40 Jahre Schrauben hin oder her. Der Starter als solches hat mit dem Festschmierstoffanteil im Motoröl nichts zu tun. Und auch nicht damit, was in welcher Menge und Zeit von der Ölpumpe wo hin gefördert wird.
So lange der Hobel anspringt ist der Starter gut. Aus und Ende.
Wie geschrieben, ich spendieren meinem Kadett beim nächsten Wechsel die Suppe und werde berichten ob er auch so anfängt zu siffen.
De Sache ist halt dass der Starter mit seinen 250 Umdrehungen oder was er bringen mag ewig und 3 Tage braucht, ehe das Öl mal oben aus den Bohrungen der Nockenwelle kommt.
Genau da kommt eben die etwas bessere Notlaufeigenschaft des Festschmierstoffs zur Geltung. In den paar Sekunden bis das Schmierpolster vollständig aufgebaut ist, hast du eben eine, wenn auch minimal bessere Schmierung der nahezu "trockenen" Kontaktpunkte.
In meinem Falle würde ich das Öl mit Festschmierstoff eingeben, da der Wagen ganz gerne mal 2 Monate nicht bewegt wird. Bis der Motor wieder Öl durchspült ist, dauert es dann doch eine ganze Weile.
Der letzte Ölwechsel war vor 15tkm, bestimmt 2L in der Zeit nachgefüllt. Kilometermäßig lassen sich die Intervalle der modernen Öle auch durchaus erweitern, eben aufgrund erheblich besserer Qualität.
Wenn ich an meinem Kadett, der leider mehr steht als er fährt, den nächsten Ölwechsel mache, kommt auch das 10W40 Mos2 rein.
Im gleichen Zuge wird dann auch die Ölwannendichtung erneuert.
Wann das genau passiert weiß ich nicht, aber ich werde dann meine Erfahrungen mitteilen.
Damals als der Kadett noch im Alltag bewegt wurde, lief die 1.4er Maschine auf 5W40 teilsynthetisch, damit war er nicht undichter als aktuell mit 10W40 von Mobil1
Ich würde nicht sagen per se gegen dich, der GTÜ Prüfer bei uns ist mittlerweile auch bekannt dafür bei älteren Autos immer etwas zu finden um die Plakette zu verweigern.
Es gibt halt so unsympathische Leute die einfach was gegen alte Autos haben, allen voran die, die in ihren Augen nicht erhaltungswürdig sind.
Ihr kommt ja super voran, sehr erfreulich, dass der Kadett bislang keine weiteren Überraschungen bereit hält!
Kurz zur information, da ihr sicherlich später den Zahnriemen erneuern werdet.
Bitte beim einstellen des OT unbedingt darauf achten, dass die Markierung des Zahnriemenrades mit der Ölpumpe fluchtet.
All zu oft wird beim Zusammenbau leider die Markierung der Keilriemenscheibe mit der Markierung auf der Zahnriemenverkleidung als Orientierung genutzt!
Dann läuft der Kadett zwar irgendwie, aber fährt sich wie ein Kaugummi. Der Zündzeitpunkt lässt sich dann ebenfalls nicht zuverlässig einstellen.
Ja gut beim 1200er OHV Motor bin ich leider raus was die Kraftstoffversorgung angeht.
Wie Nick bereits schrieb, die Temperaturanzeige sollte mindestens den ersten weißen Strich erreichen, das entspricht in etwa 80°C Kühlmitteltemperatur.
Die Kühlmitteltemperatur auf dem Foto ist definitiv zu gering, die muss idealerweise genau mittig stehen.
Meine erste Vermutung wäre auch eine thermische bedingte Dampfblasenbildung gewesen. Ich würde das Problem jetzt auch rein und ausschließlich auf die Gemischaufbereitung beschränken, der Rest scheint in Ordnung, wenn hier eine Erneuerung der Komponenten keine Besserung erbracht hat.
Ist bei deinem Kadett der OHC Motor verbaut, oder der 1.2 Liter OHV Motor?
Falls es ein OHC ist, ist der richtige Isolierflansch unter der Benzinpumpe? Wenn das nicht der Fall ist, stimmt die Fördermenge nicht und die Pumpe wird dazu auch zu warm, sodass der Kraftstoff verdampfen könnte.
Weiter sollte auch der Vergaser regelmäßig überprüft und auch gereinigt werden, hier können sich auch einige Fehler einschleichen die man ewig nicht findet
Gerade eben stand ich an einer Kreuzung, da musste ich mich erstmal orientieren aus welcher straße ich überhaupt komme (eine fehlt auf der Darstellung wenn ich mich Recht entsinne)
