Kadett geht einfach aus, eine Odyssee

    #22

    Ui... bei der vielen Ein- und Ausbauerei des Verteilers... kann man da die ollen Blitzlampen, die einfach in die Zündleitung kommen, noch nutzen, oder muss es was modernes sein?


    Edit: egal, hab ne moderne bestellt, kommt morgen (vielleicht schicke ich sie ja dann wieder zurück...)

    B 1,1; C 1,0; D 1,2+1,3+1,6+2,0; E 2,0+1,3+1,6+2,0+2,0;
    Omega B MV6, Ascona C 1,6 (Umbau zu 2,0), GT Roadster, Kadett E-CC "Beauty" (Bj. 1991, 49k km)

    #23

    Ich habe mir das ganze nochmal durchgelesen. Auch aufgrund der letzten verschiedenen Fehlercodes würde ich, auch in diesem Fall, erstmal alle Massekabel genau kontrollieren. Auch prüfen würde ich alle anderen wichtigen Stromverbindungen, was beim alten Kadett ja noch übersichtlich ist. Diese häufigen Motor-An-/Aus-Fälle deuten ja schon sehr auf wackelige Verbindungen hin.

    #24

    Ja, das auch. Ich hatte gestern die Stecker zum Multec mehrfach abgezogen und wieder aufgestekt, dabei auch TUNER600 benutzt (hervorragendes Kontaktspray) und war heute mit meiner Frau zum Einkaufen unterwegs, einige Läden abgeklappert, Kadett war definitiv warmgefahren und warf trotzdem KEINEN Fehler aus!

    Morgen Zündzeitpunkt und Stecker vom Temperatursensor und dann mal sehen, ob die Leerlaufdrehzahl hoch geht!

    B 1,1; C 1,0; D 1,2+1,3+1,6+2,0; E 2,0+1,3+1,6+2,0+2,0;
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    #25

    Wenn du keine einstellbare Zündlichtpistole hast, kann du das mit dem Einstellen mit dieser eh vergessen.

    Am besten erstmal in Grundeinstellung bringen und dann ausprobieren.

    #26

    Einstellbar? Blitzt, wenn Zylinder 1 zündet. Beim C16NZ auf 10° vor OT im Leerlauf dürfte Soll sein.

    B 1,1; C 1,0; D 1,2+1,3+1,6+2,0; E 2,0+1,3+1,6+2,0+2,0;
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    #29

    ...ich komme mit meiner stink normalen Pistole gut klar. Plus, Minus, Signal an Zylinder 1, Knöpfchen drücken und loslegen.


    Das ist einfache Motorentechnik der 80er Jahre, glaube nicht dass man da was großartiges komplexes an Blitzpistole braucht.


    Laut dem jetzt helfe ich mir selbst ist es nur wichtig, Pin A und B des Diagnosesteckers zu brücken, damit das Steuergerät auch den eingestellten Wert als neue Grundeinstellung speichert (der Motor dreht in dem Einstellungsmodus von selbst ein wenig höher).

    der Opel Kadett - kurz gesagt O.K

    Mein Fuhrpark:

    4-Rädrig: '06er Ford Focus MK2 Turnier "Futura" als Winter und Alltagsauto '90er Kadett E 1.4i Life 5-Türer EZ mit DDR-Stempel

    2-Rädrig: '04er Yamaha FZS 1000 Fazer '85er Suzuki GSX400S '82er Simson S51 B2-4


    Aus der Garage meines Vaters (wo der Wahnsinn anfing 8o) :

    '91er Kadett E 1.6i Cabrio, '90er Kadett E GSi 16V, '92er Yamaha XJ900F

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    #30

    Tja, sowohl meine billige, als auch teuere Zündlichtpistole (beide ohne Einstellmöglichkeiten) sind keine Hilfe. Sobald ich mit denen einstellen will, sind die Werte daneben.


    Stelle ich von Hand ein, laufen mein C13N und C16NZ ohne Probleme.

    Hatte auch bei keine AU damit Probleme bisher.


    Wobei ich dieses zickige Verhalten der Zündanlage beim C13N und C16NZ auf den Sch.....önen Delco-Verteiler schiebe.

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