16V stottert auf Betriebstemp.[+Video]

@ vandroiy :
Bei den C20XE´s gab es je nach Motornummer bzw. Motronic 2.5 oder 2.8 unterschiedliche Einspritzdüsen - sind aber glaub ich von der Farbe unterschiedlich (ist aber auch eine Boschnummer drauf). Soll schon der gleiche Typ sein, oder du wechselt Alle. Wenn das Ventil nicht direkt defekt ist, hilft vielleicht das Einlegen des Ventils in Bremsenreiniger (1 - 2 Tage). Dann lösen sich vielleicht die Verharzungen. Das verschmorte Kabel ist nicht zufällig schwarz und so 4 - 5 mm dick und verschwindet da beim Motorhalter am Block ? Das wäre nämlich dann das Kabel vom Kurbelwellensensor. Das Kabel ist aber noch im Bereich vom Luftfilterkasten gesteckt (3poliger schwarzer Stecker) - daß man den Kurbelwellensensor wechseln kann.

Hi Vandroiy,

muß auch noch meine unmaßgebliche Meinung zum Besten geben.

Wenn Du Gas gibst, muß die Gemischaufbereitung eigentlich mehr Sprit (also fetteres Gemisch) bereitstellen. Wenn das fehlt stottert er.
Ist er kalt, so steuert das Steuergerät sowieso richtig fetteres Gemisch bei. Also stottert er kalt nicht.

Also würde auch ich primär darauf tippen, daß das Gemisch im warmen Zustand zu mager wird. Behutsam gasgeben geht weil das Gemisch die Zündgrenzen gerade so nicht verlässt, aber beschleunigt Gasgeben führt zu viel zu magerem Gemisch = Aussetzer. Ich kenn das aber eher von Vergaserfahrzeugen, bei der z.B. die Mechanik der Beschleunigerpumpe festgegammelt ist.

Könnte also in der geförderten Spritmenge, im Druckregler oder auch in einer Einspritzdüse liegen.
Bleibt also die Frage, wenn Du warm losfährst, verschluckt er sich da total oder fehlt "nur" ein Zylinder?
Verschluckt er sich total ists ein allgemeiner Fehler wie z.B. Druckregler, fehlt "nur" ein Zylinder dann ist eher eine Einspritzdüse - also genau wie Schleifer schreibt.

Vielleicht kannst Du den alten, ausgebauten Temperaturfühler mal wenn er warm ist an das Tempfühlerkabel anschließen und an die Masse halten, dem Motor also obwohl er warm ist "kalt" vorgaukeln. Wenn er dann ohne Ruckeln Gas annimmt ists ziemlich sicher das Spritproblem.

Dennoch gibt es meiner Meinung noch eine zweite, mehr theoretische Möglichkeit: durch die Bewegung des Motors beim ruckartigen Beschleunigen bleibt der Zündfunken weg, weil z.B. ein Kabel mit Macke einer Masse zu nahe kommt. Das sollte man im Dunkeln sehen, falls es auf der Hochspannungsseite ist.
Allerdings würde das nicht erklären, warum er kalt nicht stottert.

Viel Erfolg jedenfalls!!!

Ölfingerjoe

Und Steuergerät kostet auch nicht die Welt.
Muss ja kein neues sein.

so, ich will nicht noch so nen "c20xe stottert oder bockt oder ruckelt"-thema aufmachen.
deshalb häng ich mal hier ran.

also hab mir nen c20xe in meinen d-kadett gehangen.
hat alles funktioniert, zog anfangs sauber durch keine probleme.
nach einem ölpumpenwechsel gabs nun folgendes problem:

wenn er warm wird fängt er beim schnellen gas geben an zu stottern.
wenn ich behutsam das gas erhöhe gibts keine probleme.

gewechselt habe ich bereits:
neue zündkerzen
neue verteilerkappe
neuer verteilerfinger
neuer stg-temp-fühler
neuer tacho-temp-fühler
zündspule gewechselt
benzinpumpenrelais gewechselt
neuer metallkat
stg gewechselt
zündkabel gewechselt
kurbelwellensensor gewechselt

er stinkt auch ziemlich nach sprit.
verbrennt er jetzt auf einem zylinder nicht?
müsste er da aber nicht im leerlauf schon schlecht laufen?
und beim langsam gas geben läuft er auch ruhig.
kann es an den einspritzventilen liegen?
aber müsste er da nicht auch beim langsam gas geben bocken?
kriegt er zuviel sprit und säuft ab?

bin für jede idee dankbar.
p.s.: fehlercodes ausgelesen und außer 12 nichts.
kann doch auch nicht sein, müsste nicht die 31 noch kommen?
ist die liste der fehlercodes identisch mit der vom c20ne?

Nach einem Ölpumpen Wechsel würde ich jetzt erst mal auf die Steuerzeiten Tippen.Der ist ja Schnell mal um 1 Zahn Verstellt.

Hört sich für mich zumindest so an, als ob er zu mager läuft! Deshalb läuft er im kalten Zustand auch besser, weil da das Gemisch eh angefettet wird!
Mag hier jetzt mal irgendwie bezweifeln, das es zwangsläufig mit der Ölpumpe bzw. deren Einbau zu tun hat.
Mit dem Zahnriemen kann ich mir auch grad nich so wirklich vorstellen..... Der 16V is da sehr empfindlich, zumal er kein Freiläufer ist. Obwohl ich aber auch gestehen muss,das ich nicht weiß, wie er reagiert wenn es sich "nur" um eine verstellung von einem Zahn handelt.
Würde da tatsächlich jetzt eher in der Gemischaufbereitung nach dem Fehler suchen.... Vll liegts auch an der Lambdasonde. Oder, und das hatten wir hier schon öfter mal bei unseren 16V´s, die Einspritzdüsen sind verdreckt/verstopft/kaputt.....
Aber wenn du die noch nie ausgebaut hattest, is das eher zweifelhaft.....