12N läuft nicht ... Weiter geht die Fehlersuche!

Zitat

Original von roadrunner
...Die alten Zündspulen hatten vom Zündschloß her ein Widerstandskabel verbaut, damit bei stehendem Motor und zufällig geschlossenem Unterbrecherkontakt bei länger eingeschalteter Zündung die
Zündspule nicht durchbrennt.
Da aber beim Starten die Batteriespannung eh in die Knie geht und durch das Widerstandskabel noch weniger Spannung an der Zündspule ankommt wurde durch einen Kontakt im Anlasser Batteriespannung direkt
zur Zündspule geschaltet.

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Das mit dem zufällig geschlossenen Unterbrecherkontakt ist nicht der Grund für das Vorwiderstandskabel. Dieses schrieb ich mal in einem anderen Thread:

Etwas zur Geschichte der Startanhebung:
Bis 1968 hatte der Kadett keine Startanhebung. Er hatte eine 12V-Spule und kein Vorwiderstandskabel. Alles war gut, nur beim Kaltstart im Winter gab es manchmal Startprobleme, denn der Anlasser zieht soviel Strom, daß beim Starten an der Zündspule nicht wirklich 12V anlagen, sondern eher so 9V. Also bediente Opel sich eines Tricks: Man legte einfach die Zündanlage auf 9V aus, indem man eine 9V-Spule über ein Vorwiderstandskabel betrieb welches beim Starten über ein zusätzliches Kabel umgangen wurde. So lagen an der Spule im Betrieb und beim Starten immer die gleichen 9V an, der Motor startete im Winter zuverlässig. Erst mit Einführung der kontaktlosen Zündung wurde diese Schaltung überflüssig und man konnte wieder auf die normale 12V-Spule zurückgreifen, ohne Vorwiderstandskabel, ohne Startanhebung.

Matthias

Leg doch mal ein Kabel von Kl.30 auf Kl.50 am Anlasser...tut sich dann was?

Zitat

Original von CaravanLuxus
Der Anlasser hat zwei Steckkontakte. Auf den einen kommt das rot-schwarze Kabel Klemme 50 vom Zündschloss. Auf den anderen kommt der Stecker mit dem Stift-artigen Fortsatz Klemme 16 Startanhebung. Der passt auch nur auf den einen Kontakt am Rand, man kann die Anschlüsse also nicht vertauschen.

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Hast Du diese beiden Stecker am Anlasser nun richtig angeschlossen?

Ich habe mal ein paar Bilder von meinem Kadett D mit 12N OHV drangehängt.
Ich habe sicherheitshalber alles - bevor ich es auseinadergerissen habe - photografiert
Ich hänge mal Bilder von

1. Zündspule

2. Verteiler

3. Generator

4. Anlasser

jeweils mit den angeschlossenen Kabeln dran.

Bild 4 ist um 90° gedreht, also links im Bild ist eigentlich unten.
Das dicke rote Kabel ist das Plus-Kabel von der Batterie zum Anlasser. Am gleichen Pol am Anlasser hängt das dünne rote Kabel dran und geht zu Lichtmaschine (Bild 3).
Das schwarz-rote Kabel hängt bei mir am oberen Pol des Anlassers, das schwarz-weiße Kabel (sieht auf dem Photo nur schwarz aus) vom Zündschloß steckt auf dem Kontakt neben den Polen vom Anlasser.

Das blau-weiße Kabel hängt an der Lichtmaschine

Zum oben erwähnten "braunen/gelben Doppelkabel": da gehört ein kurzes Kabel mit Stecker dran. Dir fehlt einfach nur das Kabel mit dem Stecker zum Kontaktschalter vom Anlasser, siehe Bild 4. Ohne das geht gar nix :stance:

Wenn Du das alles angeschlossen hast und es dann immer noch nicht funktioniert, mach folgendes zum Testen (wenn kein Multimeter vorhanden) in zwei Schritten:

1. mit Starthilfekabel den Pluspol der Batterie mit dem oberen Kontakt vom Anlasser kurzschließen. Wenn er dann dreht, ist der Anlasser schon mal in Ordnung, wenn nicht, ist entweder der Anlasser oder das Massekabel defekt (s.o.)

2. Das schwarze(-weiße) Kabel abziehen - auf dem Bild unten - und mit einem dicken Schraubendreher den Kontakt mit dem unteren Kontakt vom Anlasser (Pluspol Batterie, Bild 4 links) kurzschließen. Zieht der Schalter an und der Anlasser dreht, hast Du wahrscheinlich ein Problem in der Stromversorgung vom Kontaktschalter (Zündsschloß, Kabel)

Viel Erfolg

Na dann viel Glück und berichte mal, ob es weitergeholfen hat.

Gruß

Wenn mich nicht alles täuscht, dann gehört das abgeschnittene Kabel zum Öldruckschalter.

Das ist dann aber leider nicht die Ursache dass er nicht anspringt