bauen könnte und man sich so das Flexen sparen könnte. Ich schätze mal die Federteller an der E HA kann man nicht so einfach durch die Teller vom D erstetzen !?

gteschmiede, ich weiß was ich will, das ist das wichtigste ;). Ich hab da ein bissl was mit der E HA verrafft. Ich wusste nur das irgendwas an den Federtellern geändert werden muss. Achja und über mein Geld musst du dir keine Sorgen machen. Bei den Reifen hatte ich ja geschrieben wieso ich keine Sportreifen will. Ausserdem sind ja Dunlop Reifen keine Billig-Teile.

Um das ganze aber mal etwas verständlicher zu machen schildere ich euch jetzt meine Situation.

Ich will ja ein anständiges Fahrwerk das meinen optischen wie fahrdynamischen Ansprüchen genügt. Da es aber für den D kaum was anständiges gibt stand für mich fest das ich mir was bauen lasse. Das sollte beim Kreis passieren da er den besten Kurs dafür gemacht hat. Das änderte sich aber als ich in Walldürn aufm Slalomrennen den Dirk Stock(DSOP) kennen gelernt habe und mit ihm ne Weile verzählt habe. Da hat er mir dann sein altes Slalomfahrwerk aus seinem Renn- & Alltags D angeboten. Das war auch bei ihm eingetragen allerdings ist das schon ein paar Jahre her und die eingetragenen Komponenten entsprechen auch nicht mehr dem Stand der Technik daher will ich vor dem Kauf erstmal nen TÜV finden der mir seinen Segen erteilt. Ihr könnt euch sicher vorstellen was ein "Kittel" sagt wenn ich ihm erzähle das ich ein vom DSOP selbst (um)gebautes Fahrwerk mit Rennsport-Federn fahren will. Da dreht der natürlich gleich hohl daher gestaltet sich das sehr schwierig und langwierig. Ausserdem kostet das Fahrwerk ja auch ein paar Steine und wenn ich die ausgebe will ich auch sicher sein das ich das aus abgenommen bekomme. Deshalb habe ich mir Gedanken über eine befriedigende Übergangslösung gemacht. Diese sollte eben aus den verfügbaren Markenfedern plus passenden Bilstein Dämpfer entstehen. Das ausgenudelte Serienfahrwerk geht mir nämlich langsam tierisch auf den Nerv.

So ich hoffe das erklärt mein Verhalten bzw. mein Vorgehen.

@PK, da ich meinen Motor Leistungssteigern will muss eben auch die Bremse angepasst werden und da man auf der D HA leider keine Scheibenbremse fahren kann muss ich ja die E HA nehmen. Wenn sich diese aber mit D Federn ohne weiteres kombinieren lässt wäre das super denn dann müsste ich nicht die Federaufnahme am Längsträger ändern. Denn derartige Eingriffe wollte ich eigentlich am SR vermeiden. Problem war nur das dem Dirk sein Fahrwerk eben mit E Federn abgenommen wurde deswegen eben auch mein zögerliches Verhalten. Ich habe jetzt aber gelesen das man bei H&R Federn nach Wunsch bestellen kann dir dann mit Prüfpapieren geliefert werden und sich so vielleicht eintragen lassen.

Wie ihr seht stehen da noch viele Fragezeichen im Raum und daher bin ich mir auch noch etwas unschlüssig wie das ganze jetzt angehe. Ich muss da auch noch ein paar Dinge mit dem Dirk klären.

@ClearFirst, danke für deine Erfahrungen und die richtige Darstellung der Umbaumaßnahmen für die E HA mit E Federn.

Grüße
Sebastian

Du hast das ganze aber aus dem Kontext gerissen. Bei dieser Aussage ging es um die Reifen und da sind für meine Zwecke die Sportreifen eben ungeeignet. Beim Fahrwerk habe ich ja oben geschildert wo die Probleme liegen.

Wenn dann musst du schon das ganze zitieren.

Da das nun geklärt ist zurück zum Thema.

Also nach Essen wollte ich eigentlich gehen sofern nichts dazwischen kommt. Ich bin auch 2007 bei Bilstein und H&R gewesen und habe gefragt was die für eine Einzelanfertigung haben wollen und das waren so ca. 2000€ aufwärts.

So nun zu deinem Vorschlag, ich schätze mal das Endprodukt wird ein Gewindefahrwerk !? Was das ungefähr kosten wird kannst du mir sicher nicht sagen oder ? Wie läuft das mit dem TÜV und was für Daten legst du da zu Grunde ? Wir können auch gerne mal telefonieren, ich bin für jede Hilfe dankbar.

Das DSOP Fahrwerk wird natürlich mit neuen Federn und Dämpfern bestückt. Hier noch die Daten die mir der Dirk übermittelt hat.

Eingetragen waren Koni Dämpfer und Eibach Federn. Ich häng mal den Text der Eintragung an und ein paar Auszüge aus den Mails dir er mir geschrieben hat.

" m. sportfahrwerk fed. v/h: ers 100-60-100, wdg 4,5, dd10,7
/ers-100-60-80, wdg 4,25, dd10,7 mit koni schwingingsdämpfer vuh."

DSOP-Mail 1:
Soo Punkt 1 kein Mensch fährt Koni Schwingungsdämpfer.

Punkt 2 kein Mensch verwendet mehr Eibach Federn. das ist 15jahre her.
mittlerweile haben fast alle Hersteller, vorrangig H&R und KW Federn mit
mehr Federweg. da würden also bei gleicher Kennzeichnung zB 100-60-100
andere Drahtstärken , Windungen bei raus kommen.
andererseits hab ich aber die original Federn von dieser original Abnahme
und kann dir die natürlich einbauen. also kannste das quasi nen Harken
dran machen.
Dämpfer hinten würde dann eher ein Bilstein werden. vorne ist ja egal,
kann man eh nicht sehen.

DSOP Mail 2:

es gibt jetzt 2 Ausführungen in denen ich dir nen Fahrwerk machen kann.
Version 1 rundum RS-federn der 60er Serie konform zu der Eintragung an
meinem Auto.

Version 2 Federkennzeichnungen und formen konform zu H&R Gewindefahrwerk
Opel Kadett E.

RS federn sind zylindrische federn in 60mm Innendurchmesser,
verschiedenen Längen und Härten. da kannst jederzeit von 90 auf 170 kg
gehen oder so. bei den Tonnenfedern ist die Feder spezifisch für das
Auto gemacht. also wie beim E-Kadett oder Corsa oder so. halt ne
Tonnenfeder, sprich Bauform Tonne.

Dämpfer:
vorne Sachs Racing
hinten Bilstein

Federn:
KW oder H&R

Gruß
Sebastian