C13N kein Zündfunke und kein Sprit.

aber gelaufen ist er?

Zitat von JuppesSchmiede

Das Ritzel passt auch nur in einer Stellung, wird ja durch einen Keil (besser gesagt Halbmond) fixiert.

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Wenn der Keil aber hinüber ist, hat das Ganze doch einiges an Spiel auf der Welle. Noch schlimmer war das bei den Astra Zahnrädern, da war der Keil Teil des Zahnrads und ich hatte früher einige Ausgeschlagene in der Hand... Wenn du Vorder- und Rückseite vom Zahnrad vertauscht, passt die Riemenscheibe auch versetzt und die Markierung passt nicht mehr.

Zitat von Opel85

Wenn der Keil aber hinüber ist, hat das Ganze doch einiges an Spiel auf der Welle. Noch schlimmer war das bei den Astra Zahnrädern, da war der Keil Teil des Zahnrads und ich hatte früher einige Ausgeschlagene in der Hand... Wenn du Vorder- und Rückseite vom Zahnrad vertauscht, passt die Riemenscheibe auch versetzt und die Markierung passt nicht mehr.

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Das setze ich mal Vorraus das das Ritzel richtig rum montiert ist, sonst hat die Riemenscheibe auch keine Führung, wenn der Halbmond ausgeschlagen ist, dann hast aber keine 2 Zähne Versatz, dann sollte er trotzdem sauber laufen. Denke mal da stimmt was anderes nicht.

Das Verdrehen vom Verteiler ist ein Zeichen, dass die Steuerzeiten nicht passen könnten. Passt die Zähnezahl vom Zahnriemen?

Die Fehlzündungen sind ein Indiz dafür, dass Steuerzeiten nicht passen.

Hast Du vor dem Auflegen des neuen Zahnriemens die OT Stellung für den 1. Zylinder auch auf die richtige Paarung zwischen Kurbel- und Nockenwelle überprüft?

Hintergrund, da die Zähne am Kurbelwellenzahnrad im Betrieb abgeschert sind und die Stellung der Paarung zwischen Kurbel- und Nockenwelle durch erneute Startversuche garantiert verstellt wurde, muss unbedingt beachtet werden, die korrekte Paarung zueinander wieder herzustellen. Dabei ist zu beachten, dass die Nockenwelle nur mit halber Kurbelwellendrehzahl läuft und es daher bei der Ausrichtung der Wellen zueinander zu einem Ausrichtungsfehler kommen kann.

Bei einer falschen Ausrichtung der Paarung läuft der Motor aber prinzipiell nicht, da die Zündzeitpunkte nicht passen, es kommt ausschließlich zu Fehlzündungen.

Daher auch meine Frage zum Motorlauf.

Wenn Dein Motor also läuft, wenn auch nur bescheiden, so sollte die Paarung grundsätzlich richtig sein und die Ausrichtung zueinander nur wenige Zähne voneinander abweichen.

Zitat von Frisco-2.0

Ich werde das nochmal kontrollieren.

Hatte die Längen vergleichen, die schienen zu passen.

Werde dann mal nachzählen und genauer gucken.

Der neue hat auf jeden Fall 104 Zähne, ist 991mm lang und 15mm breit.

Das geht zumindest aus meiner Bestellung hervor.

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Das muss man immer kontrollieren, ob die Zähnezahl gleich ist, genauso wie bei einer Steuerkette die Glieder zu zählen sind.

So wie ich das nun gelesen hab, vermute ich auch mal, das du da ein Zahn daneben stehst.

104 Zähne ist auf jeden Fall richtig für C13N, 13N, 13S, zumindest, wenn auch das geliefert wurde, was bestellt wurde/auf der Verpackung steht. Ganz wichtig ist auch nach dem Einbau noch einmal die Kurbelwelle solange zudrehen, bis wieder die Markierungen für den OT des 1. Zylinder erreicht sind. Dann kann man sich sicher sein, dass alles passt,

Bei den Multec Motoren sollte man doch eigentlich die Zündungsgrundeinstellung nach jedem Zahnriemenwechsel neu setzten, hab ich Mal gelesen.

Sprich Pins des Diagnosesteckers wie zur Diagnose Brücken und starten.

Wenn ich mich richtig erinnere ist die Grundstellung richtig gesetzt, wenn die MKL dabei größtenteils wenig flackert und möglichst lange aus ist.

Vielleicht kommen die Fehlzündungen auch teilweise daher, je nach dem wie durcheinander das Steuergerät von der ganzen Sache ist