Kadett geht einfach aus, eine Odyssee

Zitat von micha0001

Im Oktober 2025 überraschte mich mein C16NZ negativ mit einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung.

Eindeutige Signale waren massiver Wasserverlust, die Leistung war nicht mehr richtig vorhanden, im Schiebebetrieb Fehlzündungen.

Also zum Schrauber des Vertrauens gebracht (der vorher auch schon meinen GT Roadster als einziger repariert hatte), sämtliche Dichtungen, Schrauben usw. dazu gepackt und die Dichtung tauschen lassen. Früher, als ich noch genug Platz hatte, hätte ich das selber gemacht, aber die Zeiten sind vorbei.

Eine Woche und 400,- € später war er dann fertig. Jetzt mit schicken, neuen Torx- statt Sechskantschrauben am Kopf!

Das alte Fahrgefühlt war wieder da: für 75 PS gute Beschleunigung, ruhiger Motorlauf, alles fein!

Aber dann... etwa vier Wochen später: steige nach einem Einkauf ins Auto, starte, fahre los, nach nicht mal 100 Metern geht er einfach aus. Ohne Vorwarnung, kein Rucken oder Mucken oder Zucken. Eben läuft er, im nächsten Moment nicht.

Aber er sprang auch sofort wieder an! Na gut, hat sich verschluckt, also erstmal nach Hause gefahren und in der Garage abgestellt.

Die nächsten paar Tage nicht mehr daran gedacht, er lief einwandfrei.

Dann, nach ein, zwei weiteren Wochen plötzlich Aussetzer während der Fahrt, also ob auf einmal kein Funke von den Zündkerzen mehr kommen würde.

Aber auch da, Gasgeben und weiter fahren.

Ein Rätsel?!

Ins Forum geschaut, lange gelesen.

Der Verteiler könnte es sein!

Verteiler aufgemacht, V-Finger abgenutzt, Kontakte in der Kappe marode. Also neu.

Kadett lief! Tagelang, wochenla.... nee, doch nicht. Wieder ohne Vorwarnung einfach ausgegangen.

Verteiler kaputt!?

Neue Innereien bestellt, eingebaut.

Kadett lief!

Nicht lange...

Und ja, manchmal ging die MKL ganz kurz an. Ohne, dass etwas passiert ist. MKL wieder aus, lief normal weiter.

Dann tagelang mit leuchtender MKL ohne Probleme gefahren.

WTF?

Verteiler in Chinesien bestellt, eingebaut.

Kadett lief!

Einen Tag problemlos...

MKL kam jetzt öfters, bleib auch mal länger an.

Vor zwei Wochen wurde es immer schlimmer. Aussetzer, an der Ampel teilweise nur mit Gasgeben am Leben gehalten, immer mal wieder einfach ausgegangen...

Was tun?
Büroklammer, ausblinken, 12, 12, 12, 34, 34, 34, 12, 12, 12.

Irgendwo gelesen, dass 34 für das AGR steht, Spannung diesdas... geguckt, keine Kabel am AGR. Hä?

ChatGPT befragt (ohne Witz!), Problem geschildert, Fehlerbild beschrieben. Undichter Schlauch am MAP-Sensor könnte es sein! (Wasndas?)

YT-Videos geguckt.

MAP-Sensor gemessen, alles ok.

Tags drauf ging er wieder aus, MKL blieb an.

Frau geholt, ins Auto gesetzt, Motor gestartet, am Unterdruckschlauch gewackelt... MKL geht an, Motor ruckelt, läuft aber weiter. MKL geht wieder aus.

Schlauch organisiert, eingebaut. Motor an, am Schlauch geruckelt, Motor geht aus....

Frau geholt, ins Auto gesetzt, Motor an, MKL aus. Auf den MAP geklopft... war da ein Ruckeln? Am MAP gewackelt, Motor zuckt, am Stecker vom MAP gewackelt, AUS.

Hmmm... Motor wieder an, MAP festgehalten, nur den Stecker bewegt, AUS. Ahaa!!

Motor wieder an, an den einzelnen Kabeln gewackelt: Masse ok, Signal ok, 5 Volt... ruckelt, geht aus. Stecker lässt sich nicht zerlegen (sollte eigentlich gehen, aber der will halt nicht).

MAP-Sensor ausgebaut, an die Anschlüsse Kabel gelötet, kompletten Anschluss mit UV-reaktivem Harz ausgegossen. Dann am Auto den Stecker gekappt und KfZ-Crimpstecker angebracht. Alles ordentlich gemacht, damit nix auseinander gehen kann.

Testfahrt, länger.

LÄUFT!

Es sieht so aus, als ob IM Stecker vom MAP ein Kabelbruch ist.

Die Tage wird jetzt noch das Kabelgedöns am Sensor ordentlich gemacht, dann sollte wieder Ruhe sein... bis zum nächsten Wehwehchen

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Ich kann nichts produktives dazu sagen möchte aber trotzdem anmerken dass dein Text sehr unterhaltsam war!😆

Respekt und viel Erfolg!

Kommst du mit den Fehlercodes nicht weiter? Das müssten die hier sein:

• 33: Saugrohrdrucksensor (MAP) - Spannung zu hoch (Unterdruckschlauch prüfen).
• 34: Saugrohrdrucksensor (MAP) - Spannung zu niedrig.
• 35: Leerlaufregler - Schrittmotor, falsche Stellung.

Und hier steht noch was dazu. Für den C20NE. Das sind aber die selben Codes an der Stelle: Ascona-Info

Bei meinem E16NZ hatte ich das Problem, dass der Motor während der Fahrt immer wieder ausging, sich aber fast sofort wieder starten ließ. Es wurden keine Fehlercodes angezeigt. Nach einigem Herumprobieren stellte ich fest, dass es an den Steckern des Steuergeräts lag. Die Steckerstifte hatten keinen guten Kontakt zum Steuergerät, was zu einer schlechten Verbindung führte, besonders bei schlechtem Wetter bemerkbar. Ich habe es nur herausgefunden, weil es kinderleicht war, die Stecker zu entfernen, als ich ein anderes Steuergerät ausprobierte. Nach zehn Minuten, in denen ich die Stifte in den Stecker wieder zurück gebogen hatte, war das Problem gelöst.

Auch das Steuergerät könnte durch Wassereintritt beschädigt sein. Vielleicht lohnt es sich, auch einen Blick darauf zu werfen.

Das muss ich Die_Däne Recht geben.

Letztes Jahr hatte ich den Fall bei einem anderen User hier aus dem Forum, dass trotz Reparatur der üblichen Verdächtigen, bei seinem Problem, es am Ende doch das Steuergerät war.

Ihm ist auch Wasser ins Steuergerät gelaufen und hat die tollsten Döneken angestellt.

So direkt angesehen hat man dem Steuergerät die Schäden nicht. Auch die Oxidationen waren nur minimal, aber ausreichend.

Heißt ja dennoch nicht, dass das Steuergerät in Ordnung ist.

Hin und wieder gehen die schonmal gerne kaputt.

Tja, hat schon so mancher hier hinter sich...ich auch schon (Thema Quietschen Lastwechsel). 😉

Über den REHAU Aufkleber muss ich jetzt lachen. Die REHAU (ein Werk von denen ist bei mir in der Nähe) hat mit den Steuergeräten nichts am Hut, die haben die Kunststoffverkleidungen hergestellt. Mein Nachbar hat bis zur Rente dort gearbeitet und erzählt mir ab und an das er die damals "gemacht" hat.

Hier die Abhilfen zu deinen Fehlern: