C20XE - AU fail: CO im Leerlauf zu hoch

    #21

    Der Prüfer meinte in etwa, wenn ich das richtig verstanden habe, daß die L.sonde im Laufe der Jahre "verrußt" sein könnte und daher verfälschte CO-Werte ausgibt. Der Kat hat schon ein paar Jahre auf dem Buckel und daher werde ich ihn vor der nächsten HU auf jeden Fall wechseln.

    #22

    Eine Lambdasonde altert, das ist richtig. Entweder kann sie elektisch defekt sein zB. die Sondenheizung funktioniert nicht mehr oder die Signalübertragung ist unterbrochen, oder die Meßzelle in der Sonde kann altern/defekt sein. Wenn die Meßzelle zB verrußt ist, dann kann die Sonde sehr träge werden und nur langsam auf den veränderten Sauerstoffgehalt im Abgas reagieren. Somit sind die Lambdawerte verfälscht und die Motorsteuerung fettet an oder magert ab.


    Laut deinem Meßprotokoll sind aber die Lambdawerte im Leerlauf und erhöhtem Leerlauf in Ordnung.

    #23

    Danke Mario, wieder einiges dazugelernt ! Bin jetzt erstmal heilfroh, daß ich die AU nochmal geschafft habe und er mit frischem TÜV überwintern kann. Da er, wie die meißten, Ende Oktober von der Straße muß, war das reichlich knapp. Nochmals allen Dank, besonders auch an Strahli.

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    #24

    Hallo zusammen,


    ich pack mal wieder meinen eigenen alten thread aus. War gestern einen kurzen AU-Test machen und daher auch keinen Ausdruck. Natürlich wieder nicht bestanden. Die letzten Jahre war es schon immer ein Krampf, und wieder stimmt immer irgendetwas nicht. Geht mir mittlerweile echt auf den Sack! Vorher wieder eine Stunde warmgefahren. Und da der Prüfer selbst einen C20XE im Astra-Caravan fährt, kennt er den Motor. Hat ihn auch nochmal lange "getreten", damit der heiß läuft. Keine Chance. Diesmal war der Sauerstoffwert zu hoch.


    Der Prüfer meinte, wenn der Kat neu ist, wird es sehr wahrscheinlich die uralte Lambdasonde (erste) sein und/oder er zieht Falsch-/Nebenluft. Ich habe mir jetzt eine neue Lambdasonde bestellt (Bosch 0258003300) und ein "Motor-Lecksucher Ansaugbereich" (LM). Die Dichtung der Drosselklappe will ich auch noch prüfen. Sonst ist mehr oder weniger alles neu. Der Motor läuft ja auch sonst einwandfrei, Leistung ist top. Auch das Abgas ist komplett sauber, nicht die Spur von Qualm.


    Grüße

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    #29

    Was ist das? Riss in der Airbox? Hab ich ja noch nie gesehen ..


    Was das AU-Problem angeht, ja hatte ich mit meinem auch. Das kann alles mögliche sein, am häufigsten sind LS Defekte der Fall.

    LL-Steller oder LMM können es auch sein, habe ich persönlich jedoch nie erlebt. Auch Undichtigkeiten nicht. Wenn ich mir die Ansaugschläuche vom XE so ansehe, die sind so solide gebaut das ich da fast nicht dran glaube.


    Bei mir hatte es eine einwöchige tägliche Fahrt mit min. 30Km Strecke und am WE eine Autobahnfahrt von Hannover nach Bremen und zurück gebracht. Durchaus auch mit Vollgas/ Topspeed, so das er sich mal richtig freibrennen konnte. Ist zwar keine Garantie das es funktioniert, aber bei mir war das so.


    EDIT:

    Ich sehe grade du hast die etwas neuere glatte Airbox. Wann immer möglich würde ich versuchen die alte Aitbox zu verwenden, da ich glaube das diese mit dieser Gitterstruktur in sich einfach stabiler sind. (Kein Wissen, nur "Bauchgefühl").

    Aber dieses Fehlerbild lässt mir einfach keine Ruhe ... erzähl mal bitte was genau die Ursache für den Nebelaustritt war.

    Einmal editiert, zuletzt von ViSa ()

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    #30

    Danke allen,

    ich werde es erstmal mit neuer LS probieren und Lecks suchen. Man kann ja nicht gleich alles tauschen. Mit Vollgas auf der Autobahn freibrennen ist ja leider mit dem Verkehr und Tempolimits heute nicht mehr so einfach wie früher. LL-Steller sollte sich doch auch mit unrundem Leerlauf bemerkbar machen. Neue Dichtung für die Drosselklappe habe ich mir auch schon bestellt. Frage mich nur warum der SFI-Kasten so festgeochst ist.

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