Kommst du mit den Fehlercodes nicht weiter? Das müssten die hier sein:
Und hier steht noch was dazu. Für den C20NE. Das sind aber die selben Codes an der Stelle: Ascona-Info
Bei meinem E16NZ hatte ich das Problem, dass der Motor während der Fahrt immer wieder ausging, sich aber fast sofort wieder starten ließ. Es wurden keine Fehlercodes angezeigt. Nach einigem Herumprobieren stellte ich fest, dass es an den Steckern des Steuergeräts lag. Die Steckerstifte hatten keinen guten Kontakt zum Steuergerät, was zu einer schlechten Verbindung führte, besonders bei schlechtem Wetter bemerkbar. Ich habe es nur herausgefunden, weil es kinderleicht war, die Stecker zu entfernen, als ich ein anderes Steuergerät ausprobierte. Nach zehn Minuten, in denen ich die Stifte in den Stecker wieder zurück gebogen hatte, war das Problem gelöst.
Auch das Steuergerät könnte durch Wassereintritt beschädigt sein. Vielleicht lohnt es sich, auch einen Blick darauf zu werfen.
Das muss ich Die_Däne Recht geben.
Letztes Jahr hatte ich den Fall bei einem anderen User hier aus dem Forum, dass trotz Reparatur der üblichen Verdächtigen, bei seinem Problem, es am Ende doch das Steuergerät war.
Ihm ist auch Wasser ins Steuergerät gelaufen und hat die tollsten Döneken angestellt.
So direkt angesehen hat man dem Steuergerät die Schäden nicht. Auch die Oxidationen waren nur minimal, aber ausreichend.
Steuergerät war knochentrocken. Selbst der Aufkleber der Qualitätskontrolle war noch dran, ist aber abgefallen.
Stecker mehrfach abgezogen und wieder aufgesteckt, 15 km Runde gefahren, keine MKL.
Stecker nochmals abgezogen, wieder aufgesteckt, Auto ca. 15 mal kurz an- u. wieder ausgemacht. Nix MKL.
Ok, denke ich, machste für heute Feierabend, fährst das Teil in die Garage.
Ich starte den Motor.... MKL geht an, Fehler 34. 
Über den REHAU Aufkleber muss ich jetzt lachen. Die REHAU (ein Werk von denen ist bei mir in der Nähe) hat mit den Steuergeräten nichts am Hut, die haben die Kunststoffverkleidungen hergestellt. Mein Nachbar hat bis zur Rente dort gearbeitet und erzählt mir ab und an das er die damals "gemacht" hat.
Hier die Abhilfen zu deinen Fehlern:
Ah, dann kam der Zettel daher... er flatterte mir entgegen, als ich die Verkleidung abnahm.
Ähm, Leerlaufdrehzahl um 850 - 950??? Also deutlich mehr als die 650 - 750, die er jetzt hat.
Interessant!
Er läuft im Leerlauf stabil zu niedrig, sodass das ganze Auto leicht vibriert.
Danke für die Bilder, das ist etwas, wo ich ansetzen kann, statt nur im Trüben zu fischen!! 
Edit: mir fehlt natürlich der Schaltplan für den C16NZ... in meinem Etzold (So wirds gemacht) fehlt die Seite... lediglich der C18NZ ist da, die andere Seite muss irgendwann in den 90ern verlustig gegangen sein. 
Tante Edit 2: hach, natürlich gibt es den Plan im Forum!!! Hab ihn! 
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